CN217758486U - 市政道路降噪护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政道路降噪护栏，涉及一种护栏，目的在于对噪音进行吸收，进而降低噪音。本实用新型的技术方案是：市政道路降噪护栏，包括两根防护柱，以及设置于两根防护柱之间的栏板，栏板包括边框和设置于边框内的隔板和吸音板，边框的两侧分别与两根防护柱相连，边框内的隔板为双层结构并充填吸音材料，隔板的两面分别设置吸音板，隔板和吸音板均设置于边框内并形成三层双腔结构，隔板和吸音板之间还设置多根弹簧，弹簧的两端分别与隔板和吸音板相连。噪音先通过吸音板，吸音板为多通孔结构，对噪音进行集中和吸收，再通过隔板、隔板内的吸音材料，以及弹簧进行消除，噪音几乎不会穿过栏板，栏板对声波的反射作用小，从而降低噪音。

Description

市政道路降噪护栏

技术领域

本实用新型涉及一种护栏，具体是一种用于市政道理的护栏。

背景技术

市政道路护栏是用于分隔道路的防护装置，也可用于商业区、场区隔离带、商场区、市政工厂隔离带、公园等区域进行分隔，使用非常广泛。市政道路护栏主要包括防护柱和栏板，防护柱也称为立柱、竖杆、支撑柱、护栏柱等，防护柱主要起到支撑固定栏板的作用，栏板主要起到隔离作用。为了降低噪音，现有的市政道路护栏已经具有降噪的功能，具体是对栏板的结构进行改进，使之具有降噪功能，但是现有的市政道路护栏对声音更多的只是阻隔和反射作用，而不是消除，因此车辆产生的噪音在道路两侧仍会形成明显的噪音。此外，市政道路护栏在使用中存在被撞击的风险，为了达到降噪的功能，栏板并不具备防撞功能。

实用新型内容

本实用新型提供一种市政道路降噪护栏，目的在于对噪音进行吸收，进而降低噪音。

本实用新型采用的技术方案是：市政道路降噪护栏，包括两根防护柱，以及设置于两根防护柱之间的栏板，栏板包括边框和设置于边框内的隔板和吸音板，边框的两侧分别与两根防护柱相连，边框内设置隔板，隔板为双层结构，双层结构内充填吸音材料，隔板的两面分别设置吸音板，吸音板的边缘固定于边框，隔板和吸音板均设置于边框内并形成三层双腔结构，隔板和吸音板之间还设置多根弹簧，弹簧的两端分别与隔板和吸音板相连。

具体的：隔板的双层结构内充填吸音棉。

进一步的是：每根防护柱与边框之间固定连接；或者，每根防护柱与边框之间通过至少两根连杆相连，连杆的两端分别与防护柱和边框球铰连接。

更进一步的是：连杆在防护柱的最低连接点到防护柱下端的距离不小于连杆的长度。

进一步的是：防护柱的下端设置柱脚，柱脚在竖向截面上呈上小下大的形状。

进一步的是：柱脚内设置配重和/或固定安装孔。

进一步的是：两根防护柱背对边框的一侧还分别设置相互适配的搭接结构。

具体的：搭接结构为卡块和卡槽。

本实用新型的有益效果是：噪音首先通过吸音板，由于吸音板为多通孔结构，对噪音进行了集中和吸收，再通过隔板、隔板内的吸音材料，以及弹簧进行消除，噪音几乎不会“穿过”栏板，栏板对声波的反射作用也显著降低，从而降低噪音。栏板为三层双腔结构，并且双腔内分别设置弹簧，使栏板本身具有一定的防撞作用。

防护柱与边框之间通过连杆相连，连杆的两端球铰连接，栏板在自重作用下呈悬挂状态，栏板在受到撞击后，能自动向撞击方向进行变形，且能自动回位，从而具有防撞的功能，防止栏板由于撞击导致损坏。防护柱背对边框的一侧分别设置相互适配的搭接结构，便于通过搭接结构进行串联。

附图说明

图1是本实用新型市政道路降噪护栏一个实施例的结构示意图。

图2是图1所示实施例的栏板的剖面图。

图3是本实用新型市政道路降噪护栏另一个实施例的防护柱与栏板的连接关系示意图。

附图标记：防护柱1、柱脚11、栏板2、边框21、隔板22、吸音板23、弹簧24、连杆3。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，本实用新型市政道路降噪护栏，包括两根防护柱1，以及设置于两根防护柱1之间的栏板2，防护柱1起到支撑栏板2的作用。为了提高防护柱1稳固性，防护柱1的下端设置柱脚11，柱脚11在竖向截面上呈上小下大的形状，通过扩大防护柱1在地面的接触面积来提高防护柱1的稳固性。此外，还可以在柱脚11内设置配重，以降低中心，进一步提高防护柱1的稳固性。或者，在柱脚11设置固定安装孔，通过地脚螺栓将柱脚11 固定于地面，从而实现防护柱1的固定。

栏板2包括边框21和设置于边框21内的隔板22和吸音板23。边框21选用强度高的材质，例如金属材质，边框21的左右两侧用于直接与两根防护柱1相连。边框21与防护柱1之间可以固定连接，例如焊接连接或螺栓连接，参见图1。或者，边框21与防护柱1之间活动式连接，也即是边框21可相对防护柱1进行前后方向的摆动，例如，每根防护柱1与边框 21之间通过至少两根连杆3相连，连杆3的两端分别与防护柱1和边框21球铰连接。例如参见图3，每根防护1与边框21之间通过两根长度相等的连杆3相连，连杆3的两端分别球铰连接。为了避免栏板2在自重作用下垂落至地面，连杆3在防护柱1的最低连接点到防护柱1下端的距离不小于连杆3的长度。

边框21与防护柱1相连的一侧为平直的竖直边，边框21的底边呈水平状，因此边框21 最好呈矩形。隔板22和吸音板23均安装于边框21内，其中，隔板22固定于边框21的中部，隔板22的厚度小于边框21的厚度，隔板22自带孔隙且为双层结构，双层结构内充填吸音材料，例如吸音材料为吸音棉。隔板22的两面分别设置吸音板23，吸音板23的边缘固定于边框21，隔板22与两层吸音板23相互平行，隔板22和吸音板23均设置于边框21内并形成三层双腔结构，隔板22和吸音板23之间还设置多根弹簧24。弹簧24的两端分别与隔板22 和吸音板23相连，两层弹簧24起到连接隔板22和吸音板23的作用，同时也具有防撞和降噪的作用。

为了便于市政道路降噪护栏串联起来进行使用，两根防护柱1背对边框21的一侧还分别设置相互适配的搭接结构。例如，搭接结构为卡块和卡槽，卡块可卡入卡槽实现搭接。

Claims (9)

1.市政道路降噪护栏，包括两根防护柱(1)，以及设置于两根防护柱(1)之间的栏板(2)，其特征在于：栏板(2)包括边框(21)和设置于边框(21)内的隔板(22)和吸音板(23)，边框(21)的两侧分别与两根防护柱(1)相连，边框(21)内设置隔板(22)，隔板(22)为双层结构，双层结构内充填吸音材料，隔板(22)的两面分别设置吸音板(23)，吸音板(23)的边缘固定于边框(21)，隔板(22)和吸音板(23)均设置于边框(21)内并形成三层双腔结构，隔板(22)和吸音板(23)之间还设置多根弹簧(24)，弹簧(24)的两端分别与隔板(22)和吸音板(23)相连。

2.如权利要求1所述的市政道路降噪护栏，其特征在于：隔板(22)的双层结构内充填吸音棉。

3.如权利要求1所述的市政道路降噪护栏，其特征在于：每根防护柱(1)与边框(21)之间固定连接。

4.如权利要求1所述的市政道路降噪护栏，其特征在于：每根防护柱(1)与边框(21)之间通过至少两根连杆(3)相连，连杆(3)的两端分别与防护柱(1)和边框(21)球铰连接。

5.如权利要求4所述的市政道路降噪护栏，其特征在于：连杆(3)在防护柱(1)的最低连接点到防护柱(1)下端的距离不小于连杆(3)的长度。

6.如权利要求1～5任一权利要求所述的市政道路降噪护栏，其特征在于：防护柱(1)的下端设置柱脚(11)，柱脚(11)在竖向截面上呈上小下大的形状。

7.如权利要求6所述的市政道路降噪护栏，其特征在于：柱脚(11)内设置配重和/或固定安装孔。

8.如权利要求1～5任一权利要求所述的市政道路降噪护栏，其特征在于：两根防护柱(1)背对边框(21)的一侧还分别设置相互适配的搭接结构。

9.如权利要求8所述的市政道路降噪护栏，其特征在于：搭接结构为卡块和卡槽。

Images