CN217999668U - 一种特斯拉阻尼式汽封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种特斯拉阻尼式汽封结构，涉及汽封技术领域，旨在解决现有汽封结构的梳齿易磨损，间隙度大，泄漏增加，降低机组效率，同时梳齿片损伤转子的轴表面的问题。包括汽封主体，所述汽轮机中包含有转子，所述汽封主体安装在汽轮机隔板T型槽道内，所述汽封主体中设置有多组涡流腔室，所述阻尼斜齿所述转子之间留有工作间隙，通过在汽封主体上预制安装槽，将接触式内环通过弹簧活动连接在预制安装槽中，接触式内环与转子之间采用零工作间隙设计且接触式内环在顶部弹簧的作用下，接触式内环可随转子产生小幅度跳动，使得汽轮机蒸汽在汽轮机内做功充分，使得整个机组的工作效率大大提高。

Description

一种特斯拉阻尼式汽封结构

技术领域

本实用新型涉及汽封技术领域，尤其涉及一种特斯拉阻尼式汽封结构。

背景技术

汽轮机是高速旋转的大型、精密热功转换动力机械。在汽缸、隔板等静体与主轴、叶片等转体间必须预留一定的轴向和径向间隙，以免机组在工作时动静部件发生碰摩。为了减小汽封间隙的漏汽，必须设置汽封装置，在保证不发生动静摩擦前提下，使汽封间隙处于标准范围内并趋向最小值。这样才能保证多级汽轮机各级和各缸之间减少漏汽损失，提高机组热效率。汽封是装设在汽轮机动、静部分之间，减少或防止蒸汽外泄及真空侧空气漏入的装置。

在工作时转子高速旋转，静子固定，因此转子和静子之间必须保持一定的间隙，不使相互摩擦。蒸汽流过汽轮机各级工作时，压力、温度逐级下降，在隔板两侧存在着压差。当动叶片有反动度时，动叶片前后也存在着压差。蒸汽除了绝大部分从导叶、动叶的通道中流过做功外；小部分会从各种间隙中流过而不做功，成为一种损失，降低了机组的效率；火力发电厂的蒸汽轮机通流系统的各部位所采用的密封技术均为梳齿式结构，用于控制蒸汽的泄漏量。其密封机理是通过多级节流膨胀产生阻尼达到减少工质泄漏的目的。其缺点是：梳齿易磨损，间隙度大，泄漏增加，降低机组效率；同时齿片伤及轴表面，导致轴弯曲酿成设备损坏事故，因此设计一款特斯拉阻尼式汽封结构，显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在汽封结构的梳齿易磨损，间隙度大，泄漏增加，降低机组效率，同时梳齿片损伤转子的轴表面的问题，而提出的一种特斯拉阻尼式汽封结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种特斯拉阻尼式汽封结构，包括汽封主体，所述汽封主体安装在汽轮机隔板T型槽道内，所述汽轮机中包含有转子，所述汽封主体固定连接在转子的一侧，所述汽封主体中设置有多组涡流腔室，所述汽封主体上设置有阻尼斜齿，所述阻尼斜齿所述转子之间留有工作间隙，相邻所述涡流腔室之间设置有接触式内环，所述接触式内环活动连接在汽封主体中。

优选的，所述汽封主体中设置有安装槽，所述接触式内环可滑动连接在安装槽中，所述安装槽的内壁与所述接触式内环之间通过弹簧连接。

优选的，所述弹簧的一端固定连接在安装槽的内壁上，所述弹簧的另一端固定连接在接触式内环上，所述接触式内环采用非金属材质加工而成。

优选的，所述接触式内环与所述转子之间零距离。

优选的，所述涡流腔室中设置有多组阻尼齿，所述涡流腔室设置有开口。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型中，在使用中，通过阻尼斜齿，进入汽封主体的内部，经过阻尼斜齿时受到一次阻尼，由于蒸汽从高压区域流向低压区域，后面的蒸汽继续向前流动，进入涡流腔室内，由于涡流腔室内部设置有阻尼齿，使得蒸汽在涡流腔室内进行整流，形成螺旋涡流，反冲回来，与后方来汽相碰撞，反冲到转子上面，形成汽膜，以阻碍汽轮机级间漏气，加上非金属接触式内环与转子之间形成0间隙，接触式内环通过弹簧实现随转子跳动形成自由退让，防止损伤转子，提高了机组的工作效率，解决了现有汽封结构的梳齿易磨损，间隙度大，泄漏增加，降低机组效率，同时梳齿片损伤转子的轴表面的问题。

2、本实用新型中，在使用中，通过在汽封主体上预制安装槽，将接触式内环通过弹簧活动连接在预制安装槽中，接触式内环与转子之间采用零工作间隙设计且接触式内环在顶部弹簧的作用下，接触式内环可随转子产生小幅度跳动，使得汽轮机蒸汽在汽轮机内做功充分，使得整个机组的工作效率大大提高。

附图说明

图1为本实用新型一种特斯拉阻尼式汽封结构的整体图；

图例说明：1、汽封主体；101、安装槽；2、转子；3、涡流腔室；4、阻尼斜齿；5、接触式内环；501、弹簧；6、阻尼齿。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

本实用新型提供一种特斯拉阻尼式汽封结构，包括汽封主体1，所述汽封主体1安装在汽轮机的动部分与静部分之间，所述汽轮机中包含有转子2，所述汽封主体1固定连接在转子2的一侧，所述汽封主体1中设置有多组涡流腔室3，通过多组涡流腔室3对水蒸气进行阻尼在涡流腔室3中形成涡流，

所述汽封主体1上设置有阻尼斜齿4，所述阻尼斜齿4所述转子2之间留有工作间隙，便于水蒸气从阻尼斜齿4与转子2之间的间隙通过，相邻所述涡流腔室3 之间设置有接触式内环5，所述接触式内环5活动连接在汽封主体1中，

蒸汽通过阻尼斜齿4，进入汽封主体1的内部，经过阻尼斜齿4时受到一次阻尼，由于蒸汽从高压区域流向低压区域，后面的蒸汽继续向前流动，进入涡流腔室3内，由于涡流腔室3内部设置有阻尼齿6，使得蒸汽在涡流腔室3内进行整流，形成螺旋涡流，反冲回来，与后方来汽相碰撞，反冲到转子2上面，形成汽膜，以阻碍汽轮机级间漏气，加上非金属接触式内环5与转子2之间形成0间隙，接触式内环5通过弹簧501实现随转子2跳动形成自由退让，防止损伤转子2，提高了机组的工作效率，降低的能耗损。

实施例1

如图1所示，相邻所述涡流腔室3之间设置有接触式内环5，所述汽封主体1 中设置有安装槽101，所述接触式内环5可滑动连接在安装槽101中，所述安装槽 101的内壁与所述接触式内环5之间通过弹簧501连接，所述弹簧501的一端固定连接在安装槽101的内壁上，所述弹簧501的另一端固定连接在接触式内环5上，通过弹簧501的设置，提高了接触式内环5在安装槽101中的灵活度，

所述接触式内环5采用非金属材质加工而成，所述接触式内环与所述转子2之间零距离，所述涡流腔室3中设置有多组阻尼齿6，所述涡流腔室3设置有开口，便于水蒸气进入；

其整个实施例1达到的效果为，在使用中，在汽封主体1上预制安装槽101，将接触式内环5通过弹簧501活动连接在安装槽101中，接触式内环5与转子2之间采用零距离设计且接触式内环5可随转子2产生小幅度跳动，使得相邻的水蒸气能传递至下一个涡流腔室3中，使得整个机组的工作效率大大提高。

工作原理：蒸汽通过汽封斜齿，受到一次阻尼，由于蒸汽从高压区域流向低压区域，后面的蒸汽继续向前流动，进入涡流腔室3内，蒸汽在涡流腔室3内进行整流，形成螺旋涡流，反冲回来，与后方来汽相碰撞，反冲到转子2上面，形成汽膜，以阻碍汽轮机级间漏气，加上非金属接触式内环5与转子2之间形成0 间隙，接触式内环5通过弹簧501实现随转子2跳动形成自由退让，防止损伤转子 2，又使得蒸汽在汽轮机每一级做功充分，防止了级间漏汽，避免了小部分从各种间隙中流过而不做功导致的损失，从而提升机组效率。

综上所述，本实用新型蒸汽通过阻尼斜齿，进入汽封主体的内部，经过阻尼斜齿时受到一次阻尼，由于蒸汽从高压区域流向低压区域，后面的蒸汽继续向前流动，进入涡流腔室内，由于涡流腔室内部设置有阻尼齿，使得蒸汽在涡流腔室内进行整流，形成螺旋涡流，反冲回来，与后方来汽相碰撞，反冲到转子上面，形成汽膜，以阻碍汽轮机级间漏气，加上非金属接触式内环与转子之间形成0间隙，接触式内环通过弹簧实现随转子跳动形成自由退让，防止损伤转子，提高了机组的工作效率，降低的能耗损，通过在汽封主体上预制安装槽，将接触式内环通过弹簧活动连接在预制安装槽中，接触式内环与转子之间采用零工作间隙设计且接触式内环在顶部弹簧的作用下，接触式内环可随转子产生小幅度跳动，使得汽轮机蒸汽在汽轮机内做功充分，使得整个机组的工作效率大大提高。

需要注意的是，本实用新型中使用的多种标准件均是可以从市场上得到的，非标准件则是可以特别定制，本实用新型所采用的连接方式比如螺栓连接、焊接等也是机械领域中非常常见的手段，发明人在此不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (5)

1.一种特斯拉阻尼式汽封结构，包括汽封主体(1)，所述汽封主体(1)安装在汽轮机隔板T型槽道内，所述汽轮机中包含有转子(2)，其特征在于，所述汽封主体(1)固定连接在转子(2)的一侧，所述汽封主体(1)中设置有多组涡流腔室(3)，所述汽封主体(1)上设置有阻尼斜齿(4)，所述阻尼斜齿(4)所述转子(2)之间留有工作间隙，相邻所述涡流腔室(3)之间设置有接触式内环(5)，所述接触式内环(5)活动连接在汽封主体(1)中。

2.根据权利要求1所述的一种特斯拉阻尼式汽封结构，其特征在于，所述汽封主体(1)中设置有安装槽(101)，所述接触式内环(5)可滑动连接在安装槽(101)中，所述安装槽(101)的内壁与所述接触式内环(5)之间通过弹簧(501)连接。

3.根据权利要求2所述的一种特斯拉阻尼式汽封结构，其特征在于，所述弹簧(501)的一端固定连接在安装槽(101)的内壁上，所述弹簧(501)的另一端固定连接在接触式内环(5)上，所述接触式内环(5)采用非金属材质加工而成。

4.根据权利要求1所述的一种特斯拉阻尼式汽封结构，其特征在于，所述接触式内环与所述转子(2)之间零距离。

5.根据权利要求1所述的一种特斯拉阻尼式汽封结构，其特征在于，所述涡流腔室(3)中设置有多组阻尼齿(6)，所述涡流腔室(3)设置有开口。

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