CN218000243U - 一种可实现导向的精密减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可实现导向的精密减震器，特点为：上、下缸盖分别与缸体上端部和下端部固连，内部形成减振作用腔；两导向套分别与弹簧上、下端套装配合，使弹簧安装于减振作用腔内下部；活塞杆部件包括活塞杆本体、上盖板、下盖板、两导向圈；上、下盖板分别与活塞头上、下端固连，分别形成上、下环形凹槽，两导向圈分别嵌装于上、下环形凹槽内；活塞头部分装入减振作用腔内中间位置，两导向圈的外环面与缸体内壁接触配合，下盖板下端与上部导向套的上端压紧接触；活塞杆与上缸盖通过直线轴承配合，并从上缸盖上端伸出；缓冲体安装在减振作用腔内上部，其下端与上盖板上端压紧接触；端盖与上缸盖上端固连。本减震器提高了导向稳定性和复位精度。

Description

一种可实现导向的精密减震器

技术领域

本实用新型属于船舶导航设备减震装置零部件技术领域，特别是涉及一种可实现导向的精密减震器。

背景技术

随着船舶事业的快速发展，舰船的快速列装，需要大量的精密仪器仪表。通过分析众多海战战例以及大量的海军实战演习发现，对舰船构成严重威胁的是由于爆炸产生的冲击波对舰船导航设备的破坏，导致设备处于瘫痪或者失效状态。为保证设备在强冲击环境下能够正常工作并保持精度，需要对导航设备安装缓冲减震设备，进行冲击隔离，冲击隔离的主要工作原理是利用弹性元件将系统受到的瞬间巨大的冲击能量转化为应变能，通过弹性元件多次释放将冲击衰减。但是冲击后设备的复位精度非常重要，所以减震设备的复位精度与其减震性能同样重要。根据使用环境的技术状态，开发设计一种可实现导向的精密减震器。查阅相关专利文献，减速到申请号为：201611117691.9和201510906406.0两篇实用新型专利申请，主要用于汽车配件，利用弹簧弹性性能实现了单一减震效果，满足了乘客的舒适度和驾驶体验。但是该实用新型结构单一，实现小体量的减震效果。然而，现有的减震器，无法满足海环境和高冲击下的缓冲减震效果，保证导航设备的复位精度和减震效果。针对现有减震器的不足，设计开发一种用于实现导向，提高复位精度，抵抗武器发射引起的大冲击，实现减震性能的减震器非常必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是在于克服现有技术的不足之处，提供一种可实现导向的精密减震器。

本实用新型的上述目的通过如下技术方案来实现：

一种可实现导向的精密减震器,其特征在于：包括缸体、上缸盖、下缸盖、两导向套、弹簧、活塞杆部件、缓冲体、直线轴承和端盖；

所述上缸盖和下缸盖分别与缸体的上端部和下端部固定连接，使缸体内部形成减振作用腔；所述两导向套为带底的环形套，两环形套分别与弹簧的上端和下端套装配合，使弹簧安装于减振作用腔内的下部位置；所述活塞杆部件由活塞杆本体、上盖板、下盖板、两等外径的导向圈组装构成；活塞杆本体由活塞杆及活塞头构成，上盖板、下盖板分别与活塞头的上端和下端固定连接，分别形成上环形凹槽和下环形凹槽，两导向圈分别嵌装于上环形凹槽和下环形凹槽内；活塞杆部件的活塞头部分装入减振作用腔内的中间位置，两导向圈的外环面与缸体的内壁形成接触配合，所述下盖板的下端与位于上部的导向套的上端压紧接触；所述活塞杆部件的活塞杆与上缸盖的上部内孔之间通过直线轴承配合，并从上缸盖的上端伸出；所述缓冲体安装在减振作用腔内的上部位置，缓冲体套设于活塞杆的外部，在缓冲体的内孔与活塞杆的外圆之间设置有缓冲变形让位空间；所述缓冲体的下端与上盖板的上端压紧接触；所述端盖与上缸盖的上端固定连接，并在端盖的中心设置有供活塞杆伸出的中心孔。

进一步的：在缸体的上、下两端均加工为有细牙外螺纹；所述上缸盖和下缸盖均采用同轴设置的大小柱体结构，在上缸盖的大柱体上和下缸盖的大柱体上均制有细牙内螺纹孔；上缸盖与缸体的上端及下缸盖与缸体的下端均通过细牙螺纹连接。

进一步的：所述缓冲体的形状为圆柱体，缓冲体的外径与缸体内孔径匹配，缓冲体上设置有中心孔，中心孔由上下同轴连接的圆孔和上小下大的锥形孔构成，圆孔的直径大于活塞杆部件的活塞杆直径。

进一步的：在活塞头的上、下端面各设置一环形外凹台，在上盖板的下端和下盖板的上端均设置有一环形外凹台；上盖板上的环形外凹台与活塞头上端的环形外凹台围成上环形凹槽，下盖板上的环形凹台与活塞头下端的环形外凹台围成下环形凹槽。

本实用新型具有的优点和积极效果：

1、本实用新型通过在活塞头的外部设置上下两个等外径的导向圈与缸体的内部接触配合，并通过活塞杆与直线轴承之间的配合，实现3点一线支撑导向，提高了活塞杆部件的导向稳定性，保证了导向的精准性，确保减震器精确输出，提供可靠的复位精度，保证了位置重复定位的一致性。

2、本实用新型在活塞头的上端增加缓冲体，利用缓冲体的缩变，减缓回弹的冲击力，反复的压缩、回弹实现减振的效果，满足设备的需求。

附图说明

图1是本实用新型的整体外观示意图；

图2是本实用新型的纵向剖视图；

图3是本实用新型活塞杆部件的结构示意图；

图4是本实用新型活塞杆部件的纵向剖视图。

具体实施方式

以下结合附图并通过实施例对本实用新型的结构作进一步说明。需要说明的是本实施例是叙述性的，而不是限定性的。

一种可实现导向的精密减震器，请参见图1-4，主要包括缸体4、上缸盖3、下缸盖5、导向套11、弹簧12、活塞杆部件、缓冲体7、直线轴承6和端盖2。各部的具体结构形式及连接如下：

1、缸体：本实用新型的支撑缸体，为圆柱形缸体，缸体的内壁面有圆柱度要求(圆柱度为Φ0.004)，缸体的上下两端加工为细牙外螺纹，在缸体的外壁面中间部位以轴心线为中心对称加工有两平行平面，用于装配时装夹使用。

2、下缸盖：形状为同轴设置的大小柱体结构，大柱体一端加工有细牙内螺纹孔，与缸体下端的细牙外螺纹连接，小柱体端为对外端，尺寸可根据实际情况自行设计。

3、上缸盖：形状为同轴设的大小柱体结构，大柱体一端加工有细牙内螺纹孔，该细牙内螺纹孔与缸体上端的细牙外螺纹连接。这样，通过上、下缸盖与缸体的连接形成一个腔体，该腔体用于安装弹簧、两导向套、缓冲体及活塞杆部件的活塞头部分，用于控制弹簧设定的预载荷。上缸盖的小柱体部分设置有中心孔，该中心孔与其圆柱体上的细牙内螺纹孔同轴连通设置，该中心孔具有圆柱度要求，圆柱度为Φ0.004，该中心孔与直线轴承选配加工。上缸盖的小柱体部分上端设置有外螺纹，该外螺纹与端盖上的内螺纹连接，实现将端盖固定安装在上缸盖多上端，在端盖上设置有中心孔。

4、导向套：所述导向套为带底的环形套，导向套与缸体的内壁配合加工，在装配时装在弹簧的两端，工作中弹簧压缩过程和回弹过程起到导向作用，另外，活塞杆部件在工作中转动时，导向套起到过渡保护作用，防止弹簧的端面直接划伤下缸盖和活塞杆部件的下端。

5、活塞杆部件：由活塞杆本体1、上盖板8、下盖板13、两导向圈9组装构成。活塞杆本体由活塞杆和同轴设置在活塞杆下端的活塞头构成，活塞头的直径大于活塞杆的直径。在活塞头的上、下端面各设置一环形外凹台，在上盖板的下端和下盖板的上端均设置有一环形外凹台。上盖板和下盖板分别通过螺钉10固定安装在活塞头的上端和下端，上盖板上的环形外凹台与活塞头上端的环形外凹台围成上环形凹槽，下盖板上的环形凹台与活塞头下端的环形外凹台围成下环形凹槽，上环形凹槽内和下环形凹槽内分别安装一导向圈。在使用中，两导向圈与缸体内壁配加工，上下并行安装保证活塞的稳定性，加之，活塞杆和直线轴承配合，实现3点一线支撑导向，保证了导向的精准性，确保减震器精确输出，提供可靠的复位精度。

上述导向圈的主要作用是导向、润滑，代替润滑油，选用一种耐高温、机械性能优异、自润滑性好、耐化学品腐蚀、阻燃的PEEK聚醚醚酮树脂特种工程塑料制成。该材料加工性能好，将该材料按设计需要加工成相应精度尺寸的导向圈(导向圈的横截面为矩形)。

6、缓冲体：选材为具有弹性性能的胶体，作为缓冲介质在工作时起到缓冲作用。也可以选用具有相同功能的新型材料。缓冲体的形状为圆柱体，缓冲体的外径与缸体内孔径匹配，缓冲体上设置有中心孔，中心孔由同轴连接的圆孔和锥形孔构成，圆孔的直径大于活塞杆部件的活塞杆直径，以满足使用时，活塞杆部件自由移动。设置锥形孔的作用是：在活塞杆的外部预留供缓冲体弹性形变的空间，在缓冲过程中，从接触到停止逐渐变形抵抗工作时承载的载荷量，形成一个减震缓冲过程，缓冲效果比圆柱孔的效果好，提高缓冲复位精度和设备的安全系数。

7、直线轴承，对活塞杆部件的运动起到导向作用，直线轴承优选采用密珠轴承，密珠轴承是多滚珠空间立体轴承，滚珠按螺旋线密集排列，在轴承的每个径向和轴向截面内均布满了滚珠，可以使每个滚珠循独自的滚到绕主轴回转，能够满足较高载荷的承载力和沿轴线的精密导向作用，并可根据设计要求定制生产。

本可实现导向的精密减震器的组装过程及使用说明：

1)如附图3和4所述，首先组装活塞杆部件：

将一个导向圈沿着活塞杆本体的上端装入活塞头上的上端环形外凹台处，装入上盖板并用螺钉拧紧，完成上端导向圈的装配；然后将另一个导向圈沿着活塞杆本体的下端装入活塞头上的下端环形外凹台处，装入下盖板并用14螺钉拧紧；其中上、下导向圈为加工件，加工尺寸精度为外径尺寸精度±0.004，内径尺寸精度为±0.004。从结构上保持沿轴向平行，在工作中上下移动，起到导向作用，不会因为活塞杆的受力不在轴线而发生偏移。

2)如附图2，将下缸盖装与缸体的下端旋紧固定，该连接利用细牙螺纹实现，自锁性能好，形成缸体部件。

3)将一个导向套以底朝下的方式沿缸体部件的上端装入，接着安装装弹簧，然后将另一个导向套以底朝上的方式装入；

4)将活塞杆部件的活塞头部分从缸体的上端插入到缸体内，然后将缓冲体从活塞杆的上端套装于活塞杆上，然后将直线轴承装在上缸盖内的设定位置；再将上缸盖及直线轴承整体沿活塞杆的上端装入；

5)完成上述组装后，借助压力机的力或者其它外力，向下压活塞杆部件，让弹簧受力压缩行程向下，使活塞杆部件活塞头向下移动，缓冲体所在位置留出足够的空间，上缸盖和15密珠轴承组合不受弹簧的弹力阻挡，将上缸盖旋转向下旋紧在缸体的上端；取消借助的外力，弹簧回弹，受到下缸盖和上缸盖的阻挡，使整个弹簧预紧结构形成，根据选定弹簧的性能，尺寸的大小，自由设定该结构预载荷，满足不同设备的需求用到的载荷。

6)将端盖旋紧在上缸盖的上端，整个减震器完成装配。

采用上述精密减震器，根据设备本身重量的需求，可将多个减震器并行安装于设备的下方，以满不同重量的设备需求，在实际工作的过程中，突然受到外力冲击振动，设备受到冲击产生不规则方向的晃动，根据预先设定的载荷，该减震器开始工作下压和回弹，根据冲击载荷的大小，弹簧压缩量长短不同。压缩过程中弹簧受压弹力增大，达到冲击量值，弹簧开始回弹，为避免回弹直接撞击上缸盖，长时间造成损坏，在回弹方向设计增加缓冲体，利用缓冲体的缩变，减缓回弹的冲击力。反复的压缩、回弹实现减振的效果，满足设备的需求。

本可实现导向的精密减震器的主要特点是：在内部结构中，设计并行双导向圈，实现活塞的导向稳定性，和直线轴承并行形成一线3点直线定位导向、移动。保证减震器在工作中，反复压缩、回弹移动，位置重复定位的一致性，确保导航设备的姿态的复位精度，输出数据的精确性。

尽管为说明目的公开了本实用新型的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本实用新型及所附权利要求的精神范围内，各种替换、变化和修改都是可以的，因此，本实用新型的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。

Claims (4)

1.一种可实现导向的精密减震器,其特征在于：包括缸体、上缸盖、下缸盖、两导向套、弹簧、活塞杆部件、缓冲体、直线轴承和端盖；

所述上缸盖和下缸盖分别与缸体的上端部和下端部固定连接，使缸体内部形成减振作用腔；所述两导向套为带底的环形套，两环形套分别与弹簧的上端和下端套装配合，使弹簧安装于减振作用腔内的下部位置；所述活塞杆部件由活塞杆本体、上盖板、下盖板、两等外径的导向圈组装构成；活塞杆本体由活塞杆及活塞头构成，上盖板、下盖板分别与活塞头的上端和下端固定连接，分别形成上环形凹槽和下环形凹槽，两导向圈分别嵌装于上环形凹槽和下环形凹槽内；活塞杆部件的活塞头部分装入减振作用腔内的中间位置，两导向圈的外环面与缸体的内壁形成接触配合，所述下盖板的下端与位于上部的导向套的上端压紧接触；所述活塞杆部件的活塞杆与上缸盖的上部内孔之间通过直线轴承配合，并从上缸盖的上端伸出；所述缓冲体安装在减振作用腔内的上部位置，缓冲体套设于活塞杆的外部，在缓冲体的内孔与活塞杆的外圆之间设置有缓冲变形让位空间；所述缓冲体的下端与上盖板的上端压紧接触；所述端盖与上缸盖的上端固定连接，并在端盖的中心设置有供活塞杆伸出的中心孔。

2.根据权利要求1所述的可实现导向的精密减震器,其特征在于：在缸体的上、下两端均加工为有细牙外螺纹；所述上缸盖和下缸盖均采用同轴设置的大小柱体结构，在上缸盖的大柱体上和下缸盖的大柱体上均制有细牙内螺纹孔；上缸盖与缸体的上端及下缸盖与缸体的下端均通过细牙螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的可实现导向的精密减震器,其特征在于：所述缓冲体的形状为圆柱体，缓冲体的外径与缸体内孔径匹配，缓冲体上设置有中心孔，中心孔由上下同轴连接的圆孔和上小下大的锥形孔构成，圆孔的直径大于活塞杆部件的活塞杆直径。

4.根据权利要求1所述的可实现导向的精密减震器,其特征在于：在活塞头的上、下端面各设置一环形外凹台，在上盖板的下端和下盖板的上端均设置有一环形外凹台；上盖板上的环形外凹台与活塞头上端的环形外凹台围成上环形凹槽，下盖板上的环形凹台与活塞头下端的环形外凹台围成下环形凹槽。

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