CN218021574U - 一种基于温度控制的中重卡汽车电控制动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种基于温度控制的中重卡汽车电控制动系统，其特征在于：包括气源模块、电控制动脚阀、电控单元、制动器温度传感器、ABS电磁阀、前桥模块和后桥模块，所述的前桥模块和所述的后桥模块分别安装在车架主体上，所述的前桥模块和所述的后桥模块分别与所述的气源模块相连，所述的气源模块也安装在车架主体上并给前桥模块和后桥模块的刹车制动提供动力，所述的前桥模块和所述的后桥模块各连接有两个ABS电磁阀，所述的前桥模块通过与其相连通的两个ABS电磁阀与前轮组件的刹车系统相连。本设计增加了温度参量，通过温度变化及差异更加精准的进行轴制动力分配和轮制动力分配，起到了增加安全性能和实用性能的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆制动技术领域，具体的涉及一种基于温度控制的中重卡汽车电控制动系统。
背景技术
随着国家中重卡汽车制动安全相关法规的逐渐完善以及客户对更加安全的制动系统的需求，电控制动系统已经越来越多地标配到中重卡汽车中，基于多种因素决策的控制系统也成为了一种新的方向。
目前中重卡市场上常规的电控系统都是基于轮速传感器来测量制动过程中的轮速和车轮角速度及角加速度，同时配合方向转角传感器和横摆角传感器完成纵向加速度和横向加速度及角加速度的测量，最终通过ECU决策发出指令完成调节。但是在针对重载车时，现有电控系统往往会存在着制动器温度过高、制动力衰减等问题，因此为了解决上述问题设计一种基于温度控制的中重卡汽车电控制动系统则先的尤为重要。
发明内容
本实用新型为了解决上述问题设计了一种基于温度控制的中重卡汽车电控制动系统，通过增加了制动器温度传感器，可以实时监测行车或制动过程中刹车系统的制动器温度，并将检测的温度发送给电控单元，增加了温度参量，通过温度变化及差异更加精准的进行轴制动力分配和轮制动力分配，起到了增加安全性能和实用性能的作用。
为解决上述的技术问题，本实用新型提供了一种基于温度控制的中重卡汽车电控制动系统，其特征在于：包括气源模块、电控制动脚阀、电控单元、制动器温度传感器、ABS电磁阀、前桥模块和后桥模块，所述的前桥模块和所述的后桥模块分别安装在车架主体上，所述的前桥模块和所述的后桥模块分别与所述的气源模块相连，所述的气源模块也安装在车架主体上并给前桥模块和后桥模块的刹车制动提供动力，所述的前桥模块和所述的后桥模块各连接有两个ABS电磁阀，所述的前桥模块通过与其相连通的两个ABS电磁阀与前轮组件的刹车系统相连，所述的后桥模块也通过与其相连通的两个ABS电磁阀与后轮组件的刹车系统相连，所述的电控制动脚阀安装在驾驶室内并与气源模块相连通，所述的前桥模块和所述的后桥模块也与电控制动脚阀相连并通过其进行刹车制动控制，所述的驾驶室内还安装有电控单元，所述的电控单元分别与电控制动脚阀、前桥模块和后桥模块电连接，所述的前轮组件和所述的后轮组件的刹车系统上各安装有两个制动器温度传感器，安装在前轮组件和后轮组件刹车系统上的制动器温度传感分别通过前桥模块和后桥模块与电控单元电连接，与前桥模块和后桥模块相连的ABS电磁阀也分别通过前桥模块和后桥模块与电控单元电连接。
进一步：所述的前轮组件和所述的后轮组件上各安装有两个轮速传感器，安装在前轮组件和后轮组件上的轮速传感器分别通过前桥模块和后桥模块与电控单元电连接。
又进一步：所述的驾驶室内还设置有方向盘转角传感器，所述的方向盘转角传感器安装在方向盘上并与电控单元电连接，所述的方向盘转角传感器对方向盘的转角信息进行采集并发送信号给电控单元。
再进一步：所述的车架主体上还安装有横摆角速度传感器，所述的横摆角速度传感器与电控单元电连接，所述的横摆角速度传感器对车架主体整体的横摆角速度和角加速度信息进行采集并发送信号给电控单元。
采用上述结构后，本实用新型通过增加了制动器温度传感器，可以实时监测行车或制动过程中刹车系统的制动器温度，并将检测的温度发送给电控单元，增加了温度参量，通过温度变化及差异更加精准的进行轴制动力分配和轮制动力分配，起到了增加安全性能和实用性能的作用。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型的示意图。
具体实施方式
如图1所示的一种基于温度控制的中重卡汽车电控制动系统，包括气源模块1、电控制动脚阀2、电控单元3、制动器温度传感器7、ABS电磁阀8、前桥模块9和后桥模块10，所述的前桥模块和所述的后桥模块分别安装在车架主体上，所述的前桥模块和所述的后桥模块分别与所述的气源模块相连，所述的气源模块也安装在车架主体上并给前桥模块和后桥模块的刹车制动提供动力，所述的前桥模块和所述的后桥模块各连接有两个ABS电磁阀8，所述的前桥模块通过与其相连通的两个ABS电磁阀与前轮组件的刹车系统相连，所述的后桥模块也通过与其相连通的两个ABS电磁阀与后轮组件的刹车系统相连，所述的电控制动脚阀安装在驾驶室内并与气源模块相连通，所述的前桥模块和所述的后桥模块也与电控制动脚阀相连并通过其进行刹车制动控制，所述的驾驶室内还安装有电控单元，所述的电控单元分别与电控制动脚阀、前桥模块和后桥模块电连接，所述的前轮组件和所述的后轮组件的刹车系统上各安装有两个制动器温度传感器，安装在前轮组件和后轮组件刹车系统上的制动器温度传感分别通过前桥模块和后桥模块与电控单元电连接，与前桥模块和后桥模块相连的ABS电磁阀也分别通过前桥模块和后桥模块与电控单元电连接。本实用新型在原有的传统电控制动系统的基础上增加制动器温度传感器，可以实现所有电控制动相关功能之外可以根据制动过程中制动器实际温度变化情况实时调节各制动器制动力，在保证制动安全的情况下均衡各制动器温度。在驾驶员踩下制动脚阀时，通过集成在电控脚阀内部的行程传感器发送电信号，电信号通过ECU控制前后模块进行制动，当整车电气故障失去电控能力的时候该系统传统部件仍能正常工作。
如图1所示的前轮组件和所述的后轮组件上各安装有两个轮速传感器6，安装在前轮组件和后轮组件上的轮速传感器分别通过前桥模块和后桥模块与电控单元电连接。
如图1所示的驾驶室内还设置有方向盘转角传感器5，所述的方向盘转角传感器安装在方向盘上并与电控单元电连接，所述的方向盘转角传感器对方向盘的转角信息进行采集并发送信号给电控单元。
如图1所示的车架主体上还安装有横摆角速度传感器4，所述的横摆角速度传感器与电控单元电连接，所述的横摆角速度传感器对车架主体整体的横摆角速度和角加速度信息进行采集并发送信号给电控单元。
市面上的电控制动系统，可以根据制动管理完成制动力分配，但是并不能精细到每一次制动，无法监测实际所需的各制动器制动力，尤其是重型载货汽车所装载的货物不同，位置不同会导致轴荷不同甚至轮荷也不同，因此传统的制动力分配无法做到精准。本发明在原有的制动系统控制逻辑中增加了温度参量，通过每一次的制动温升判断各制动器实际承受的制动力，然后通过不同参量的计算完成更加精准的制动力分配。
目前市场大多载重汽车事故主要是由制动器温度过高导致，过高的温度造成了制动失效、爆胎、衬片烧蚀等一系列故障。但实际售后市场反映往往某个轴或个别制动器温度过高的概率更高。针对上述问题，本专利利用制动器温度传感器可以实时监测制动器温度，电空制动系统根据实时采集到的制动器温度在保证制动安全的前提下更加均衡地分配制动力，使得制动器温升更加同步，同时制动衬片磨损更加均衡。本专利可大规模降低制动器温度过高导致的事故，大幅度降低制动衬片的异常磨损。
当车辆在正常形式过程或制动过程中制动器的异常磨损会导致个别制动器温度剧增，不光会增加制动器的异常损耗还会大大增加行车安全风险。本专利可以实时采集制动器温度，当个别制动器温度异常时可以及时向驾驶员预警，避免异常磨损导致的损失。同时在长下坡过程中当制动器温度接近极限温度是可及时告知驾驶员以采取必要地措施，从而减少危险发生。
综上所述，本实用新型通过增加了制动器温度传感器，可以实时监测行车或制动过程中刹车系统的制动器温度，并将检测的温度发送给电控单元，增加了温度参量，通过温度变化及差异更加精准的进行轴制动力分配和轮制动力分配，起到了增加安全性能和实用性能的作用。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种基于温度控制的中重卡汽车电控制动系统，其特征在于：包括气源模块(1)、电控制动脚阀(2)、电控单元(3)、制动器温度传感器(7)、ABS电磁阀(8)、前桥模块(9)和后桥模块(10)，所述的前桥模块和所述的后桥模块分别安装在车架主体上，所述的前桥模块和所述的后桥模块分别与所述的气源模块相连，所述的气源模块也安装在车架主体上并给前桥模块和后桥模块的刹车制动提供动力，所述的前桥模块和所述的后桥模块各连接有两个ABS电磁阀(8)，所述的前桥模块通过与其相连通的两个ABS电磁阀与前轮组件的刹车系统相连，所述的后桥模块也通过与其相连通的两个ABS电磁阀与后轮组件的刹车系统相连，所述的电控制动脚阀安装在驾驶室内并与气源模块相连通，所述的前桥模块和所述的后桥模块也与电控制动脚阀相连并通过其进行刹车制动控制，所述的驾驶室内还安装有电控单元，所述的电控单元分别与电控制动脚阀、前桥模块和后桥模块电连接，所述的前轮组件和所述的后轮组件的刹车系统上各安装有两个制动器温度传感器，安装在前轮组件和后轮组件刹车系统上的制动器温度传感分别通过前桥模块和后桥模块与电控单元电连接，与前桥模块和后桥模块相连的ABS电磁阀也分别通过前桥模块和后桥模块与电控单元电连接。
2.根据权利要求1所述的一种基于温度控制的中重卡汽车电控制动系统，其特征在于：所述的前轮组件和所述的后轮组件上各安装有两个轮速传感器(6)，安装在前轮组件和后轮组件上的轮速传感器分别通过前桥模块和后桥模块与电控单元电连接。
3.根据权利要求1所述的一种基于温度控制的中重卡汽车电控制动系统，其特征在于：所述的驾驶室内还设置有方向盘转角传感器(5)，所述的方向盘转角传感器安装在方向盘上并与电控单元电连接，所述的方向盘转角传感器对方向盘的转角信息进行采集并发送信号给电控单元。
4.根据权利要求1所述的一种基于温度控制的中重卡汽车电控制动系统，其特征在于：所述的车架主体上还安装有横摆角速度传感器(4)，所述的横摆角速度传感器与电控单元电连接，所述的横摆角速度传感器对车架主体整体的横摆角速度和角加速度信息进行采集并发送信号给电控单。
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| CN202222122877.0U CN218021574U (zh) | 2022-08-12 | 2022-08-12 | 一种基于温度控制的中重卡汽车电控制动系统 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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| CN202222122877.0U Active CN218021574U (zh) | 2022-08-12 | 2022-08-12 | 一种基于温度控制的中重卡汽车电控制动系统 |
Country Status (1)
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2022
- 2022-08-12 CN CN202222122877.0U patent/CN218021574U/zh active Active
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