CN217692787U - 一种应急电路及列车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种应急电路，涉及应急供电领域，主要用于在列车的控制电路供电异常时，使列车能正常运行。该应急电路包括应急开关和逻辑模块，在控制电路供电异常时，只需要控制应急开关闭合即可，不需要人工执行其他的操作，避免出现由于人工操作出现的失误。进一步的，本申请中的应急电路只包括应急开关和逻辑模块这两部分即可实现对供电回路的控制，结构简单，可以减小单点故障的风险。本实用新型还公开了一种列车，与上述描述的应急电路具有相同的有益效果。

Description

一种应急电路及列车

技术领域

本实用新型涉及应急供电领域，特别是涉及一种应急电路及列车。

背景技术

在列车中的控制电路供电异常时，列车的控制电路无法正常工作，影响整个列车的运行秩序。目前，在列车的控制电路供电异常时，采用的方法为使用外接电源和复杂的逻辑电路为控制电路供电，从而使得电网与列车的电源端之间的供电回路重新导通。但是目前，现有技术中需要人工操作的按钮或开关等的数目较多，且逻辑电路和控制电路较复杂，涉及到的继电器及触点的数量较多，增加了单点故障的风险，可靠性较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种应急电路及列车，结构简单，可以减小单点故障的风险，且在控制电路供电异常时，只需要控制应急开关闭合即可，不需要人工执行其他的操作，避免出现由于人工操作出现的失误。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种应急电路，应用于列车，所述列车包括一端与电网连接，另一端与列车的电源端连接的供电回路及输出端与所述供电回路的控制端连接的控制电路，所述应急电路包括：

一端与应急电源的输出端连接，另一端与逻辑模块的输入端连接的应急开关，用于在所述控制电路供电异常时闭合；

电源端与所述应急电源的输出端连接，输出端与所述供电回路的控制端连接的逻辑模块，用于在所述应急开关闭合时，控制所述供电回路导通。

优选地，所述供电回路包括自所述电网端至所述列车的电源端依次连接的受电弓及主断路器；

所述逻辑模块包括：

输入端与所述应急开关的另一端连接，电源端与所述应急电源的输出端连接的逻辑电路；

一端与所述逻辑电路的第一输出端连接，另一端接地的受电弓线圈，用于在所述应急开关闭合后得电，以使所述受电弓升起；

一端与所述逻辑电路的第二输出端连接，另一端接地的主断路器线圈，用于在所述受电弓升起后得电，以使所述主断路器闭合。

优选地，还包括：

驱动端与所述逻辑电路的第三输出端连接，另一端接地的辅助空压机，用于在所述应急开关闭合后且所述受电弓升起之前启动，以为所述受电弓升起及所述主断路器闭合提供预设风压。

优选地，所述供电回路还包括：

一端与所述逻辑电路的第四输出端连接，另一端接地的隔离开关线圈，用于在所述应急开关闭合后得电，以使隔离开关闭合，以实现对电网端和蓄电池端的高低压隔离。

优选地，还包括：

一端与所述逻辑电路的第五输出端连接，另一端接地的冷却系统线圈，用于在所述应急开关闭合后得电，以使所述冷却系统启动，以为所述列车降温。

优选地，所述冷却系统为风机，所述冷却系统线圈为风机线圈。

优选地，还包括：

一端与所述逻辑电路的第六输出端连接的提示装置，用于在所述应急开关闭合时发出提示信息。

优选地，还包括：

电源端与所述应急电源的输出端连接，控制端与所述逻辑电路的输出端连接，输出端与所述列车上的蓄电池连接的充电机模块，用于在所述供电回路导通后启动，以为所述蓄电池充电。

为解决上述技术问题，本实用新型还提供了一种列车，包括上述所述的应急电路。

本申请提供了一种应急电路，应用于应急供电领域，主要用于在列车的控制电路供电异常时，使列车能正常运行。该应急电路包括应急开关和逻辑模块，在控制电路供电异常时，只需要控制应急开关闭合即可，不需要人工执行其他的操作，避免出现由于人工操作出现的失误。进一步的，本申请中的应急电路只包括应急开关和逻辑模块这两部分即可实现对供电回路的控制，结构简单，可以减小单点故障的风险。

本申请还提供了一种列车，与上述描述的应急电路具有相同的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的一种应急电路的结构框图；

图2为本实用新型提供的一种应急电路的具体实现示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种应急电路及列车，结构简单，可以减小单点故障的风险，且在控制电路供电异常时，只需要控制应急开关闭合即可，不需要人工执行其他的操作，避免出现由于人工操作出现的失误。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参照图1，图1为本实用新型提供的一种应急电路的结构框图，该电路应用于列车，列车包括一端与电网连接，另一端与列车的电源端连接的供电回路及输出端与供电回路的控制端连接的控制电路，应急电路包括：

一端与应急电源11的输出端连接，另一端与逻辑模块13的输入端连接的应急开关12，用于在控制电路供电异常时闭合；

电源端与应急电源11的输出端连接，输出端与供电回路的控制端连接的逻辑模块13，用于在应急开关12闭合时，控制供电回路导通。

考虑到现有技术中通过外接电池为控制电路供电时，需要人工操作的步骤较多，且控制电路的继电器和触点的个数较多，容易发生单点故障。

因此，本申请中设置了一种独立于列车中的控制电路的应急电路，其中，应急电路包括应急开关12和逻辑模块13，在控制电路的控制电异常时，人工只需要对应急开关12这一个器件进行操作即可，此时，逻辑模块13在应急开关12闭合之后控制供电回路导通，对应的电网和列车的电源端之间的供电回路导通，列车又可以重新上电。

其中，需要说明的是，本申请中的逻辑模块13可以是列车上的逻辑控制单元，具体地，逻辑控制单元可以是单片机等也可以是由逻辑门组成的，本申请在此不在限定。

进一步的，在逻辑模块13为逻辑控制单元时，逻辑模块13可以但不限于还可以实现对自身的输入和输出的过流检测的功能，在其中出现过流现象时，停止工作，以保证应急电路及列车的安全性。

进一步的，应急开关12的具体方式可以为断路器，应急电源11提供的电源可以为DC110V。其中，控制应急开关12闭合的方式可以是通过指令的方式控制其闭合，也可以是人工手动的方式控制其闭合，在此不再限定。

综上，本申请提供的应急电路结构简单，可以减小单点故障的风险，且在控制电路供电异常时，只需要控制应急开关12闭合即可，不需要人工执行其他的操作，避免出现由于人工操作出现的失误。

在上述实施例的基础上：

请参照图2，图2为本实用新型提供的一种应急电路的具体实现示意图。

作为一种优选的实施例，供电回路包括自电网端至列车的电源端依次连接的受电弓及主断路器；

逻辑模块13包括：

输入端与应急开关12的另一端连接，电源端与应急电源11的输出端连接的逻辑电路；

一端与逻辑电路的第一输出端连接，另一端接地的受电弓线圈KM2，用于在应急开关12闭合后得电，以使受电弓升起；

一端与逻辑电路的第二输出端连接，另一端接地的主断路器线圈KM3，用于在受电弓升起后得电，以使主断路器闭合。

具体地，在本申请中的供电回路包括自电网端至列车的电源端连接的受电弓及主断路器时，本申请中的逻辑模块13可以但不限于包括逻辑电路和受电弓线圈KM2及主断路器线圈KM3。此时，在列车中的控制电路的控制电异常时，工作人员控制应急开关12闭合，此时，逻辑电路检测到应急开关12闭合以后，控制受电弓线圈KM2得电，及控制主断路器线圈KM3得电，从而使得主断路器闭合以及受电弓升起，以接通电网与列车的电源端之间的供电回路，使得列车能重新被供电，避免列车运行异常。

作为一种优选的实施例，还包括：

驱动端与逻辑电路的第三输出端连接，另一端接地的辅助空压机线圈，用于在应急开关12闭合后且受电弓升起之前启动，以为受电弓升起及主断路器闭合提供预设风压。

具体地，在没有辅助空压机时，主断路器可以正常闭合，受电弓可以正常时升起，但是可能会升起或者闭合的速度较慢。

因此，本实施例中，应急电路中还设置了辅助空压机，具体地，在应急开关12闭合之后，可以先控制辅助空压机启动，使得辅助空压机将风压升至受电弓升起及主断路器闭合所有要的预设风压时，再进一步控制受电弓升起及主断路器闭合，提高了受电弓升起及主断路器闭合的速度，也即是，提高了供电回路导通的速度。

作为一种优选的实施例，供电回路还包括：

一端与逻辑电路的第四输出端连接，另一端接地的隔离开关线圈KM1，用于在应急开关12闭合后得电，以使隔离开关闭合，以实现对电网端和蓄电池端的高低压隔离。

进一步的，为了保证电路中的安全性和可靠性，本申请在在电网端处设置了隔离开关，用于实现高低压隔离的功能。具体地，受电弓在升弓时，会产生电弧，同样的，在受电弓出现故障时，也有可能会产生电弧。因此，本申请中还控制隔离开关线圈得电，从而使得隔离开关闭合，以实现电网端和蓄电池端的高低压隔离。具体地，电网端在受电弓升起的过程中或者是在受电弓出现故障时容易产生电弧，因此，本申请中控制隔离开关线圈KM1在应急开关12闭合后得电，以使隔离开关闭合的步骤可以在控制受电弓升起之前，其具体还可以在控制辅助空压机的风压达到预设风压之后，控制隔离开关闭合，以防止之后受电弓产生的电弧对蓄电池端产生影响。

作为一种优选的实施例，还包括：

一端与逻辑电路的第五输出端连接，另一端接地的冷却系统线圈KM4，用于在应急开关12闭合后得电，以使冷却系统启动，以为列车降温。

具体地，考虑到在列车中的各个设备及控制电路正常工作之后，列车中的各个元器件会散发出热量，在散发的热量较多时，列车中的各个元器件及设备的工作温度较高时，可能会出现工作异常的情况。

基于此，本申请中的应急电路还设置有与冷却系统对应的冷却系统线圈KM4，此时在列车中的原有控制电路的控制电异常时，冷却系统会停止工作。本申请中由于设置了冷却系统线圈KM4，因此，在应急开关12闭合以后，控制冷却系统线圈KM4得电，从而可以使得冷却系统正常工作，以实现对列车中各个元器件降温的目的。

作为一种优选的实施例，冷却系统为风机，冷却系统线圈KM4为风机线圈。

进一步的，本实施例旨在限定冷却系统的具体实现方式，具体地，在冷却系统为风机时，对应的，冷却系统线圈KM4为风机线圈。

当然，冷却系统的具体实现方式不限于上述举例，也可以为空调或者风扇等，本申请在此不再限定。

作为一种优选的实施例，还包括：

一端与逻辑电路的第六输出端连接的提示装置，用于在应急开关12闭合时发出提示信息。

进一步的，为了使工作人员能及时了解列车的控制电的情况，本实施例中还设置了提示装置，在应急开关12闭合之后，发出提示信息，以便工作人员知晓列车的应急电路已经正常启动，列车可以正常工作。同样的，在控制电路供电异常时，若提示装置没有发出提示信息，则表示应急电路启动异常，以便工作人员及时对应急电路或者控制电路进行维修等工作。

作为一种优选的实施例，还包括：

电源端与应急电源11的输出端连接，控制端与逻辑电路的输出端连接，输出端与列车上的蓄电池连接的充电机模块，用于在供电回路导通后启动，以为蓄电池充电。

进一步的，考虑到列车上蓄电池的电量可能不足，因此在列车有应急电源11供电时，还控制充电机模块启动，以将应急电源11输出的电源为列车上的蓄电池充电，以为蓄电池补充电量，保证蓄电池的电量充足。

一种列车，包括上述的应急电路。

为解决上述技术问题，本申请还提供了一种列车，对于列车的介绍请参照上述实施例，本申请在此不再赘述。

需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本实用新型的范围。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种应急电路，其特征在于，应用于列车，所述列车包括一端与电网连接，另一端与列车的电源端连接的供电回路及输出端与所述供电回路的控制端连接的控制电路，所述应急电路包括：

一端与应急电源的输出端连接，另一端与逻辑模块的输入端连接的应急开关，用于在所述控制电路供电异常时闭合；

电源端与所述应急电源的输出端连接，输出端与所述供电回路的控制端连接的逻辑模块，用于在所述应急开关闭合时，控制所述供电回路导通。

2.如权利要求1所述的应急电路，其特征在于，所述供电回路包括自所述电网端至所述列车的电源端依次连接的受电弓及主断路器；

所述逻辑模块包括：

输入端与所述应急开关的另一端连接，电源端与所述应急电源的输出端连接的逻辑电路；

一端与所述逻辑电路的第一输出端连接，另一端接地的受电弓线圈，用于在所述应急开关闭合后得电，以使所述受电弓升起；

一端与所述逻辑电路的第二输出端连接，另一端接地的主断路器线圈，用于在所述受电弓升起后得电，以使所述主断路器闭合。

3.如权利要求2所述的应急电路，其特征在于，还包括：

驱动端与所述逻辑电路的第三输出端连接，另一端接地的辅助空压机，用于在所述应急开关闭合后且所述受电弓升起之前启动，以为所述受电弓升起及所述主断路器闭合提供预设风压。

4.如权利要求2所述的应急电路，其特征在于，还包括：

一端与所述逻辑电路的第四输出端连接，另一端接地的隔离开关线圈，用于在所述应急开关闭合后得电，以使隔离开关闭合，以实现对电网端和蓄电池端的高低压隔离。

5.如权利要求2所述的应急电路，其特征在于，还包括：

一端与所述逻辑电路的第五输出端连接，另一端接地的冷却系统线圈，用于在所述应急开关闭合后得电，以使所述冷却系统启动，以为所述列车降温。

6.如权利要求5所述的应急电路，其特征在于，所述冷却系统为风机，所述冷却系统线圈为风机线圈。

7.如权利要求2所述的应急电路，其特征在于，还包括：

一端与所述逻辑电路的第六输出端连接的提示装置，用于在所述应急开关闭合时发出提示信息。

8.如权利要求2-7任一项所述的应急电路，其特征在于，还包括：

电源端与所述应急电源的输出端连接，控制端与所述逻辑电路的输出端连接，输出端与所述列车上的蓄电池连接的充电机模块，用于在所述供电回路导通后启动，以为所述蓄电池充电。

9.一种列车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的应急电路。

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