CN217945180U - 适用于轨道交通车辆的透明oled智能车窗显示总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于轨道交通车辆的透明OLED智能车窗显示总成，包括内窗框、外窗框和玻璃显示构件；所述玻璃显示构件用于信息显示；所述内窗框用于安装玻璃显示构件；所述内窗框和外窗框通过固定构件形成可拆卸的卡扣式连接；所述外窗框上设有锁紧机构。本实用新型的车窗使用时，除了正常的采光、开阔视野还可以通过玻璃显示构件观看触摸屏显示的图像信息、车辆到站情况等信息，同时还能通过触摸屏进行触控，增加了车窗的功能；而内窗框通过固定构件与外窗框可拆卸的卡扣连接，无需在外窗框、内窗框设置螺纹孔，二者固定时没有滑丝风险，可保证多次反复拆卸外窗框、内窗框整体性能不受影响，且固定过程简单、快速。

Description

适用于轨道交通车辆的透明OLED智能车窗显示总成

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种适用于轨道交通车辆的透明OLED智能车窗显示总成。

背景技术

随着轨道交通技术的不断进步以及显示技术的不断发展，人们对轨交列车车窗玻璃提出了越来越高的要求，传统车窗只是起到一块安全玻璃以及供乘客欣赏窗外景色的作用。

如公开号为CN203420604U的专利，其公开了一种车用窗框、车窗及轨道车辆，其中一种车窗，包括窗玻璃及车用窗框，所述窗玻璃安装于所述车用窗框的内窗框上。这样的车窗存在如下不足：1、仍然仅具备简单的满足车内采光及司乘人员视野需要的功能。2、其内窗框与外窗框通过螺栓可拆卸连接，这样的方式需要在内窗框和外窗框成型后攻螺纹孔，增加生产成本，且螺纹结构在使用过程中，若反复松紧（车窗拆卸维修时）容易导致滑丝，导致安装结构失效。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种适用于轨道交通车辆的透明OLED智能车窗显示总成，在车窗使用时，除了正常的采光、开阔视野还可以通过玻璃显示构件观看触摸屏显示的图像信息、车辆到站情况等信息，同时还能通过触摸屏进行触控，增加了车窗的功能；而内窗框通过固定构件与外窗框可拆卸的卡扣连接，无需在外窗框、内窗框设置螺纹孔，二者固定时没有滑丝风险，可保证多次反复拆卸外窗框、内窗框整体性能不受影响，且固定过程简单、快速。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

适用于轨道交通车辆的透明OLED智能车窗显示总成，包括内窗框、外窗框和玻璃显示构件；

所述玻璃显示构件用于信息显示；

所述内窗框用于安装玻璃显示构件；

所述内窗框和外窗框通过固定构件形成可拆卸的卡扣式连接；

所述外窗框上设有用于固定外窗框和车体侧墙的锁紧机构。

进一步地，所述玻璃显示构件包括内侧玻璃、外侧玻璃、OLED屏和触摸屏，所述内侧玻璃和外侧玻璃之间形成安装腔体，所述OLED屏和触摸屏设置在所述安装腔体内。

进一步地，所述外侧玻璃远离内侧玻璃的一侧设有保护玻璃。

进一步地，所述外侧玻璃为4mm超白玻，所述保护玻璃为6mm超白玻，所述内侧玻璃为5mm超白玻。

进一步地，所述固定构件包括固定杆、螺母和拆卸套；

所述固定杆一端设有外螺纹，所述螺母与固定杆螺纹连接，所述固定杆的另一端铰接有多个卡接片，多个卡接片沿所述固定杆周向均布，所述固定杆上设有用于收回卡接片的让位槽，所述卡接片与所述让位槽的槽壁之间设有弹簧；

所述内窗框上设有第一安装孔，所述外窗框上依次设有与第一安装孔同轴的第二安装孔、卡接孔和拆卸孔，所述第二安装孔靠近第一安装孔设置，所述卡接孔的直径大于所述第二安装孔的直径；所述拆卸孔为非圆形孔，所述拆卸孔外接圆的直径小于等于所述第二安装孔的直径；

所述拆卸套与所述拆卸孔适配，所述拆卸套靠近第二安装孔的一端设有卡环，所述卡环内径小于固定杆直径；

所述卡接片处于涨开状态时，卡接片的端面与所述螺母之间的间距等于第一安装孔和第二安装孔的深度之和。

进一步地，所述固定杆远离卡接片的一端伸出螺母，所述固定杆伸出部分长度等于拆卸套的长度；

所述固定杆的伸出部分设有限位套，所述限位套与所述螺母抵接。

进一步地，所述限位套通过插销与所述限位套固定连接。

进一步地，所述锁紧机构包括螺钉、锁紧齿轮和锁紧轴；

所述螺钉贯穿所述外窗框与所述外窗框转动连接；

所述锁紧轴上设有丝母，所述丝母与设置在所述螺钉外部，所述锁紧轴垂直于所述螺钉设置，所述锁紧齿轮设置在所述锁紧轴端部；

所述锁紧齿轮上连接有锁紧镶块；

所述外窗框上设有与所述锁紧齿轮适配的啮合齿。

进一步地，所述锁紧齿轮上设有燕尾槽，所述锁紧镶块上设有与所述燕尾槽适配的卡块，所述锁紧镶块通过卡块、燕尾槽与所述锁紧齿轮相连接。

本实用新型的有益效果是：

1）本实用新型的车窗使用时，除了正常的采光、开阔视野还可以通过玻璃显示构件观看触摸屏显示的图像信息、车辆到站情况等信息，同时还能通过触摸屏进行触控，增加了车窗的功能；而内窗框通过固定构件与外窗框可拆卸的卡扣连接，无需在外窗框、内窗框设置螺纹孔，二者固定时没有滑丝风险，可保证多次反复拆卸外窗框、内窗框整体性能不受影响，且固定过程简单、快速。

2）内窗框与外窗框固定与拆卸过程，由于未设置螺纹孔，因此在内窗框与外窗框反复拆装过程均不会出现滑丝的情况，可保证多次反复拆卸外窗框、内窗框整体性能不受影响，安装时进入推进固定构件到位即可，无需像常规固定时反复多次的的拧动螺栓，固定过程快速，降低了工人劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型实施例中适用于轨道交通车辆的透明OLED智能车窗显示总成的整体结构的立体图；

图2为内窗框、外窗框及转接盒的整体结构的立体图；

图3为内窗框、外窗框及转接盒的整体结构的正视图；

图4为图3中A-A向剖视图；

图5为图4中局部D处放大示意图；

图6为固定构件具体结构示意图；

图7为适用于轨道交通车辆的透明OLED智能车窗显示总成的整体结构的正视图；

图8为图7中局部C-C向剖视图；

图9为图8中局部B处放大示意图；

图10为锁紧构件的立体图；

图中，1、内窗框；2、外窗框；3、玻璃显示构件；4、固定构件；5、锁紧机构；6、内侧玻璃；7、外侧玻璃；8、OLED屏；9、触摸屏；10、保护玻璃；11、固定杆；12、螺母；13、拆卸套；14、卡接片；15、让位槽；16、弹簧；17、第一安装孔；18、第二安装孔；19、卡接孔；20、拆卸孔；21、螺钉；22、锁紧齿轮；23、锁紧轴；24、锁紧镶块；25、啮合齿；26、卡块；27、限位套；28、插销；29、转接盒；30、丝母。

具体实施方式

下面将结合实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅图1-图10，本实用新型提供一种技术方案：

实施例：

如图1和图2所示，一种适用于轨道交通车辆的透明OLED智能车窗显示总成，包括内窗框1、外窗框2和玻璃显示构件3；

所述玻璃显示构件3用于信息显示；

所述内窗框1用于安装玻璃显示构件3；

所述内窗框1和外窗框2通过固定构件4形成可拆卸的卡扣式连接；

所述外窗框2上设有用于固定外窗框2和车体侧墙的锁紧机构5。

所述玻璃显示构件3包括内侧玻璃6、外侧玻璃7、OLED屏8和触摸屏9，所述内侧玻璃6和外侧玻璃7之间形成安装腔体，所述OLED屏8和触摸屏9设置在所述安装腔体内。

所述外侧玻璃7远离内侧玻璃6的一侧设有保护玻璃10。

所述外侧玻璃7为4mm超白玻，所述保护玻璃10为6mm超白玻，所述内侧玻璃6为5mm超白玻。

其中，1、还包括转接盒29，转接盒29内设置电源线路板、交换机板等电子元器件。2、为提升玻璃显示构件3性能，还可以设置天线、调光膜、光敏传感器、光电转换板、主机箱等具体设置及连接结构为现有技术，此处不做赘述。

使用时，首先将玻璃显示构件3安装到内窗框1内（具体可以是但不局限于通过粘结胶与内窗框1粘接），同时将外窗框2通过锁紧机构5与车体的侧墙固定。之后将玻璃显示构件3、内窗框1整体通过固定构件4与外窗框2固定形成完整的车窗。车窗使用时，除了正常的采光、开阔视野还可以通过玻璃显示构件3观看触摸屏9显示的图像信息、车辆到站情况等信息，同时还能通过触摸屏9进行触控，增加了车窗的功能。

而内窗框1通过固定构件4与外窗框2可拆卸的卡扣连接，无需在外窗框2、内窗框1设置螺纹孔，二者固定时没有滑丝风险，可保证多次反复拆卸外窗框2、内窗框1整体性能不受影响，且固定过程简单、快速。

本实用新型的车窗使用时，除了正常的采光、开阔视野还可以通过玻璃显示构件3观看OLED屏显示的图像信息、车辆到站情况等信息，同时还能通过触摸屏9进行触控，增加了车窗的功能；而内窗框1通过固定构件4与外窗框2可拆卸的卡扣连接，无需在外窗框2、内窗框1设置螺纹孔，二者固定时没有滑丝风险，可保证多次反复拆卸外窗框2、内窗框1整体性能不受影响，且固定过程简单、快速。

进一步地，如图3-图6所示，所述固定构件4包括固定杆11、螺母12和拆卸套13；

所述固定杆11一端设有外螺纹，所述螺母12与固定杆11螺纹连接，所述固定杆11的另一端铰接有多个卡接片14，多个卡接片14沿所述固定杆11周向均布，所述固定杆11上设有用于收回卡接片14的让位槽15，所述卡接片14与所述让位槽15的槽壁之间设有弹簧16；

所述内窗框1上设有第一安装孔17，所述外窗框2上依次设有与第一安装孔17同轴的第二安装孔18、卡接孔19和拆卸孔20，所述第二安装孔18靠近第一安装孔17设置，所述卡接孔19的直径大于所述第二安装孔18的直径；所述拆卸孔20为非圆形孔，所述拆卸孔20外接圆的直径小于等于所述第二安装孔18的直径；

所述拆卸套13与所述拆卸孔20适配，所述拆卸套13靠近第二安装孔18的一端设有卡环，所述卡环内径小于固定杆11直径；

所述卡接片14处于涨开状态时，卡接片14的端面与所述螺母12之间的间距等于第一安装孔17和第二安装孔18的深度之和。

其中拆卸孔20为正方形孔或正六边形孔。所述拆卸套13外部与拆卸孔20适配，内部为圆形通孔。

工作原理：内窗框1装到外窗框2上后，通过固定构件4固定。固定过程为：拆卸套13放置到外窗框2的拆卸孔20内，且设有卡环的一端朝向第二安装孔18。将固定杆11伸入固定杆11，固定杆11依次进入第一安装孔17、第二安装孔18到达卡接孔19。固定杆11端部位于第一安装孔17和第二安装孔18内时，固定杆11端部的卡接片14在安装孔孔壁的作用下压缩弹簧16收回至让位槽15内。

固定杆11端部进入卡接孔19时，由于限位作用消失，卡接片14在弹簧16的作用下复位涨开，涨开时，卡接片14与卡接孔19卡接孔19。此时内窗框1和外窗框2在弹簧16、螺母12的作用下固定。

需要拆卸内窗框1与外窗框2时，使螺母12固定（其中为方便螺母12固定（限制其旋转），可在内窗框1表面设置与螺母12外部适配的正六边形槽）旋转固定杆11，固定杆11旋转时，朝向拆卸套13运动。固定杆11端部进入拆卸套13时，卡接片14在拆卸套13内壁的作用下被收回至让位槽15内，让卡接片14完全进入拆卸套13时，卡接片14与卡环抵接。

此时朝外拉动固定杆11即可将固定构件4取出。

其中，需要说明的时，内窗框1与外窗框2的固定牢固度可通过拧动螺母12进行调节。

上述内窗框1与外窗框2固定与拆卸过程，由于未设置螺纹孔，因此在内窗框1与外窗框2反复拆装过程均不会出现滑丝的情况，可保证多次反复拆卸外窗框2、内窗框1整体性能不受影响，安装时进入推进固定构件4到位即可，无需像常规固定时反复多次的的拧动螺栓，固定过程快速，降低了工人劳动强度。

进一步地，如图6所示，所述固定杆11远离卡接片14的一端伸出螺母12，所述固定杆11伸出部分长度大于或等于拆卸套13的长度；

所述固定杆11的伸出部分设有限位套27，所述限位套27与所述螺母12抵接。

所述限位套27通过插销28与所述限位套27固定连接。

1、固定杆11伸出部分长度大于等于拆卸套13长度，为车窗拆卸时流出固定杆11旋转余量，保证固定杆11克朝向拆卸套13方向运动。

2、限位套27通过插销28与固定杆11连接，如此设置，限位套27可在车窗正常使用时限制固定杆11相对于螺母12的运动，进而避免二者松动使车窗连接不稳。

进一步地，如图7-图10所示，所述锁紧机构5包括螺钉21、锁紧齿轮22和锁紧轴23；

所述螺钉21贯穿所述外窗框2与所述外窗框2转动连接；

所述锁紧轴23上设有丝母30，所述丝母30与设置在所述螺钉21外部，所述锁紧轴23垂直于所述螺钉21设置，所述锁紧齿轮22设置在所述锁紧轴23端部；

所述锁紧齿轮22上连接有锁紧镶块24；

所述外窗框2上设有与所述锁紧齿轮22适配的啮合齿25。

所述锁紧齿轮22上设有燕尾槽，所述锁紧镶块24上设有与所述燕尾槽适配的卡块26，所述锁紧镶块24通过卡块26、燕尾槽与所述锁紧齿轮22相连接。

使用时，外窗框通过锁紧机构与车体的侧墙固定。车体的侧墙夹在锁紧镶块和外窗框之间，拧动螺钉，螺钉转动时，锁紧镶块由于锁紧齿轮和啮合齿的限位不会随螺钉转动。而在丝母和螺钉的作用下，通过锁紧齿轮带动锁紧镶块朝向车体的侧墙方向翻转，进而实现外窗框与侧墙的固定。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.适用于轨道交通车辆的透明OLED智能车窗显示总成，其特征在于：包括内窗框、外窗框和玻璃显示构件；

所述玻璃显示构件用于信息显示；

所述内窗框用于安装玻璃显示构件；

所述内窗框和外窗框通过固定构件形成可拆卸的卡扣式连接；

所述外窗框上设有用于固定外窗框和车体侧墙的锁紧机构。

2.根据权利要求1所述适用于轨道交通车辆的透明OLED智能车窗显示总成，其特征在于：所述玻璃显示构件包括内侧玻璃、外侧玻璃、OLED屏和触摸屏，所述内侧玻璃和外侧玻璃之间形成安装腔体，所述OLED屏和触摸屏设置在所述安装腔体内。

3.根据权利要求2所述适用于轨道交通车辆的透明OLED智能车窗显示总成，其特征在于：所述外侧玻璃远离内侧玻璃的一侧设有保护玻璃。

4.根据权利要求3所述适用于轨道交通车辆的透明OLED智能车窗显示总成，其特征在于：所述外侧玻璃为4mm超白玻，所述保护玻璃为6mm超白玻，所述内侧玻璃为5mm超白玻。

5.根据权利要求1所述适用于轨道交通车辆的透明OLED智能车窗显示总成，其特征在于：所述固定构件包括固定杆、螺母和拆卸套；

所述固定杆一端设有外螺纹，所述螺母与固定杆螺纹连接，所述固定杆的另一端铰接有多个卡接片，多个卡接片沿所述固定杆周向均布，所述固定杆上设有用于收回卡接片的让位槽，所述卡接片与所述让位槽的槽壁之间设有弹簧；

所述内窗框上设有第一安装孔，所述外窗框上依次设有与第一安装孔同轴的第二安装孔、卡接孔和拆卸孔，所述第二安装孔靠近第一安装孔设置，所述卡接孔的直径大于所述第二安装孔的直径；所述拆卸孔为非圆形孔，所述拆卸孔外接圆的直径小于等于所述第二安装孔的直径；

所述拆卸套与所述拆卸孔适配，所述拆卸套靠近第二安装孔的一端设有卡环，所述卡环内径小于固定杆直径；

所述卡接片处于涨开状态时，卡接片的端面与所述螺母之间的间距等于第一安装孔和第二安装孔的深度之和。

6.根据权利要求5所述适用于轨道交通车辆的透明OLED智能车窗显示总成，其特征在于：所述固定杆远离卡接片的一端伸出螺母，所述固定杆伸出部分长度等于拆卸套的长度；

所述固定杆的伸出部分设有限位套，所述限位套与所述螺母抵接。

7.根据权利要求6所述适用于轨道交通车辆的透明OLED智能车窗显示总成，其特征在于：所述限位套通过插销与所述限位套固定连接。

8.根据权利要求1所述适用于轨道交通车辆的透明OLED智能车窗显示总成，其特征在于：所述锁紧机构包括螺钉、锁紧齿轮和锁紧轴；

所述螺钉贯穿所述外窗框与所述外窗框转动连接；

所述锁紧轴上设有丝母，所述丝母与设置在所述螺钉外部，所述锁紧轴垂直于所述螺钉设置，所述锁紧齿轮设置在所述锁紧轴端部；

所述锁紧齿轮上连接有锁紧镶块；

所述外窗框上设有与所述锁紧齿轮适配的啮合齿。

9.根据权利要求8所述适用于轨道交通车辆的透明OLED智能车窗显示总成，其特征在于：所述锁紧齿轮上设有燕尾槽，所述锁紧镶块上设有与所述燕尾槽适配的卡块，所述锁紧镶块通过卡块、燕尾槽与所述锁紧齿轮相连接。

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