CN217789454U - 电机以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电机领域，公开了一种电机及车辆，其中，所述电机包括壳体(1)、设置在所述壳体(1)上的绝缘衬套(6)、第一轴承(4)以及转轴(7)，所述第一轴承(4)包括与所述转轴(7)连接的内圈(41)和仅与所述绝缘衬套(6)接合的外圈(42)。通过上述技术方案，可以避免形成电机转轴‑轴承内圈‑轴承外圈‑衬套‑壳体‑大地的电流路径，避免在轴承中形成电流路径，以更好地保护轴承，避免轴承出现电腐蚀，提高电机运行的可靠性。

Description

电机以及车辆

技术领域

本实用新型涉及电机领域，具体地涉及一种电机，并且涉及一种车辆。

背景技术

新能源驱动电机轴承通常采用深沟球滚动轴承，轴承外圈与壳体之间间隙配合，轴承内圈与电机轴之间过盈配合。一方面，因转子偏心及装配误差产生的旋转载荷导致轴承外圈蠕变，进而轴承外圈与壳体发生相对滑动使得衬套磨损严重。另外一方面，因脉冲宽度调制(PWM)控制产生的共模电压通过系统寄生电容耦合到电机轴承，击穿轴承润滑油膜放电，导致轴承失效。轴承蠕变和轴承电腐蚀是近代新能源驱动电机最突出的两个问题，影响到新能源电驱系统可靠性和稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电机，以解决轴承容易出现电腐蚀的问题。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种电机，其中，所述电机包括壳体、设置在所述壳体上的绝缘衬套、第一轴承以及转轴，所述第一轴承包括与所述转轴连接的内圈和仅与所述绝缘衬套接合的外圈。

可选择的，所述绝缘衬套的通孔包括内径较小的小孔和内径较大的大孔，所述外圈设置在所述大孔中。

可选择的，所述绝缘衬套的内周面上设置有与所述外圈接合的弹性密封圈。

可选择的，所述弹性密封圈与所述绝缘衬套硫化连接。

可选择的，所述绝缘衬套的内周面上设置有间隔排列的两个所述弹性密封圈。

可选择的，所述转轴靠近所述第一轴承的一端延伸到所述壳体的外部。

可选择的，所述电机包括支撑所述转轴的另一端的第二轴承。

可选择的，所述电机包括固定于所述转轴上且位于所述壳体内的转子。

可选择的，所述电机包括固定于所述壳体内且与所述转子同轴的定子。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，其中，所述车辆包括以上方案所述的电机。

通过上述技术方案，可以避免形成电机转轴-轴承内圈-轴承外圈-衬套-壳体-大地的电流路径，避免在轴承中形成电流路径，以更好地保护轴承，避免轴承出现电腐蚀，提高电机运行的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型实施方式所述的电机的剖视图；

图2是本实用新型实施方式所述的绝缘衬套及弹性密封圈的立体图。

附图标记说明

1 壳体 2 定子

3 转子 4 第一轴承

5 第二轴承 6 绝缘衬套

7 转轴

61 弹性密封圈

41 内圈 42 外圈

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

本实用新型提供了一种电机，其中，所述电机包括壳体1、设置在所述壳体1上的绝缘衬套6、第一轴承4以及转轴7，所述第一轴承4包括与所述转轴7连接的内圈41和仅与所述绝缘衬套6接合的外圈42。

随着电机功率提升而产生的共模电压通过系统寄生电容耦合到第一轴承4的内圈41上，即通过转轴7传递到内圈41处，并将电压作用于内圈41与外圈42之间的润滑油膜，甚至击穿润滑油腻。

由于本方案中，采用绝缘衬套6来支撑第一轴承4的外圈42，使得转轴7与壳体1以及大地之间不能形成通路，不能形成轴电流路径，因此，可以更好地保护地轴承，解决轴承电腐蚀问题。

其中，绝缘衬套6可以采用聚苯硫醚(PPS)或者聚酰胺46(PA46)等制成，该材质的选择需考虑到环境温度、温度老化、系统振动和冲击的机械强度、与轴承配合所需要的尺寸稳定性以及环境污染问题。

其中，所述绝缘衬套6的通孔包括内径较小的小孔和内径较大的大孔，所述外圈42设置在所述大孔中。参考图1所示，绝缘衬套6的中心通孔大致为两段式，其中一段的内径较大，另一段的内径较小，内径较大的一段可以容纳第一轴承4，使得外圈42止挡在两段通孔之间的环形台阶面上，提高轴承的稳定性，使得第一轴承4相对于绝缘衬套6的轴向位置保持稳定。

另外，如图2所示，所述绝缘衬套6的内周面上设置有与所述外圈42接合的弹性密封圈61。在衬套与轴承直接配合的情况下，因转子偏心及装配误差产生的旋转载荷导致轴承外圈蠕变，进而轴承外圈与壳体发生相对滑动使得衬套磨损严重。通过弹性密封圈61可以补偿外圈42与绝缘衬套6之间的间隙，使得外圈42与绝缘衬套6更紧密地配合，避免出现相对地径向偏移，有效的解决了轴承蠕变问题。

弹性密封圈61材质选择应考虑环境最高温度、温度老化以及环境污染问题。弹性密封圈61尺寸的选择需保证合理的压缩量，既能提供需求的防滑摩擦力，又能便于轴承安装。弹性密封圈61材质优选氟橡胶O型圈或者氢化丁腈橡胶O型圈等，压缩量优选15％-25％。

可选择的，所述弹性密封圈61与所述绝缘衬套6硫化连接。采用硫化的工艺，可以提高装配效率，并且便于弹性密封圈61的定位。

可选择的，所述绝缘衬套6的内周面上设置有间隔排列的两个所述弹性密封圈61。两个弹性密封圈61在轴向的两个位置处补偿第一轴承41与绝缘衬套6之间的间隙，即在轴向的两个位置处提供支撑，提高稳定性。

此外，所述转轴7靠近所述第一轴承4的一端延伸到所述壳体1的外部。转轴7延伸到壳体1的外部，以与外部的扭矩传递部件连接。

另外，所述电机包括支撑所述转轴7的另一端的第二轴承5。第一轴承4和第二轴承5在转轴7的两个位置处为转轴7提供支撑，以允许转轴7相对于壳体1的转动。第二轴承5可以位于转轴7的另一端的端部，并且第二轴承5可以设置在壳体1的内部。

此外，所述电机包括固定于所述转轴7上且位于所述壳体1内的转子3。转子3与转轴7固定连接，转子3在电磁作用下发生相对地转动，从而带动转轴7同步地转动，以向外输出扭矩。

另外，所述电机包括固定于所述壳体1内且与所述转子3同轴的定子2。定子2设置在壳体1的内部，并且围绕着转子3排列，通过定子2与转子3的电磁配合，可以驱动转子3相对于定子2以及壳体1转动，以向外输出扭矩。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，其中，所述车辆包括以上方案所述的电机。所述车辆可以为电动车辆，电机为车辆的主要驱动电机。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。

在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。

为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种电机，其特征在于，所述电机包括壳体(1)、设置在所述壳体(1)上的绝缘衬套(6)、第一轴承(4)以及转轴(7)，所述第一轴承(4)包括与所述转轴(7)连接的内圈(41)和仅与所述绝缘衬套(6)接合的外圈(42)。

2.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述绝缘衬套(6)的通孔包括内径较小的小孔和内径较大的大孔，所述外圈(42)设置在所述大孔中。

3.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述绝缘衬套(6)的内周面上设置有与所述外圈(42)接合的弹性密封圈(61)。

4.根据权利要求3所述的电机，其特征在于，所述弹性密封圈(61)与所述绝缘衬套(6)硫化连接。

5.根据权利要求3所述的电机，其特征在于，所述绝缘衬套(6)的内周面上设置有间隔排列的两个所述弹性密封圈(61)。

6.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述转轴(7)靠近所述第一轴承(4)的一端延伸到所述壳体(1)的外部。

7.根据权利要求6所述的电机，其特征在于，所述电机包括支撑所述转轴(7)的另一端的第二轴承(5)。

8.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述电机包括固定于所述转轴(7)上且位于所述壳体(1)内的转子(3)。

9.根据权利要求8所述的电机，其特征在于，所述电机包括固定于所述壳体(1)内且与所述转子(3)同轴的定子(2)。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9中任意一项所述的电机。

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