CN217877731U - 一种涉水传感器及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种涉水传感器及汽车。一种涉水传感器，包括：线束，壳体，控制板，第一金属检测电极，第二金属检测电极；第一金属检测电极和第二金属检测电极设置于控制板上，并与控制板上的电路连接；壳体包裹控制板；线束的一端通过壳体上的线孔与控制板连接，线束的另一端与上位机连接；控制板可切换第一金属检测电极和第二金属检测电极的电极。本实用新型提供的涉水传感器使用壳体包裹，能够保护涉水传感器中的控制板，控制板能够控制第一金属检测电极和第二金属检测电极的极性，防止其中一个金属检测电极由于长时间作为高电势电极被持续腐蚀进而影响涉水传感器检测涉水的时效性和准确度，保证了涉水传感器的使用性能及延长了使用寿命。

Description

一种涉水传感器及汽车

技术领域

本实用新型涉及传感器技术领域，尤其涉及一种涉水传感器及汽车。

背景技术

汽车通常设置有涉水传感器，用于实时监测当前车辆的涉水情况。目前大多数车载涉水传感器都是使用金属弹片作为传感器的检测元件，一端设置为正极，另一端设置为负极，以监测当前车辆的涉水情况。由于金属弹片长时间带电，金属弹片的电极都可能被腐蚀，影响涉水传感器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种涉水传感器及汽车，能够延长涉水传感器的使用寿命，并且提高涉水传感器的监测涉水情况的稳定性和准确度。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种涉水传感器，包括：线束，壳体，控制板，第一金属检测电极，第二金属检测电极；

第一金属检测电极和第二金属检测电极设置于所述控制板上，并与所述控制板上的电路连接；

所述壳体包裹所述控制板；

所述线束的一端通过所述壳体上的线孔与控制板连接，所述线束的另一端与上位机连接；

所述控制板可切换所述第一金属检测电极和所述第二金属检测电极的电极。

可选的，所述壳体还包括密封线圈；

所述密封线圈嵌于所述壳体的所述线孔，用于固定所述线束。

可选的，密封线圈设置有凹槽，以用于贴合所述线孔。

可选的，所述控制板上包括MCU控制器件；

所述MCU控制器件设置于所述控制板的第一侧，所述第一金属检测电极和所述第二金属检测电极设置于所述控制板的第二侧，其中，所述第一侧为靠近所述壳体内腔的一侧，所述第二侧为远离所述壳体内腔的一侧。

可选的，所述壳体包括固定耳；

所述固定耳用于固定所述涉水传感器。

可选的，所述固定耳设置有固定孔位和第一紧固件；

所述固定孔位用于放置第一紧固件以固定所述涉水传感器。

可选的，所述涉水传感器还包括第二紧固件，用于将所述控制板固定于所述壳体底部。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种汽车，其特征在于，包括如本实用新型第一方面实施例提供的涉水传感器。

可选的，所述涉水传感器安装于所述汽车的裙板底部。

可选的，所述汽车至少包括四个涉水传感器，分别设置于所述汽车的左裙板、右裙板、前裙板以及后裙板的底部。

本实用新型实施例提供的一种涉水传感器及汽车，涉水传感器包括：线束，壳体，控制板，第一金属检测电极，第二金属检测电极；第一金属检测电极和第二金属检测电极设置于所述控制板上，并与所述控制板上的电路连接；所述壳体包裹所述控制板；所述线束的一端通过所述壳体上的线孔与控制板连接，所述线束的另一端与上位机连接；所述控制板可切换所述第一金属检测电极和所述第二金属检测电极的电极。本实用新型提供的涉水传感器使用壳体包裹，能够一定程度地保护涉水传感器中的控制板，进而延长涉水传感器的使用寿命，此外，控制板能够控制第一金属检测电极和第二金属检测电极的极性，防止其中一个金属检测电极由于长时间作为高电势电极被持续腐蚀进而影响涉水传感器检测涉水的时效性和准确度，保证了涉水传感器的使用性能及延长了使用寿命。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型实施例提供的一种涉水传感器的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实用新型实施例提供了一种音频输出系统，图1为本实用新型实施例提供的一种涉水传感器的结构示意图，如图1所示，该涉水传感器包括：线束10，壳体20，控制板30，第一金属检测电极40，第二金属检测电极50。

第一金属检测电极40和第二金属检测电极50设置于控制板30上，并与控制板30上的电路连接；壳体20包裹控制板30；线束10的一端通过壳体20上的线孔与控制板30连接，线束10的另一端与上位机连接。

本实用新型的提供的涉水传感器由线束10、壳体20、控制板30，以及两个金属检测电极组成，其中，第一金属检测电极40和第二金属检测电极50相配合，一个作为高电势的金属检测电极，另一个作为低电势的金属检测电极，共同用于采集确定涉水电压。

测量处于高电势的金属检测电极的第一电压，作为涉水电压，当涉水传感器没有涉水时，两个金属检测电极之间充满空气，因此两个金属检测电极之间的电流为0，此时处于高电势的金属检测电极的设涉水电压大于预设的涉水报警电压阈值，说明当前涉水传感器不处于涉水状态；当涉水传感器涉水时，两个金属检测电极之间充满水，由于水具有导电性，因此部分电流从高电势电极流出，此时处于高电势的金属检测电极的第一电压小于预设的涉水报警电压阈值，说明当前涉水传感器处于涉水状态。

控制板30可切换第一金属检测电极40和第二金属检测电极50的电极，也就是说，控制板30可以设置第一金属检测电极40作为高电势电极、第二金属检测电极50作为低电势电极，也可以设置第一金属检测电极40作为低电势电极、第二金属检测电极50作为高电势电极。能够使金属检测电极即可作为高电势电极也可以为低电势电极，防止金属检测电极长期处于高电势且在容易涉水的环境下，被持续腐蚀，能够使涉水传感器上的两个金属检测电极能够均衡地被使用，进而延长了金属传感器的使用寿命和性能。同时，控制板30还可以根据当前的涉水电压确定当前涉水传感器是否处于涉水状态。

壳体20包裹控制板30，使控制板30上的电路器件与外界环境相隔绝，防止当涉水传感器在涉水工作环境中导致电路器件短路、断路等损坏。

壳体20设置有线孔，线束10通过线孔，连接位于壳体20内腔的控制板30以及能够进行其他逻辑判断的上位机，将当前根据涉水电压得到的涉水状态上传至上位机中，以供上位机使用。示例性的，所述线束10可以为CAN(Controller Area Network,控制器局域网络)总线。

需要说明的是，本实用新型对具体使用的线束10仅作举例，不作限定。

本实用新型提供的涉水传感器使用壳体包裹，能够一定程度地保护涉水传感器中的控制板，进而延长涉水传感器的使用寿命，此外，控制板能够控制第一金属检测电极和第二金属检测电极的极性，防止其中一个金属检测电极由于长时间作为高电势电极被持续腐蚀进而影响涉水传感器检测涉水的时效性和准确度，保证了涉水传感器的使用性能及延长了使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，壳体20还包括密封线圈60；密封线圈60嵌于壳体20的线孔，用于固定线束10。

密封线圈60嵌于壳体20的线孔处，用于固定线束10位置的同时，进一步保证壳体20内腔的密封性，防止液体进入壳体20内腔影响控制板30的正常工作。

本实用新型对密封线圈60所使用的具体材质及形状不作限定，示例性的密封线圈60可以为硅胶材质的圆型状密封线圈60。

在本实用新型的一些实施例中，密封线圈60设置有凹槽，以用于贴合线孔。

示例性的，密封线圈60设置有凹槽，凹槽能够设置贴合壳体20上线孔的厚度，密封线圈60形成了两端较宽，中部较窄的形状，能够增加线孔处的密封性，进一步防止外界环境中的水、泥沙进入壳体20内部，保证涉水传感器的运行。

需要说明的是，本实用新型对密封线圈60的凹槽厚度及具体形状，仅作举例，不作限定。

在本实用新型的一些实施例中，控制板30上包括MCU控制器件70。

控制板30上包括了MCU(Microcontroller Unit，微控制单元)控制器件70以及其他配合使用的电路原件，主要用于接收第一金属检测电极40和第二金属检测电极50配合采集得到的第一电压。

需要说明的是，在本实用新型的实施例中控制板30上包括MCU控制器件70为本实用新型实施例的示例性说明，在本实用新型的其他实施例中还可以包括蜂鸣器，以用于当涉水电压高于涉水报警电压阈值时，开启蜂鸣器进行声音报警等等，本实用新型对控制板30上包含的器件仅作举例，不作限定。

MCU控制器件70设置于控制板30的第一侧，第一金属检测电极40和第二金属检测电极50设置于控制板30的第二侧，其中，第一侧为靠近壳体20内腔的一侧，第二侧为远离壳体20内腔的一侧。

MCU控制器件70和两个金属检测电极分别设置于控制板30的两侧，其中，MCU控制器件70在壳体20的内腔中，第一金属检测电极40和第二金属检测电极50均外露于壳体20之外，以便于采集涉水电压。本实用新型实施例将MCU控制器件70和第一金属检测电极40、第二金属检测电极50集成在同一控制版上，简化了涉水传感器的线路连接。

在本实用新型的一些实施例中，壳体20包括固定耳80；固定耳80用于固定涉水传感器。

壳体20外部设置有固定耳80，示例性的，在壳体20的上侧及右侧设置厚度薄于壳体20的固定耳80，固定耳80呈薄片状用于固定涉水传感器在需要使用的产品上。

需要说明的是，本实用新型对固定耳80的位置及数量仅作举例，不作限定。

在本实用新型的一些实施例中，固定耳80设置有固定孔位81和第一紧固件82。

固定孔位81和第一紧固件82配合使用，固定孔位81用于放置第一紧固件82以固定涉水传感器。

本实用新型实施例对固定孔位81及第一紧固件82的结构不作限定。

在本实用新型的一些实施例中，涉水传感器还包括第二紧固件90，用于将控制板30固定于壳体20底部。

涉水传感器中的第二紧固件90用于穿过控制板30于壳体20底部进行连接，以使控制板30能够与壳体20的底部连接，防止控制板30脱落。

本实用新型实施例对第二紧固件90的结构不作限定。

本实用新型提供的涉水传感器的具体使用方式为，先为涉水传感器上电，控制板30设置其中一个金属检测电极为高电势电极，另一个金属检测电极为接地电极，测量刚上电时两个金属检测电极的电势差，作为上电电势差。使用预设的标准上电电势差减去当前的上电电势差，作为校准电压。由于传感器的金属检测电极因老化、温度、积尘等因素，导致涉水传感器测量的涉水电压会比真实的涉水电压的值偏低；因此将预设的涉水报警电压阈值减去校准电压，作为根据本次上电情况校准后的涉水报警电压阈值。

涉水传感器持续计算第一金属检测电极40和第二金属检测电极50中高电势电极和接地电极的电势差，作为涉水电压。将涉水电压和涉水报警电压阈值进行对比，当涉水电压小于校准后的涉水报警电压阈值，则涉水传感器处于涉水状态，控制板30发送当前状态及报警信号至上位机；当涉水电压大于等于校准后的涉水报警电压阈值，则涉水传感器当前不处于涉水状态，控制板30发送当前状态至上位机。

此外，控制板30控制第一金属检测电极40、第二金属检测电极50每隔一段预设时长切换一次电极，防止某一金属检测电极长期处于高电势状态被持续腐蚀。示例性的，当涉水传感器不处于涉水状态时，控制板30控制第一金属检测电极40和第二金属检测电极50每30分钟交换一次极性；当涉水传感器处于涉水状态时，控制板30控制第一金属检测电极40和第二金属检测电极50每3秒交换一次极性，通过在涉水状态时增加切换极性的频率，防止某一电极在潮湿环境长期处于高电势，被腐蚀，均衡两个金属检测电极的使用情况。

需要说明的是，在本实用新型中交换电极所间隔的预设时长为示例性说明，在本实用新型的其他实施例中，预设时长还可以根据实际情况进行调节，本实用新型仅作举例，不作限定。

本实用新型实施例还提供一种汽车，该汽车包括如本实用新型上述任意实施例提供的涉水传感器，具备上述实施例中的功能和效果。示例性的，该汽车可以是微型客车、轻型客车、中型客车、大型客车、特大型客车等等，本实用新型实施例在此不做限定。

在本实用新型的一些实施例中，涉水传感器安装于汽车的裙板底部。

裙板是为汽车提供更好的车下设备防护而设置的，裙板环绕汽车设置。

示例性的，涉水传感器安装在汽车的裙板底部的中点位置，以用于判断当前汽车的裙板对应的高度位置是否处于涉水状态，当安装在裙板底部的涉水传感器识别到当前处于涉水状态，则涉水传感器中的控制板30通过线束10发送报警信号至上位机。

需要说明的是，本实用新型实施例对涉水传感器安装的位置，仅作举例，不作限定，在本实用新型的其他实施例中还可以设置在如车厢底板等位置。

在本实用新型的一些实施例中，汽车至少包括四个涉水传感器，分别设置于汽车的左裙板、右裙板、前裙板以及后裙板的底部。

汽车至少设置四个涉水传感器，分别设置在汽车的四周，具体地，四个涉水传感器分别设置在左裙板、右裙板、前裙板以及后裙板的底部的中间位置，能够组合判断当前汽车的具体的涉水情况，如当前车辆处于仅前侧涉水、仅后侧涉水，或全车处于涉水状态等等。四个涉水传感器均将当前自身的涉水状态发送至上位机，以便于上位机根据当前四个涉水传感器返回的结果，判断当前车辆的具体涉水情况，并作出对应的处理方法。

需要说明的是，本实用新型实施例中至少包括四个涉水传感器为本实用新型的示例性说明，在本实用新型的其他实施例中车辆还可以根据实际的使用情况设置其他数量的涉水传感器，本实用新型仅作举例，不作限定。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种涉水传感器，其特征在于，包括：线束，壳体，控制板，第一金属检测电极，第二金属检测电极；

第一金属检测电极和第二金属检测电极设置于所述控制板上，并与所述控制板上的电路连接；

所述壳体包裹所述控制板；

所述线束的一端通过所述壳体上的线孔与控制板连接，所述线束的另一端与上位机连接；

所述控制板可切换所述第一金属检测电极和所述第二金属检测电极的电极。

2.根据权利要求1所述的涉水传感器，其特征在于，所述壳体还包括密封线圈；

所述密封线圈嵌于所述壳体的所述线孔，用于固定所述线束。

3.根据权利要求2所述的涉水传感器，其特征在于，所述密封线圈设置有凹槽，以用于贴合所述线孔。

4.根据权利要求1所述的涉水传感器，其特征在于，所述控制板上包括MCU控制器件；

所述MCU控制器件设置于所述控制板的第一侧，所述第一金属检测电极和所述第二金属检测电极设置于所述控制板的第二侧，其中，所述第一侧为靠近所述壳体内腔的一侧，所述第二侧为远离所述壳体内腔的一侧。

5.根据权利要求1所述的涉水传感器，其特征在于，所述壳体包括固定耳；

所述固定耳用于固定所述涉水传感器。

6.根据权利要求5所述的涉水传感器，其特征在于，所述固定耳设置有固定孔位和第一紧固件；

所述固定孔位用于放置第一紧固件以固定所述涉水传感器。

7.根据权利要求1所述的涉水传感器，其特征在于，所述涉水传感器还包括第二紧固件，用于将所述控制板固定于所述壳体底部。

8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-7任一所述的涉水传感器。

9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述涉水传感器安装于所述汽车的裙板底部。

10.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述汽车至少包括四个涉水传感器，分别设置于所述汽车的左裙板、右裙板、前裙板以及后裙板的底部。

Images