CN218112506U - 一种双梁型车载自行车架 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种双梁型车载自行车架，应用于汽车配件领域，通过将托架横跨设置在连接梁上，在托架上安装负载部件，托架与负载部件滑动连接，可使负载部件能根据自行车的型号灵活伸缩，调节大小，提高该车架的使用范围，负载部件设置为开口向上的凹槽型，与自行车车轮的形状更加贴合，便于固定自行车车轮，在托架与负载部件之间设置夹紧结构，可使负载部件伸缩后仍能稳定固定在托架上，因此，该自行车架具有柔性调节大小、安全稳定的有益效果。

Description

一种双梁型车载自行车架

技术领域

本申请涉及汽车配件领域，具体而言，涉及一种双梁型车载自行车架。

背景技术

随着家用汽车的普及率的提高，许多家庭在外出旅游或者运动时，往往会在汽车上安装行李架，用来携带一些行李、运动设备等。目前人们通常将自行车架安装在汽车尾部，专门用来装载自行车，例如专利号CN108883731B-用于负荷载体的固定装置中，公开了一种将负荷固定在机动车负荷载体处的固定装置，从其附图和说明书中可以看出，该固定装置可以设置在汽车尾部用于固定自行车，但该装置仍然存在一个问题，当用户需要负荷型号、大小不同的自行车时，该固定装置无法灵活适应。

针对上述问题，现有技术亟需进行改进。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种双梁型车载自行车架，具有柔性调节大小、安全稳定的优点。

第一方面，本申请提供了一种双梁型车载自行车架，技术方案如下：

该双梁型车载自行车架，包括连接管、连接梁以及托架，连接管的一端用于与汽车尾部连接，另一端与连接梁连接，托架横跨设置在连接梁上；托架上滑动安装有负载部件，负载部件设置为开口朝上的凹槽形，用于安装自行车车轮；托架与负载部件之间设置有可拆卸的夹紧结构，夹紧结构包括有穿过负载部件，并与托架相抵触的活动螺栓。

通过将托架横跨设置在连接梁上，使托架与连接梁至少存在两个接触点，用于分摊自行车安装在该双梁型车载自行车架上的压力，在负荷自行车时不会轻易地被自行车的重量压变形，在托架上安装负载部件，用于固定自行车的轮胎，起到保护轮胎作用的同时，便于使用者能将自行车更稳定的固定在车架上；托架与负载部件滑动连接，可使负载部件能根据自行车的型号灵活伸缩，调节大小，提高该车架的使用范围，负载部件设置为开口向上的凹槽型，与自行车车轮的形状更加贴合，便于固定自行车车轮，在托架与负载部件之间设置夹紧结构，该夹紧结构包括穿过负载部件的活动螺栓，并与托架相抵触，可使负载部件伸缩后仍能稳定固定在托架上，因此，该自行车架具有柔性调节大小、安全稳定的有益效果。

进一步地，在本申请中，连接梁至少包括第一杆、第二杆以及第三杆，第三杆的一端与第一杆连接，另一端与第二杆连接，第一杆与第二杆均与连接管平行或倾斜设置；托架横跨设置在连接梁的第一杆以及第二杆上用于放置自行车。

通过将与连接管连接的连接梁设置成至少包括第一杆、第二杆以及第三杆，第三杆的一端与第一杆连接，另一端与第二杆连接，第一杆与第二杆均与连接管平行或倾斜设置，使连接梁能稳定与连接管连接的同时，还能提供两个支撑点用于安装自行车，从而使自行车安装在车架上时更加稳固，不易脱落；将托架横跨设置在第一杆与第二杆上用于放置自行车，可以使自行车绑定在汽车尾部时，沿汽车的宽度方向放置，节省了汽车在长度方向上的空间，使汽车在行驶时不易与其他车辆或者障碍物发生擦碰，增加其行驶过程中的安全性。

进一步地，在本申请中，夹紧结构还包括条形槽和螺母；条形槽设置在托架两侧，螺母设置在条形槽上，活动螺栓穿过负载部件与螺母配合抵触条形槽，以夹紧负载部件与托架。

夹紧结构还包括设置在托架两侧的条形槽和设置在条形槽上的螺母，当需要将负载部件稳定固定在托架上时，拧紧螺栓，当需要伸缩负载部件时，拧松螺栓，使负载部件在条形槽范围内灵活伸缩，提高自行车安装在负载部件上灵活性同时，增强其稳定性。

进一步地，在本申请中，托架上安装有弯曲的柔性固定齿带，柔性固定齿带表面设置有段式齿排，柔性固定齿带通过锁定部件的螺栓单元与托架固定，柔性固定齿带通过锁定部件的锁定单元与段式齿排的卡合，沿段式齿排方向推移放松或者拉紧。

通过在托架上安装弯曲的柔性固定齿带，柔性固定齿带通过锁定部件的螺栓单元与托架固定，用于将自行车车轮绑定在托架上，从而汽车在运行时，自行车也不会被甩飞出去，柔性固定齿带表面设置的段式齿排，段式齿排设置有突出于柔性固定齿带表面的截断状结构，截断处与锁定部件的锁定单元卡合，即可扣紧柔性固定齿带与自行车车轮，将锁定单元远离段式齿排，放松柔性固定齿带，从而使柔性固定齿带沿段式齿排的方向位移，即沿着段式齿排的截断处放松或者拉紧，有利于用户根据自行车车轮的大小灵活调整柔性固定齿带的松紧程度，适用各种型号自行车，提高其实用性能。

进一步地，在本申请中，托架与螺栓单元的固定处开设有条形通孔。

进一步地，在本申请中，连接管与汽车尾部的连接处设置有嵌套单元，嵌套单元上设置有用于固定连接管的带旋钮螺栓。

进一步地，在本申请中，连接管的一端与第三杆的中部铰接。

进一步地，在本申请中，该双梁型车载自行车架还包括立式支撑杆。

进一步地，在本申请中，立式支撑杆铰接在托架的中部。

进一步地，在本申请中，立式支撑杆上设置有绑带单元。

由上可知，本申请提供的一种双梁型车载自行车架，通过将托架横跨设置在连接梁上，使托架与连接梁至少存在两个接触点，用于分摊自行车安装在该双梁型车载自行车架上的压力，在负荷自行车时不会轻易地被自行车的重量压变形，在托架上安装负载部件，用于固定自行车的轮胎，起到保护轮胎作用的同时，便于使用者能将自行车更稳定的固定在车架上；托架与负载部件滑动连接，可使负载部件能根据自行车的型号灵活伸缩，调节大小，提高该车架的使用范围，负载部件设置为开口向上的凹槽型，与自行车车轮的形状更加贴合，便于固定自行车车轮，在托架与负载部件之间设置夹紧结构，可使负载部件伸缩后仍能稳定固定在托架上，因此，该自行车架具有柔性调节大小、安全稳定的有益效果。

附图说明

图1为本申请提供的一种双梁型车载自行车架的结构示意图。

图2为本申请提供的一种双梁型车载自行车架的托架以及负载部件的结构示意图。

图3为本申请提供的一种双梁型车载自行车架的柔性固定齿带的结构示意图。

图4为本申请提供的一种双梁型车载自行车架的托架的结构示意图。

图5为本申请提供的一种双梁型车载自行车架的连接管以及连接梁的结构示意图。

图中：100、连接管；200、连接梁；300、托架；400、立式支撑杆；110、嵌套单元；120、带旋钮螺栓；210、第一杆；220、第二杆；230、第三杆；310、负载部件；320、条形槽；330、条形通孔；340、柔性固定齿带；341、段式齿排；342、螺栓单元；343、锁定单元；410、绑带单元。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和标出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本申请的描述中，术语“第一、第二、第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在车载自行车架中，通常使用者会将自行车架设置在汽车尾部，用于安装自行车，但往往用于负荷自行车的固定装置型号单一，只能搭载匹配型号的自行车，这给使用者带来了极大的不便。

对此，请参照图1至图5，一种双梁型车载自行车架，技术方案包括：

该双梁型车载自行车架，包括连接管100、连接梁200以及托架300，连接管100的一端用于与汽车尾部连接，另一端与连接梁200连接，托架300为横跨设置在连接梁200上，托架300上滑动安装有负载部件310，负载部件310包括有开口朝上的凹槽，用于安装自行车车轮；托架300与负载部件310之间设置有夹紧结构，夹紧结构包括有穿过负载部件310，并与托架300相抵触的活动螺栓。

其中，该负载部件310可以由橡胶材料制成，且在实际应用中，该负载部件310用于放置自行车轮胎，因此一条托架300上，设置有两个负载部件310，方便安装自行车轮胎。优选地，为了保证自行车轮胎放置在负载部件310中时，其轮胎表面不会被划伤，负载部件310可使用橡胶材质制成；同时，负载部件310还需要具备一定的防滑作用，保证自行车轮胎安装在上面后不会打滑脱落，因此，负载部件310表面设置有防滑纹。

其中，在实际应用中，托架300与负载部件310滑动连接，使负载部件310能够安装不同型号、大小的自行车，提高车架的实用性，在一些优选的方案中，为了保证负载部件310在托架300上滑动更加顺畅，可在托架300与负载部件310的接处面上开设滑轨。另外，为了便于负载部件310在伸缩到不同位置时，仍能稳定固定在托架300上，可在托架300与负载部件之间设置夹紧结构，夹紧结构夹紧时，负载部件310固定在托架300上，夹紧结构放松时，负载部件310可在托架300上灵活伸缩。

通过将托架300横跨设置在连接梁200上，使托架300与连接梁200至少存在两个接触点，用于分摊自行车安装在该双梁型车载自行车架上的压力，在负荷自行车时不会轻易地被自行车的重量压变形，在托架300上安装负载部件310，用于固定自行车的轮胎，起到保护轮胎作用的同时，便于使用者能将自行车更稳定的固定在车架上；托架300与负载部件310滑动连接，可使负载部件310能根据自行车的型号灵活伸缩，调节大小，提高该车架的使用范围，负载部件310设置为开口向上的凹槽型，与自行车车轮的形状更加贴合，便于固定自行车车轮，在托架300与负载部件310之间设置夹紧结构，可使负载部件310伸缩后仍能稳定固定在托架300上，因此，该自行车架具有柔性调节大小、安全稳定的有益效果。

进一步地，在其中一些实施例中，连接梁200至少包括第一杆210、第二杆220以及第三杆230，第三杆230的一端与第一杆210连接，另一端与第二杆220连接，第一杆210与第二杆220均与连接管100平行或倾斜设置；托架300横跨设置在第一杆210以及第二杆220上用于放置自行车。

其中，连接管100与汽车尾部连接的地方可以采用螺栓固定。连接梁200至少由第一杆210、第二杆220以及第三杆230组成，其连接而成形状可以是第一杆210与第二杆220平行的U型连接梁，也可以是第一杆210与第二杆220相对倾斜的梯形连接梁，考虑到其承载自行车后的稳定性，优选方案为采用U型连接梁。其中，托架300可以设置一条、两条或多条。托架300横跨设置在第一杆210与第二杆220上，使托架300与连接梁200之间存在两个支撑点，便于连接梁200整体受力均匀，不易变形，若仅仅将托架300设置在第一杆210或者第二杆220上，当自行车放置在托架300上后，连接梁200单边受力，易发生形变。

其中，将托架300横跨设置在第一杆210与第二杆220上是因为可以通过第一杆210与第二杆220提供两个受力点，使托架300的连接可以更加稳定，优选的，托架300呈长条形，连接管100也呈长条形，托架300与连接管100之间呈垂直分布设置，由于连接管100需要安装在汽车的尾部，因此，连接管100通常需要沿着汽车的长度方向延伸，将托架300设置为与连接管100呈垂直分布，即，减小自行车以及托架300在汽车长度方向上的空间占用，并且可以使受力更加稳定。

此外，连接梁200中的第三杆230主要起到连接作用，第一杆210与第二杆220主要用于提供支撑点，在第三杆230上还可以设置多根用于提供支撑点的杆。

在实际应用中，该双梁型车载自行车架的使用方式为，将连接管100的一端通过螺栓固定在汽车尾部，避免其掉落，另一端与连接梁200非搭载托架300的一端连接，连接梁200至少由三根杆组成，为了拆卸方便，可在每根杆的端口设置嵌套式螺纹丝，便于将三根杆拼接组成连接梁200，以供用于安装托架300搭载自行车，在一些优选的方案中，为了避免用户花费时间、精力安装连接梁200，可以将连接梁200的三根杆焊接在一起，由于频繁的拆装可能会导致嵌套卡合在一起的螺纹丝磨损，从而使连接梁200的连接结构不稳定，因此，采用焊接的方式使连接梁200的整体结构更加稳定。为了节省自行车安装在汽车尾部的空间，托架300横跨第一杆210和第二杆220安装在连接梁200上，托架300用于放置自行车，自行车安装在横跨的第一杆210与第二杆220的托架300上后，整体沿汽车宽度方向放置，节约了尾部的空间，使汽车在路上行驶时更加安全。

进一步地，在其中一些实施例中，夹紧结构还包括条形槽320和螺母；条形槽320设置在托架300两侧，螺母设置在条形槽320上，活动螺栓穿过负载部件310与螺母配合抵触条形槽320，以夹紧托架300与负载部件310。

其中，在实际应用中，为了保证条形槽320不会被外界环境（例如雨水、氧气等因素）影响，导致其磨损卡住，负载部件310两侧设置有保护壳，保护壳上设置有供夹紧结构的活动螺栓穿过的通孔，该活动螺栓在负载部件310两侧均有设置，活动螺栓穿过保护壳上的通孔与条形槽320中的螺母配合，用户拧紧两侧活动螺栓，保护壳两侧在活动螺栓的锁紧下，受力夹紧托架300，此时负载部件310受其影响被锁定，无法伸缩，用户拧松活动螺栓，保护壳两侧压力释放，松开托架300，此时负载部件310便可以沿着条形槽320的长度方向自由伸缩。

进一步地，在其中一些实施例中，托架300上安装有弯曲的柔性固定齿带340，柔性固定齿带340表面设置有段式齿排341，柔性固定齿带340通过锁定部件的螺栓单元342与托架300固定，柔性固定齿带340通过锁定部件的锁定单元343与段式齿排341的卡合，沿段式齿排方向推移放松或者拉紧。

其中，柔性固定齿带340呈弯曲状更吻合自行车车胎的形状，该柔性固定齿带340可以采用塑料材料制成，且该柔性固定齿带340倾斜于托架300设置，这样便于自行车车胎放置在负载部件310上时，刚好放置在柔性齿带与托架300间所形成的钝角区域内，由于车胎为圆形结构，很容易发生前后位移，因此，倾斜设置的柔性固定齿带340便可以将轮胎固定在负载部件310上，阻止其位移，使自行车能够更稳定地安装在车架上。在一些优选的实施方式中，在该柔性固定齿带340表面设置段式齿排341，段式齿排341设置有凸出于柔性固定齿带340的截断状结构，段式齿排341的截断处可与锁定部件的锁定单元343配合，锁定单元343包括与段式齿排341截断处卡合的操纵杆，操纵杆与段式齿排的卡合处设置有细杆，拉起锁定单元343的操纵杆，细杆从截断处脱出，锁定单元343不再压紧柔性固定齿带340表面的段式齿排341，使用者此时可以轻松的拉动柔性固定齿带340，使其沿着段式齿排341的方向放松或者收紧，压紧锁定单元343的操纵杆，细杆卡合进截断处，与柔性固定齿带340锁定。

在实际应用中，使用者将自行车折叠后，将前后轮胎放入进对应的负载部件310中，调整保护壳两侧的夹紧结构，使夹紧结构放松，用户可伸缩调整负载部件310，将负载部件310调整到与自行车大小匹配的位置后，调整前后两车轮处对应的柔性固定齿带340，使其压紧车轮，将自行车稳定固定在负载部件310上，防止车轮发生滚动位移。

进一步地，在其中一些实施例中，托架300与螺栓单元342的固定处开设有条形通孔330。

其中，在实际应用中，螺栓单元342中的螺栓穿过条形通孔330后，用螺母将其拧紧，便可以将锁定部件固定在托架300上。使用者在使用时，若发现自行车车胎放置在负载部件310上后，柔性固定齿带340的位置过于靠前或者靠后，无法很好的将车胎固定住，此时便可以拧松螺栓单元342的螺母，使锁定部件带动柔性固定齿带340在条形通孔330内移动到合适的位置后，拧紧螺母，使其固定在该位置，便于使用者固定自行车车胎。

进一步地，在其中一些实施例中，连接管100与汽车尾部的连接处设置有嵌套单元110，嵌套单元110上设置有用于固定连接管100的带旋钮螺栓120。

其中，在实际应用中，嵌套单元110用于包裹连接管100与汽车尾部连接的末端，且与汽车尾部直接接触，其接触部位为矩形，相比连接管100，其与汽车尾部接触面积更大，固定在汽车尾部上时也更加牢固。使用者在使用时，可以将连接管100插入嵌套单元110内，使用带旋钮螺栓120将其拧紧，使其固定在嵌套单元110内，当不需要车架时，可以拧松带旋钮螺栓120将其从嵌套单元110内抽出，拆卸方便。

进一步地，在其中一些实施例中，连接管100的一端与第三杆230的中部铰接。

其中，在实际应用中，该双梁型车载自行车架在不使用时，为了便于收纳，可以将连接管100与连接梁200铰接，即在不使用时，可以将车架沿铰接处折叠放置，节省空间，同时，为了保证车架在承重自行车时受力均匀，不容易变形，可将连接管100连接在连接梁200的第三杆230中部。

进一步地，在其中一些实施例中，该双梁型车载自行车架还包括立式支撑杆。

其中，在实际应用中，由于自行车本身具有一定的高度，若只将车轮固定在负载部件310上，并不稳定，因此，还可以在托架300上设置立式支撑杆，在自行车高度的方向上，给予支撑，避免自行车在汽车行驶时脱落。

进一步地，在其中一些实施例中，立式支撑杆铰接在托架300的中部。

其中，在实际应用中，立式支撑杆由两根杆组成，与两条托架300对应，在一些优选的方案中，可将立式支撑杆的上端连接起来，形成一个整体的U型结构，整体结构不容易变形，且下端有两个支撑点与托架300接触，有利于立式支撑杆本身安装时的稳定性。该双梁型车载自行车架在不使用时，为了便于收纳，可将立式支撑杆与托架300铰接，即在车架不时用时，可以将立式支撑杆400靠近托架300折叠起来，节省了收纳空间。

进一步地，在其中一些实施例中，立式支撑杆上设置有绑带单元410。

其中，在实际应用中，为了更好地固定自行车，可以在立式支撑杆400上设置绑带单元410，使用者在使用时，利用绑带固定住自行车的上部，有利于自行车能更稳定的安装在车架上。其中，绑带单元410可以设置为分别安装在两根杆上的绑带，也可以使用一根横跨立式支撑杆的收纳杆，将绑带固定在收纳杆上，有利于节省收纳空间。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双梁型车载自行车架，包括连接管、连接梁以及托架，所述连接管的一端用于与汽车尾部连接，另一端与所述连接梁连接，其特征在于，

所述托架横跨设置在所述连接梁上；

所述托架上滑动安装有负载部件，所述负载部件包括有开口朝上的凹槽，用于安装自行车车轮；所述托架与所述负载部件之间设置有可拆卸的夹紧结构，所述夹紧结构包括有穿过所述负载部件，并与所述托架相抵触的活动螺栓。

2.根据权利要求1所述的一种双梁型车载自行车架，其特征在于，所述连接梁至少包括第一杆、第二杆以及第三杆，所述第三杆的一端与所述第一杆连接，另一端与所述第二杆连接，所述第一杆与第二杆均与所述连接管平行或倾斜设置；所述托架横跨设置在所述连接梁的所述第一杆以及所述第二杆上用于放置自行车。

3.根据权利要求1所述的一种双梁型车载自行车架，其特征在于，所述夹紧结构还包括有条形槽和螺母；所述条形槽设置在所述托架两侧，所述螺母设置在所述条形槽上，所述活动螺栓穿过所述负载部件与所述螺母配合抵触所述条形槽，以夹紧所述负载部件与所述托架。

4.根据权利要求1所述的一种双梁型车载自行车架，其特征在于，所述托架上安装有弯曲的柔性固定齿带，所述柔性固定齿带表面设置有段式齿排，所述柔性固定齿带通过锁定部件的螺栓单元与所述托架固定，所述柔性固定齿带通过所述锁定部件的锁定单元与所述段式齿排的卡合，沿段式齿排方向推移放松或者拉紧。

5.根据权利要求4所述的一种双梁型车载自行车架，其特征在于，所述托架与所述螺栓单元的固定处开设有条形通孔。

6.根据权利要求1所述的一种双梁型车载自行车架，其特征在于，所述连接管与汽车尾部的连接处设置有嵌套单元，所述嵌套单元上设置有用于固定所述连接管的带旋钮螺栓。

7.根据权利要求2所述的一种双梁型车载自行车架，其特征在于，所述连接管的一端与所述第三杆的中部铰接。

8.根据权利要求1所述的一种双梁型车载自行车架，其特征在于，还包括立式支撑杆。

9.根据权利要求8所述的一种双梁型车载自行车架，其特征在于，所述立式支撑杆铰接在所述托架的中部。

10.根据权利要求9所述的一种双梁型车载自行车架，其特征在于，所述立式支撑杆上设置有绑带单元。

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