CN217717686U - 一种汽车刹车管硬管接头检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车刹车管硬管接头检测装置，包括工作台、安装板和支脚，支脚的底端安装有橡胶垫，支脚的顶端安装有工作台，伸缩推杆的一侧安装有旋转机构，且旋转机构的一侧安装有限位结构。本实用新型通过在固定块的内部安装有螺纹杆，螺纹杆可以进行旋转，螺纹杆上的螺纹关于螺纹杆的中轴线呈对称分布，因此拧动螺纹杆就可以带动第一限位板和第二限位板移动，第一限位板和第二限位板可以向相反的方向移动，第一限位板和第二限位板配合就可以将硬管接头夹在中间，对硬管接头进行限位，防滑垫可以加强第一限位板和第二限位板的摩擦力，以此来达成汽车刹车管硬管接头检测装置便于对需要检测的硬管接头进行限位的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零件加工技术领域，特别涉及一种汽车刹车管硬管接头检测装置。
背景技术
汽车刹车管，是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效，汽车刹车管硬管接头是汽车刹车管上一个零件，刹车管硬管接头在加工时需要一种汽车刹车管硬管接头检测装置来对硬管接头进行检测。
为此，公开号为CN215598702U的专利号说明书中公开了一种汽车刹车管硬管接头检测装置，包括工作台，工作台上设置有检测器，检测器在工作台上设置有两个，两个检测器分别用于对应硬管接头的内侧和外侧，工作台上还滑动设置有支撑机构，支撑机构上安装有夹持机构，夹持机构用于夹持硬管，该汽车刹车管硬管接头检测装置，进而当需要对硬管接头的内壁进行检测时，通过在卡盘上滑动卡爪，使得卡爪可以夹持在硬管接头的外壁上，从而使得检测器可以对硬管接头的内壁进行较为完整的检测，不会受到夹具干。
上述中的现有技术存在以下缺陷：上述技术中的汽车刹车管硬管接头检测装置难以对需要检测的硬管接头进行限位，硬管接头在检测时需要对其进行限位，防止硬管接头在使用时出现偏移。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型的目的是提供一种汽车刹车管硬管接头检测装置，用以解决现有的汽车刹车管硬管接头检测装置难以对需要检测的硬管接头进行限位的缺陷。
(二)实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车刹车管硬管接头检测装置，包括工作台、安装板和支脚，所述支脚的底端安装有橡胶垫，所述支脚的中间位置处安装有连接杆，所述支脚的顶端安装有工作台；
所述工作台顶端的一侧安装有外壳，且外壳的顶端安装有散热机构，所述工作台顶端的另一侧安装有安装板；
所述安装板的一侧安装有气缸，且气缸的一侧安装有伸缩推杆，所述伸缩推杆的一侧安装有旋转机构，且旋转机构的一侧安装有限位结构，所述工作台的底端安装有防护结构。
优选的，所述外壳的内部设置有探测器，且探测器在外壳的内部呈等间距排列，探测器可以对硬管接头进行探测检测。
优选的，所述散热机构包括风箱、风机、冷却管和通孔，所述风箱安装在外壳的顶端，所述风箱的内部设置有风机，所述风箱的两端均镶嵌有冷却管，然后冷却管可以工作对空气进行冷却，冷却后的空气可以通过风机工作吹入外壳的内部，对外壳内部进行散热，防止装置工作而过热。
优选的，所述风箱的顶端设置有通孔，其通孔在风箱的顶端呈等间距排列，风箱内部的风机工作就可以通过其顶端的通孔将外界的空气吸入风箱的内部。
优选的，所述限位结构包括固定块、螺纹杆、第一限位板、第二限位板和防滑垫，所述固定块安装在旋转机构的一侧，所述固定块一侧的顶端安装有第一限位板，所述固定块一侧的底端设置有第二限位板，所述固定块的内部设置有螺纹杆，螺纹杆可以进行旋转，由于不同方向的螺纹，第一限位板和第二限位板可以向相反的方向移动，第一限位板和第二限位板配合就可以将硬管接头夹在中间，对硬管接头进行限位，防滑垫可以加强第一限位板和第二限位板的摩擦力，防止硬管接头出现偏移，让限位更加稳定。
优选的，所述螺纹杆的外侧壁上均匀设置有外螺纹，所述第一限位板的内侧壁上均匀设置有与外螺纹相互配合的内螺纹，所述螺纹杆与第一限位板为螺纹连接，螺纹杆上的螺纹关于螺纹杆的中轴线呈对称分布，因此拧动螺纹杆就可以带动第一限位板和第二限位板移动。
优选的，所述旋转机构包括伺服电机、转动轴和挡板，所述伺服电机安装在伸缩推杆的一侧，所述伺服电机的一侧安装有挡板，且挡板的一侧安装有转动轴，伺服电机工作就可以带动转动轴旋转，转动轴旋转就可以带动限位的硬管接头进行旋转，在外壳内部的硬管接头旋转就可以让探测器探测的更加彻底，让硬管接头多个面都可以被探测到。
优选的，所述防护结构包括防护板、转轴和固定扣，所述防护板安装在工作台的底端，所述防护板的一侧安装有固定扣，所述防护板的另一侧安装有转轴，防护板可以对按钮进行防护。
(三)有益效果
本实用新型提供的汽车刹车管硬管接头检测装置，其优点在于：通过在固定块的内部安装有螺纹杆，螺纹杆可以进行旋转，螺纹杆上的螺纹关于螺纹杆的中轴线呈对称分布，因此拧动螺纹杆就可以带动第一限位板和第二限位板移动，第一限位板和第二限位板可以向相反的方向移动，第一限位板和第二限位板配合就可以将硬管接头夹在中间，对硬管接头进行限位，防滑垫可以加强第一限位板和第二限位板的摩擦力，以此来达成汽车刹车管硬管接头检测装置便于对需要检测的硬管接头进行限位的目的。
通过在外壳的顶端安装有风箱，风箱内部的风机工作就可以通过其顶端的通孔将外界的空气吸入风箱的内部，然后冷却管可以工作对空气进行冷却，冷却后的空气可以通过风机工作吹入外壳的内部，对外壳内部进行散热，防止装置工作而过热，以此来达成汽车刹车管硬管接头检测装置便于对装置进行散热的目的。
通过在安装板的一侧安装有气缸，气缸工作就可以带动伸缩推杆伸缩，伸缩推杆伸缩就可以带动限位的硬管接头的位置，让硬管接头可以进入外壳的内部，伺服电机工作就可以带动转动轴旋转，转动轴旋转就可以带动限位的硬管接头进行旋转，在外壳内部的硬管接头旋转就可以让探测器探测的更加彻底，让硬管接头多个面都可以被探测到，以此来达成汽车刹车管硬管接头检测装置便于硬管接头进行调整的目的。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；
图2为本实用新型的俯视剖面结构示意图；
图3为本实用新型的图1中A处局部剖面放大结构示意图；
图4为本实用新型的限位结构三维结构示意图；
图5为本实用新型的散热机构正视局部剖面结构示意图；
图6为本实用新型的防护结构正视局部剖面结构示意图。
图中的附图标记说明：1、工作台；2、安装板；3、气缸；4、支脚；5、连接杆；6、橡胶垫；7、外壳；8、探测器；9、散热机构；901、风箱；902、风机；903、冷却管；904、通孔；10、限位结构；1001、固定块；1002、螺纹杆；1003、第一限位板；1004、第二限位板；1005、防滑垫；11、伸缩推杆；12、旋转机构；1201、伺服电机；1202、转动轴；1203、挡板；13、防护结构；1301、防护板；1302、转轴；1303、固定扣。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-6，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车刹车管硬管接头检测装置，包括工作台1、安装板2和支脚4，支脚4的底端安装有橡胶垫6，支脚4的中间位置处安装有连接杆5，支脚4的顶端安装有工作台1。
工作台1顶端的一侧安装有外壳7，外壳7的内部设置有探测器8，且探测器8在外壳7的内部呈等间距排列，探测器8可以对硬管接头进行探测检测。
外壳7的顶端安装有散热机构9，散热机构9包括风箱901、风机902、冷却管903和通孔904，风箱901安装在外壳7的顶端，风箱901的顶端设置有通孔904，其通孔904在风箱901的顶端呈等间距排列。
风箱901的内部设置有风机902，风机902的型号可为TA12025，风箱901的两端均镶嵌有冷却管903，冷却管903的形状呈蛇形。
具体实施例一，首先橡胶垫6可以加强支脚4的摩擦力，风箱901内部的风机902工作就可以通过其顶端的通孔904将外界的空气吸入风箱901的内部，然后冷却管903可以工作对空气进行冷却，冷却后的空气可以通过风机902工作吹入外壳7的内部，对外壳7内部进行散热，防止装置工作而过热。
工作台1顶端的另一侧安装有安装板2，安装板2的一侧安装有气缸3，气缸3的型号可为J64RT2UNIVER，气缸3的一侧安装有伸缩推杆11，伸缩推杆11的一侧安装有旋转机构12，旋转机构12包括伺服电机1201、转动轴1202和挡板1203，伺服电机1201安装在伸缩推杆11的一侧，伺服电机1201的型号可为EDSMT-2T，伺服电机1201的一侧安装有挡板1203，且挡板1203的一侧安装有转动轴1202。
具体实施例二，首先气缸3工作就可以带动伸缩推杆11伸缩，伸缩推杆11伸缩就可以带动限位的硬管接头的位置，让硬管接头可以进入外壳7的内部，伺服电机1201工作就可以带动转动轴1202旋转，转动轴1202旋转就可以带动限位的硬管接头进行旋转，在外壳7内部的硬管接头旋转就可以让探测器8探测的更加彻底，让硬管接头多个面都可以被探测到，探测器8可以对硬管接头进行探测检测。
旋转机构12的一侧安装有限位结构10，限位结构10包括固定块1001、螺纹杆1002、第一限位板1003、第二限位板1004和防滑垫1005，固定块1001安装在旋转机构12的一侧，固定块1001一侧的顶端安装有第一限位板1003，固定块1001一侧的底端设置有第二限位板1004，固定块1001的内部设置有螺纹杆1002，螺纹杆1002的外侧壁上均匀设置有外螺纹，第一限位板1003的内侧壁上均匀设置有与外螺纹相互配合的内螺纹，螺纹杆1002与第一限位板1003为螺纹连接。
具体实施例三，首先螺纹杆1002可以进行旋转，螺纹杆1002上的螺纹关于螺纹杆1002的中轴线呈对称分布，因此拧动螺纹杆1002就可以带动第一限位板1003和第二限位板1004移动，第一限位板1003和第二限位板1004可以顺着固定块1001移动，由于不同方向的螺纹，第一限位板1003和第二限位板1004可以向相反的方向移动，第一限位板1003和第二限位板1004配合就可以将硬管接头夹在中间，对硬管接头进行限位，防滑垫1005可以加强第一限位板1003和第二限位板1004的摩擦力，防止硬管接头出现偏移，让限位更加稳定。
工作台1的底端安装有防护结构13，防护结构13包括防护板1301、转轴1302和固定扣1303，防护板1301安装在工作台1的底端，防护板1301的一侧安装有固定扣1303，防护板1301的另一侧安装有转轴1302。
具体地，首先防护板1301可以覆盖在按钮表面对按钮进行防护，防护板1301可以顺着转轴1302旋转，防护板1301一侧的固定扣1303让防护板1301固定更加稳定。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (8)
1.一种汽车刹车管硬管接头检测装置，包括工作台(1)、安装板(2)和支脚(4)，其特征在于：所述支脚(4)的底端安装有橡胶垫(6)，所述支脚(4)的中间位置处安装有连接杆(5)，所述支脚(4)的顶端安装有工作台(1)；
所述工作台(1)顶端的一侧安装有外壳(7)，且外壳(7)的顶端安装有散热机构(9)，所述工作台(1)顶端的另一侧安装有安装板(2)；
所述安装板(2)的一侧安装有气缸(3)，且气缸(3)的一侧安装有伸缩推杆(11)，所述伸缩推杆(11)的一侧安装有旋转机构(12)，且旋转机构(12)的一侧安装有限位结构(10)，所述工作台(1)的底端安装有防护结构(13)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车管硬管接头检测装置，其特征在于：所述外壳(7)的内部设置有探测器(8)，且探测器(8)在外壳(7)的内部呈等间距排列。
3.根据权利要求1所述的一种汽车刹车管硬管接头检测装置，其特征在于：所述散热机构(9)包括风箱(901)、风机(902)、冷却管(903)和通孔(904)，所述风箱(901)安装在外壳(7)的顶端，所述风箱(901)的内部设置有风机(902)，所述风箱(901)的两端均镶嵌有冷却管(903)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车刹车管硬管接头检测装置，其特征在于：所述风箱(901)的顶端设置有通孔(904)，其通孔(904)在风箱(901)的顶端呈等间距排列。
5.根据权利要求1所述的一种汽车刹车管硬管接头检测装置，其特征在于：所述限位结构(10)包括固定块(1001)、螺纹杆(1002)、第一限位板(1003)、第二限位板(1004)和防滑垫(1005)，所述固定块(1001)安装在旋转机构(12)的一侧，所述固定块(1001)一侧的顶端安装有第一限位板(1003)，所述固定块(1001)一侧的底端设置有第二限位板(1004)，所述固定块(1001)的内部设置有螺纹杆(1002)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车刹车管硬管接头检测装置，其特征在于：所述螺纹杆(1002)的外侧壁上均匀设置有外螺纹，所述第一限位板(1003)的内侧壁上均匀设置有与外螺纹相互配合的内螺纹，所述螺纹杆(1002)与第一限位板(1003)为螺纹连接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车刹车管硬管接头检测装置，其特征在于：所述旋转机构(12)包括伺服电机(1201)、转动轴(1202)和挡板(1203)，所述伺服电机(1201)安装在伸缩推杆(11)的一侧，所述伺服电机(1201)的一侧安装有挡板(1203)，且挡板(1203)的一侧安装有转动轴(1202)。
8.根据权利要求1所述的一种汽车刹车管硬管接头检测装置，其特征在于：所述防护结构(13)包括防护板(1301)、转轴(1302)和固定扣(1303)，所述防护板(1301)安装在工作台(1)的底端，所述防护板(1301)的一侧安装有固定扣(1303)，所述防护板(1301)的另一侧安装有转轴(1302)。
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