CN218002438U - 一种新型回弹式机场道面弯沉测试器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新型回弹式机场道面弯沉测试器，其特征为：包括贝克曼梁弯沉仪、底板、第一电控伸缩装置、转向机构、驱动机构、配重仓、载重轮、控制器；底板下表面的前后端分别设有2个第一电控伸缩装置，前边2个第一电控伸缩装置的底端连接有前轮，后侧的2个第一电控伸缩装置的底端连接有后轮，2个前轮分别与转向机构和驱动机构连接；所述的控制器与车载电瓶电连接，并通过导线与转向机构、驱动机构电连接，所述的配重仓横跨并活动连接于底板上表面的中部配重仓下端的左右侧分别设有载重轮。本实用新型能够使总弯沉测量和回弹弯沉测量连续进行，在进行回弹弯沉测量时，无需卸载配重块或移动装置，即可快速得出回弹弯沉数据。

Description

一种新型回弹式机场道面弯沉测试器

技术领域

本实用新型涉及路面弯沉检测技术领域，具体涉及一种新型回弹式机场道面弯沉测试器。

背景技术

路面弯沉是表征路面承载能力的参数，是由路面的结构与材质决定，是任何路面(包括高速公路、普通公路、道路、机场等路面)都必须测定的基本参数，它定义为：在规定的标准载荷车轮作用下，在轮间隙的路基或路面表面产生的总垂直变形值为总弯沉(无载与标准载下变形差)；或垂直回弹变形值称回弹弯沉(标准满载与完全去载后变形差)，以0.01mm为单位。

贝克曼梁用于测量总弯沉或回弹弯沉，是经典的路面弯沉测量工具，但总弯沉必须用后退法测定，对半刚性基层的弯沉影响半径大至3—5米，汽车必须距离测定点很远通过后退使载重轮达到测点位置，对司机技术要求很高，精确测定十分困难，故广泛应用的是回弹弯沉方法，至今仍大量用于公路的竣工验收和静态检测中。在机场道面的弯沉检测中，总弯沉和回弹弯沉都是需要检测的指标，如何使贝克曼梁既能够适用于总弯沉检测，又能够适用于回弹弯沉检测，同时能够提高弯沉检测的便利性，提高检测效率是目前存在的难题。

实用新型内容

本实用新型在于提供了一种新型回弹式机场道面弯沉测试器，目的是解决现有技术中存在的问题。

为达到上述目的，本实用新型技术方案为：

一种新型回弹式机场道面弯沉测试器，包括贝克曼梁弯沉仪、底板、第一电控伸缩装置、转向机构、驱动机构、配重仓、载重轮、控制器；

所述的底板下表面的前后端分别设有2个第一电控伸缩装置，前边2个第一电控伸缩装置的底端连接有前轮，后侧的2个第一电控伸缩装置的底端连接有后轮，2个前轮分别与转向机构和驱动机构连接；

所述的控制器与车载电瓶电连接，并通过导线与转向机构、驱动机构电连接，所述的配重仓横跨并活动连接于底板上表面的中部，所述的配重仓下端的左右侧分别设有载重轮，当第一电控伸缩装置收缩，载重轮与地面相抵并承担配重仓的全部或部分重量。

优选的，所述的前轮与后轮之间的间距大于载重轮在机场道面的弯沉坑的直径，所述的贝克曼梁弯沉仪设有千分表的一端位于前轮或后轮远离配重仓的一侧，所述的贝克曼梁弯沉仪的检测端与载重轮配合使用；

所述的底板的下端沿前后方向设有若干加劲肋板，在中间的加劲肋板的下表面且位于2组载重轮之间设有视觉传感器，所述的视觉传感器有2个，2个视觉传感器沿加劲肋板的走向设置。

优选的，所述的载重轮包括固定连接于配重仓底端的2个U形固定板，以及与同一根固定轴固定或转动连接的2个轮体，所述的固定轴的两端与2个U形固定板固定连接，所述的贝克曼梁弯沉仪的检测端伸入到2个轮体之间并与机场道面紧密贴合。

优选的，所述的配重仓上端敞口，在配重仓内配置有配重块，配重仓的前后端通过导向机构与底板连接。

优选的，所述的导向机构包括分别沿水平固定连接于配重仓前后端的固定板，所述的固定板的左右部分别嵌设有上滑套，所述的上滑套的下端贯通固定板下端面，并向下延伸；

所述的上滑套内滑动套接有导杆，所述的导杆的下端与底板的上表面固定连接，所述的导杆的下部还滑动套设有下滑套；

所述的下滑套的下端与底板上表面固定连接，所述的第一电控伸缩装置伸长通过底板将配重仓抬起时，上滑套的底端与下滑套的顶端相抵。

优选的，所述的配重仓的底端还设有第二电控伸缩装置；

所述的第二电控伸缩装置的伸缩端沿垂向向下延伸，在底板的上表面设有定位套，所述的伸缩端与定位套配合使用；

所述的第二电控伸缩装置的顶端通过压力传感器与配重仓的底端连接，所述的压力传感器、第二电控伸缩装置分别通过导线与控制器电连接。

优选的，所述的配重仓的侧面设有显示器及无线信号接收器，所述的控制器分别通过导线与显示器、无线信号接收器电连接，所述的无线信号接收器配置有遥控器；所述的2个轮体之间的固定轴下表面分别固定设有发射垂向激光柱的激光发射器。

本实用新型一种新型回弹式机场道面弯沉测试器的有益效果：

1、本实用新型通过改进，可使贝克曼梁弯沉仪应用于总弯沉测量，并且改进了总弯沉测量的方法，不必采用难度极高的后退法，即可轻松使载重轮与贝克曼梁的检测端准确定位，从而使贝克曼梁弯沉仪对总弯沉数值能够精确测量。在此基础上，本实用新型能够使总弯沉测量和回弹弯沉测量连续进行，在进行回弹弯沉测量时，无需卸载配重块或移动装置，即可快速得出回弹弯沉数据。

2、本实用新型可通过在机场道面自由移动，快速在检测区就位，检测效率高，从而克服了贝克曼梁弯沉仪检测效率低的缺陷，有助于对机场道面进行大面积的弯沉检测。

3、本实用新型的回弹弯沉测量可分级进行，通过第一电控伸缩装置可实现部分去载的回弹弯沉数值检测及完全去载的回弹弯沉数值检测，且可通过控制第一电控伸缩装置的伸缩量实现多级部分去载的回弹弯沉数值检测(如去载部分配重块、去载全部配重块)，从而能够为鉴定道面的强度提供更丰富的数据参考。

附图说明

图1、本实用新型的侧面结构局部剖视图；

图2、本实用新型的俯视结构示意图；

图3、本实用新型A-A向的剖视图；

1、底板；2、加劲肋板；3、前轮；4、后轮；5、第一电控伸缩装置；6、伺服电机；7、配重仓；8、显示器；9、控制器；10、无线信号接收器；11、导杆；12、上滑套；13、固定板；14、第二电控伸缩装置；15、定位套；16、U形固定板；17、载重轮；18、下滑套；19、压力传感器；20、视觉传感器。

具体实施方式

以下所述，是以阶梯递进的方式对本实用新型的实施方式详细说明，该说明仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

实施例1、

一种新型回弹式机场道面弯沉测试器，如图1-3所示，包括贝克曼梁弯沉仪(图中未画出)、底板1、第一电控伸缩装置5、转向机构、驱动机构、配重仓7、载重轮17、控制器8，所述的底板1下表面的前后端分别设有2个第一电控伸缩装置5。前边2个第一电控伸缩装置5的底端连接有前轮3，后侧的2个第一电控伸缩装置5的底端连接有后轮4，2个前轮3分别与转向机构和驱动机构连接，其中转向机构可以为伺服电机6，伺服电机6固定于底板上表面，伺服电机6的输出轴可转动的贯穿底板并与第一电控伸缩装置5的顶端固定连接，通过伺服电机实现前轮转动角度的调节。驱动机构为可驱动前轮转动进而带动装置移动的驱动电机，由于为现有技术，不做赘述。

所述的控制器与车载电瓶(图中未画出)电连接，并通过导线与转向机构、驱动机构电连接，实现装置快速移动并达到指定的检测区；所述的配重仓7横跨并活动连接于底板1上表面的中部，所述的配重仓下端的左右侧分别设有载重轮17，当第一电控伸缩装置5收缩，载重轮17与地面相抵并承担配重仓7的全部或部分重量，所述的前轮与后轮之间的间距大于载重轮在机场道面的弯沉坑的直径，具体间距根据需要设定，所述的贝克曼梁弯沉仪设有千分表的一端位于前轮或后轮远离配重仓的一侧，其与前轮或后轮之间的距离根据需要设定，以避免前轮或后轮对地面施加的弯沉影响为度。

在总弯沉检测中，由于载重轮承担了全部满载重量，因此，前轮和后轮不会对道面施加过大的弯沉影响，而在回弹弯沉检测中，第一电控伸缩装置承担去除载荷的压力，会对道面产生一定的影响，在考虑千分表的一端与前轮或后轮之间的距离时，即贝克曼梁的支点设置的位置应考虑上述因素，根据常见的弯沉坑数据，兼顾到支点的位置不受弯沉坑影响；或者也可在前后轮下端所在的道面上铺设钢板，以避免不必要的干扰。由于道面板的刚度大，通过合理设置支点的位置可达到上述兼顾的效果；所述的贝克曼梁弯沉仪的检测端与载重轮17配合使用，具体使用方法见现有技术。

如图1、3所示，所述的底板1的下端沿前后方向设有若干加劲肋板2，在中间的加劲肋板的下表面且位于2组载重轮17之间设有视觉传感器20，所述的视觉传感器20有2个，2个视觉传感器20沿加劲肋板的走向设置。2个视觉传感器的作用是对检测区之间的中分线进行定位，定位后，使载重轮与贝克曼梁弯沉仪的检测端配合。

如图1、3所示，所述的载重轮17包括固定连接于配重仓7底端的2个U形固定板16，以及与同一根固定轴固定或转动连接的2个轮体，所述的固定轴的两端与2个U形固定板固定连接，所述的贝克曼梁弯沉仪的检测端伸入到2个轮体之间并与机场道面紧密贴合(图中未画出)。

如图2所示，所述的配重仓7上端敞口，在配重仓内配置有配重块(图中未画出)，配重仓的前后端通过导向机构与底板1连接。配重块的码垛应均衡进行，使配重仓重心平衡。

如图1-3所示，所述的导向机构包括分别沿水平固定连接于配重仓前后端的固定板13，所述的固定板13的左右部分别嵌设有上滑套12，所述的上滑套12的下端贯通固定板下端面，并向下延伸，所述的上滑套内滑动套接有导杆11，所述的导杆11的下端与底板1的上表面固定连接，所述的导杆11的下部还滑动套设有下滑套18，所述的下滑套18的下端与底板1上表面固定连接，所述的第一电控伸缩装置5伸长通过底板1将配重仓抬起时，上滑套的底端与下滑套的顶端相抵。

如图1、3所示，所述的配重仓7的底端还设有第二电控伸缩装置14，所述的第二电控伸缩装置14的伸缩端沿垂向向下延伸，在底板1的上表面设有定位套15，所述的伸缩端与定位套配合使用，所述的第二电控伸缩装置的顶端通过压力传感器19与配重仓7的底端连接，所述的压力传感器19、第二电控伸缩装置14分别通过导线与控制器9电连接。

如图1所示，所述的配重仓7的侧面设有显示器8及无线信号接收器10，所述的控制器分别通过导线与显示器8、无线信号接收器10电连接，所述的无线信号接收器配置有遥控器(图中未画出)。

参考图3所示，2个轮体之间的固定轴下表面分别固定设有发射垂向激光柱的激光发射器(图中未画出，用以对贝克曼梁弯沉仪的检测端的摆放位置进行定位)。

本实施例中，第一或第二电控伸缩装置可以为油缸、气缸、电动缸等常见的通过电路可以控制伸缩量的装置。遥控器用以遥控装置完成定位、检测的动作，显示器可实时显示压力传感器的数值及视觉传感器的图像，辅助调节检测动作及对检测位置进行定位。

实施例2、

在实施例1的基础上，如图1-3所示，本实施例进一步公开了：

新型回弹式机场道面弯沉测试器的使用步骤包括总弯沉检测方法及回弹弯沉检测方法，所述的总弯沉检测方法包括如下步骤：

(11)通过起吊设备向配重仓7内装入标准满载所需数量的配重块，在道面待检测的2个检测区之间画中分线(图中未画出)，通过遥控器控制新型回弹式机场道面弯沉测试器移动至工作位置，通过转向机构和驱动机构进行位置调整，当显示器的图像显示2个视觉传感器20分别与中分线上下相对，且2个检测区分别位于中分线两侧时，停止转向机构和驱动机构；

(12)控制激光发射器向道面发射激光柱，将贝克曼梁弯沉仪的检测端置于激光柱投射的位置处，通过遥控器控制4个第一电控伸缩装置5同时收缩，在此过程中，第二电控伸缩装置14的伸缩端与定位套15脱离且载重轮17与道面相抵，上滑套与下滑套相互脱离，此时2组载重轮17中的2个轮体分别置于对应的贝克曼梁弯沉仪的检测端两侧；

(13)通过贝克曼梁弯沉仪的千分表读取总弯沉检测数据，即标准满载量的弯沉检测数值；

所述的回弹弯沉检测方法包括如下步骤：

(21)在步骤(11)、(12)、(13)的基础上，通过遥控器控制第一电控伸缩装置伸长，直至第二电控伸缩装置的伸缩端插入定位套，通过控制第二电控伸缩装置的伸缩量，使上滑套与下滑套保持相互脱离，压力传感器的数值在显示器上显示，通过观察压力数值调节第一电控伸缩装置的伸缩量，使4个第一电控伸缩装置分担2组载重轮17的载重量；

(22)当压力传感器的数值显示为满载的全部配重块的重量值时，通过千分表读取部分去载的弯沉检测数值，将标准满载量的弯沉检测数值减去部分去载的弯沉检测数值，即得到部分去载回弹弯沉数值；

(23)当压力传感器的数值显示为标准满载的负重时，即配重仓被底板托起且载重轮与地面完全脱离，此时，通过千分表读取完全去载的弯沉检测数值，将标准满载量的弯沉检测数值减去完全去载的弯沉检测数值，即得到完全去载回弹弯沉数值。

本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”“下”“左”“右”“顶”“底”“内”“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

Claims (7)

1.一种新型回弹式机场道面弯沉测试器，其特征为：包括贝克曼梁弯沉仪、底板、第一电控伸缩装置、转向机构、驱动机构、配重仓、载重轮、控制器；

所述的底板下表面的前后端分别设有2个第一电控伸缩装置，前边2个第一电控伸缩装置的底端连接有前轮，后侧的2个第一电控伸缩装置的底端连接有后轮，2个前轮分别与转向机构和驱动机构连接；

所述的控制器与车载电瓶电连接，并通过导线与转向机构、驱动机构电连接，所述的配重仓横跨并活动连接于底板上表面的中部，所述的配重仓下端的左右侧分别设有载重轮，当第一电控伸缩装置收缩，载重轮与地面相抵并承担配重仓的全部或部分重量。

2.如权利要求1所述的一种新型回弹式机场道面弯沉测试器，其特征为：所述的前轮与后轮之间的间距大于载重轮在机场道面的弯沉坑的直径，所述的贝克曼梁弯沉仪设有千分表的一端位于前轮或后轮远离配重仓的一侧，所述的贝克曼梁弯沉仪的检测端与载重轮配合使用；

所述的底板的下端沿前后方向设有若干加劲肋板，在中间的加劲肋板的下表面且位于2组载重轮之间设有视觉传感器，所述的视觉传感器有2个，2个视觉传感器沿加劲肋板的走向设置。

3.如权利要求2所述的一种新型回弹式机场道面弯沉测试器，其特征为：所述的载重轮包括固定连接于配重仓底端的2个U形固定板，以及与同一根固定轴固定或转动连接的2个轮体，所述的固定轴的两端与2个U形固定板固定连接，所述的贝克曼梁弯沉仪的检测端伸入到2个轮体之间并与机场道面紧密贴合。

4.如权利要求3所述的一种新型回弹式机场道面弯沉测试器，其特征为：所述的配重仓上端敞口，在配重仓内配置有配重块，配重仓的前后端通过导向机构与底板连接。

5.如权利要求4所述的一种新型回弹式机场道面弯沉测试器，其特征为：所述的导向机构包括分别沿水平固定连接于配重仓前后端的固定板，所述的固定板的左右部分别嵌设有上滑套，所述的上滑套的下端贯通固定板下端面，并向下延伸；

所述的上滑套内滑动套接有导杆，所述的导杆的下端与底板的上表面固定连接，所述的导杆的下部还滑动套设有下滑套；

所述的下滑套的下端与底板上表面固定连接，所述的第一电控伸缩装置伸长通过底板将配重仓抬起时，上滑套的底端与下滑套的顶端相抵。

6.如权利要求5所述的一种新型回弹式机场道面弯沉测试器，其特征为：所述的配重仓的底端还设有第二电控伸缩装置；

所述的第二电控伸缩装置的伸缩端沿垂向向下延伸，在底板的上表面设有定位套，所述的伸缩端与定位套配合使用；

所述的第二电控伸缩装置的顶端通过压力传感器与配重仓的底端连接，所述的压力传感器、第二电控伸缩装置分别通过导线与控制器电连接。

7.如权利要求6所述的一种新型回弹式机场道面弯沉测试器，其特征为：所述的配重仓的侧面设有显示器及无线信号接收器，所述的控制器分别通过导线与显示器、无线信号接收器电连接，所述的无线信号接收器配置有遥控器；所述的2个轮体之间的固定轴下表面分别固定设有发射垂向激光柱的激光发射器。

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