CN217804946U - 一种汽车轮罩的卡接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮罩的卡接装置，涉及汽车轮罩领域。本实用新型包括固定座、汽车轮罩本体和卡头，固定座的一侧开设有卡槽，卡槽的内部安装有卡头，卡头的外侧连接有汽车轮罩本体，卡槽的上方设置有限位组件，固定座的顶部设置有压紧机构，实用新型通过限位组件，使操作者上下推移拨杆，从而带动固定杆调节卡块的位置，以便卡块远离或贴合卡头，进而实现该汽车轮罩拆装过程中的灵活性，操作更加简便，省时省力，且设置的压紧机构，能够保障该汽车轮罩使用过程中卡头和卡块之间贴合的紧密性，从而进一步提高汽车轮罩本体在使用过程中的牢固性及稳定性。

Description

一种汽车轮罩的卡接装置

技术领域

本实用新型涉及汽车轮罩领域，具体为一种汽车轮罩的卡接装置。

背景技术

随着科技以及生产技术的不断发展，汽车产业也在快速发展，汽车作为代步工具逐渐进入到各家各户中，汽车是由许多零部件构成，其中许多看似不起眼的零件却发挥者重要的作用，比如汽车轮罩，汽车轮罩是安装在汽车轮胎上方的弧形罩壳结构，其在提高汽车整体美观的同时也大大降低了轮胎转动甩出的飞溅物溅到汽车骨架上，有利于汽车骨架的保护。

根据检所发现，专利号为CN201921729324.3的中国专利公开了一种抗老化耐冲击的汽车轮罩，其通过汽车轮罩本体、安装板、安装孔、保护层机构、缓冲阻尼层、降噪吸音层、粘接层、抗冲击层、防石击涂料层和抗老化涂层相互配合，能够有效抗击泥沙、砂石对车身的撞击，但该专利还存在问题，其汽车轮罩本体通过螺钉穿过安装孔与汽车固定连接，在长期使用或高度过坑时，螺钉表面螺纹容易出现磨损而松动的现象，其可靠性和稳定性不足，造成轮罩脱落，从而影响行车安全引发交通事故，且轮罩拆装时，需靠人力使用工具进行配合，操作较为繁琐，费时费力，降低了汽车轮罩的使用效果。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种汽车轮罩的卡接装置，以解决问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮罩的卡接装置，包括固定座、汽车轮罩本体和卡头，所述固定座的一侧开设有卡槽，所述卡槽的内部安装有卡头，所述卡头的外侧连接有汽车轮罩本体，所述卡槽的上方设置有限位组件，所述固定座的顶部设置有压紧机构，所述固定座的两端设置有安装板，且固定座与安装板为一体式结构，所述安装板为矩形板状结构，且固定座与汽车为焊接方式固定连接。

通过采用上述技术方案，通过限位组件，使操作者上下推移拨杆，从而带动固定杆调节卡块的位置，以便卡块远离或贴合卡头，进而实现该汽车轮罩拆装过程中的灵活性，操作更加简便，省时省力，且设置的压紧机构，能够保障该汽车轮罩使用过程中卡头和卡块之间贴合的紧密性，从而进一步提高汽车轮罩本体在使用过程中的牢固性及稳定性。

进一步的，所述限位组件包括凹槽、卡块、固定杆、移动板、拨杆和复位弹簧，所述凹槽的内部卡合滑移有卡块，且卡块底端靠近汽车轮罩本体的一侧设置有斜面，所述卡块的顶部固定连接有固定杆，所述固定杆的外侧套设有复位弹簧，所述固定杆的顶端穿过凹槽顶部延伸至外部且固定连接有移动板，所述移动板的一侧固定连接有拨杆。

通过采用上述技术方案，使操作者上下推移拨杆，从而带动固定杆调节卡块的位置，以便卡块远离或贴合卡头，进而实现该汽车轮罩拆装过程中的灵活性，操作更加简便，省时省力。

进一步的，所述压紧机构包括套筒、通孔、螺柱、扭块和条形槽，所述套筒的顶部开设有通孔，所述通孔的内部活动连接有螺柱，所述螺柱的顶端连有扭块，所述套筒的一侧开设有条形槽。

通过采用上述技术方案，能够保障该汽车轮罩使用过程中卡头和卡块之间贴合的紧密性，从而进一步提高汽车轮罩本体在使用过程中的牢固性及稳定性。

进一步的，所述限位组件的数量设置有两组，且限位组件处于压紧机构的下方位置，其中所述拨杆为圆柱体结构设置，且拨杆远离移动板的一端穿过条形槽内部延伸至外部。

通过采用上述技术方案，有助于操作者能够灵活地调整拨杆的高度，使卡块能够靠近或卡头，从而大大提高了该装置操作的简便性，省时省力，效率更高。

进一步的，所述螺柱与通孔通过螺纹连接方式相啮合，且螺柱的顶端穿过通孔延伸至外部并与扭块固定连接，所述螺柱的底端与移动板上表面相抵，且移动板与套筒相卡合滑移。

通过采用上述技术方案，使移动板能够于套筒内部进行垂直升降，并根据移动板实际所处位置，调整螺柱底端的安装高度，灵活性更佳。

综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：

1、本实用新型往上推移拨杆，带动移动板和固定杆同步上移，从而使复位弹簧收缩，带动卡块缩入凹槽内，此时，便可将卡头水平完全插入卡槽中，松开拨杆，利用复位弹簧的弹性恢复作用力，推动卡块竖直穿入卡槽中并与卡头相贴合，实现汽车轮罩本体的快速安装，通过限位组件，使操作者上下推移拨杆，从而带动固定杆调节卡块的位置，以便卡块远离或贴合卡头，进而实现该汽车轮罩拆装过程中的灵活性，操作更加简便，省时省力。

2、本实用新型抓握扭块，转动螺柱，根据其与通孔螺纹咬合，使螺柱底端螺旋下降或上升，直至其与移动板上表面相抵或远离，从而防止卡块在汽车轮罩本体使用过程中出现位置偏移导致轮罩脱落的现象，通过设置的压紧机构，能够保障该汽车轮罩使用过程中卡头和卡块之间贴合的紧密性，从而进一步提高汽车轮罩本体在使用过程中的牢固性及稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1侧视的剖面结构示意图；

图3为本实用新型图2的局部结构示意图；

图4为本实用新型图2中 A处的放大结构示意图。

图中：1、固定座；2、汽车轮罩本体；3、卡头；4、卡槽；5、限位组件；501、凹槽；502、卡块；503、固定杆；504、移动板；505、拨杆；506、复位弹簧；6、压紧机构；601、套筒；602、通孔；603、螺柱；604、扭块；605、条形槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。

一种汽车轮罩的卡接装置，如图1-4所示，包括固定座1、汽车轮罩本体2和卡头3，固定座1的一侧开设有卡槽4，卡槽4的内部安装有卡头3，卡头3的外侧连接有汽车轮罩本体2，卡槽4的上方设置有限位组件5，固定座1的顶部设置有压紧机构6，固定座1的两端设置有安装板，且固定座1与安装板为一体式结构，安装板为矩形板状结构，且固定座1与汽车为焊接方式固定连接。

请参阅图3，限位组件5包括凹槽501、卡块502、固定杆503、移动板504、拨杆505和复位弹簧506，凹槽501的内部卡合滑移有卡块502，且卡块502底端靠近汽车轮罩本体2的一侧设置有斜面，卡块502的顶部固定连接有固定杆503，固定杆503的外侧套设有复位弹簧506，固定杆503的顶端穿过凹槽501顶部延伸至外部且固定连接有移动板504，移动板504的一侧固定连接有拨杆505，使操作者上下推移拨杆505，从而带动固定杆503调节卡块502的位置，以便卡块502远离或贴合卡头3，进而实现该汽车轮罩拆装过程中的灵活性，操作更加简便，省时省力。

请参阅图1-2，压紧机构6包括套筒601、通孔602、螺柱603、扭块604和条形槽605，套筒601的顶部开设有通孔602，通孔602的内部活动连接有螺柱603，螺柱603的顶端连有扭块604，套筒601的一侧开设有条形槽605，能够保障该汽车轮罩使用过程中卡头3和卡块502之间贴合的紧密性，从而进一步提高汽车轮罩本体2在使用过程中的牢固性及稳定性。

请参阅图1和4，限位组件5的数量设置有两组，且限位组件5处于压紧机构6的下方位置，其中拨杆505为圆柱体结构设置，且拨杆505远离移动板504的一端穿过条形槽605内部延伸至外部，有助于操作者能够灵活地调整拨杆505的高度，使卡块502能够靠近或卡头3，从而大大提高了该装置操作的简便性，省时省力，效率更高。

请参阅图2和4，螺柱603与通孔602通过螺纹连接方式相啮合，且螺柱603的顶端穿过通孔602延伸至外部并与扭块604固定连接，螺柱603的底端与移动板504上表面相抵，且移动板504与套筒601相卡合滑移，使移动板504能够于套筒601内部进行垂直升降，并根据移动板504实际所处位置，调整螺柱603底端的安装高度，灵活性更佳。

本实施例的实施原理为：首先，将固定座1焊接于车轮的上方位置中，取出汽车轮罩本体2，抓握扭块604，转动螺柱603，使其底端远离移动板504，同时，往上推移拨杆505，带动移动板504和固定杆503同步上移，从而使复位弹簧506收缩，带动卡块502缩入凹槽501内，此时，便可将卡头3水平完全插入卡槽4中，松开拨杆505，利用复位弹簧506的弹性恢复作用力，推动卡块502竖直穿入卡槽4中并与卡头3相贴合，实现汽车轮罩本体2的快速安装，接着，便可再次抓握扭块604，反向转动螺柱603，根据其与通孔602螺纹咬合，使螺柱603底端螺旋下降，直至其与移动板504上表面相抵，从而防止卡块502在汽车轮罩本体2使用过程中出现位置偏移导致轮罩脱落的现象。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，但本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (6)

1.一种汽车轮罩的卡接装置，包括固定座（1）、汽车轮罩本体（2）和卡头（3），其特征在于：所述固定座（1）的一侧开设有卡槽（4），所述卡槽（4）的内部安装有卡头（3），所述卡头（3）的外侧连接有汽车轮罩本体（2），所述卡槽（4）的上方设置有限位组件（5），所述固定座（1）的顶部设置有压紧机构（6）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮罩的卡接装置，其特征在于：所述固定座（1）的两端设置有安装板，且固定座（1）与安装板为一体式结构，所述安装板为矩形板状结构，且固定座（1）与汽车为焊接方式固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮罩的卡接装置，其特征在于：所述限位组件（5）包括凹槽（501）、卡块（502）、固定杆（503）、移动板（504）、拨杆（505）和复位弹簧（506），所述凹槽（501）的内部卡合滑移有卡块（502），且卡块（502）底端靠近汽车轮罩本体（2）的一侧设置有斜面，所述卡块（502）的顶部固定连接有固定杆（503），所述固定杆（503）的外侧套设有复位弹簧（506），所述固定杆（503）的顶端穿过凹槽（501）顶部延伸至外部且固定连接有移动板（504），所述移动板（504）的一侧固定连接有拨杆（505）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮罩的卡接装置，其特征在于：所述压紧机构（6）包括套筒（601）、通孔（602）、螺柱（603）、扭块（604）和条形槽（605），所述套筒（601）的顶部开设有通孔（602），所述通孔（602）的内部活动连接有螺柱（603），所述螺柱（603）的顶端连有扭块（604），所述套筒（601）的一侧开设有条形槽（605）。

5.根据权利要求3所述的一种汽车轮罩的卡接装置，其特征在于：所述限位组件（5）的数量设置有两组，且限位组件（5）处于压紧机构（6）的下方位置，其中所述拨杆（505）为圆柱体结构设置，且拨杆（505）远离移动板（504）的一端穿过条形槽（605）内部延伸至外部。

6.根据权利要求4所述的一种汽车轮罩的卡接装置，其特征在于：所述螺柱（603）与通孔（602）通过螺纹连接方式相啮合，且螺柱（603）的顶端穿过通孔（602）延伸至外部并与扭块（604）固定连接，所述螺柱（603）的底端与移动板（504）上表面相抵，且移动板（504）与套筒（601）相卡合滑移。

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