CN217676413U - 大跨度吊车桁架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大跨度吊车桁架结构，该大跨度吊车桁架结构包括：沿着第一方向纵长延伸的下弦，下弦采用箱型梁结构，用于作为吊车梁系统；沿着第一方向纵长延伸的上弦，上弦间隔预定间距位于下弦的上方；多个腹杆，整体沿着第一方向交错设置在上弦和下弦之间，相邻两个腹杆的端部与上弦相接形成第一节点，相邻两个腹杆的端部与下弦相接形成第二节点；第二节点用于承载竖向载荷,相邻两个腹杆至少在与下弦相接的所述第二节点处的截面呈箱型结构或工字型结构。本申请改善了桁架的疲劳受力，简化了结构，新结构体系具有构造简单，受力明确，桁架下弦抗疲劳效果好，用钢量省等优点。

Description

大跨度吊车桁架结构

技术领域

本实用新型涉及吊车桁架结构技术领域，特别涉及一种工业厂房的吊车系统及大跨度吊车桁架结构。

背景技术

一般的，吊车桁架跨度不超过36m，如果跨度更大，例如跨度达到50m、60m，甚至100m及以上时，实现起来难度极大。吊车桁难以满足大跨度需求的主要原因包括两点，一是轨面标高确定后，吊车桁架下方的净空所限，吊车桁架不能随着抽柱后跨度的增加相应提高其桁架的高度，导致桁架弦杆截面过大；二是由于桁架下弦受拉，腹杆内力较大，腹杆与弦杆的节点疲劳强度较低，当吊车桁架跨度超大时，采用常规的吊车桁架非常不经济，缺乏实际应用价值。

为此，有必要提出一种大跨度吊车桁架结构，解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术所存在的缺陷，本实用新型实施方式中提供了一种工业厂房的吊车系统及大跨度吊车桁架结构，改善了桁架的疲劳受力，简化了结构，新结构体系具有构造简单，受力明确，桁架下弦抗疲劳效果好，用钢量省等优点。

本实用新型实施方式的具体技术方案是：

一种大跨度吊车桁架结构，所述大跨度吊车桁架结构包括：沿着第一方向纵长延伸的下弦，所述下弦采用箱型梁结构，用于作为吊车梁系统；沿着所述第一方向纵长延伸的上弦，所述上弦间隔预定间距位于所述下弦的上方；多个腹杆，整体沿着所述第一方向交错设置在所述上弦和下弦之间，相邻两个腹杆的端部与所述上弦相接形成第一节点，相邻两个腹杆的端部与所述下弦相接形成第二节点；所述第二节点用于承载竖向载荷,相邻两个腹杆至少在与所述下弦相接的所述第二节点的截面处呈箱型结构或工字型结构。

在一个优选的实施方式中，所述吊车桁架结构用于安装在两个厂房柱之间，相邻两个厂房柱的间距至少大于40米。

在一个优选的实施方式中，吊车桁架结构还设置有轨道，所述轨道用于承载吊车车轮的竖向载荷。

在一个优选的实施方式中，所述箱型结构包括在所述下弦的上侧向上延伸出的连接板，相邻两个腹杆与所述连接板通过固定连接的方式相固定。

在一个优选的实施方式中，所述固定连接的方式包括下述中的任意一种或其组合：焊接、螺栓连接。

在一个优选的实施方式中，所述连接板与所述下弦之间设置有圆弧过渡结构。

在一个优选的实施方式中，所述腹杆的纵长延伸方向与所述连接板边缘之间的夹角不小于30度。

在一个优选的实施方式中，所述上弦用于作为上柱柱间支撑。

所述大跨度吊车桁架结构作为托架，用于支承中间屋面梁。

在一个优选的实施方式中，当所述腹杆的长度大于第一预设长度时，所述腹杆的截面呈箱型结构，当所述腹杆的长度小于第二预设长度时，所述腹杆的截面呈工字型结构，所述第一预设长度大于或等于所述第二预设长度。

本实用新型的技术方案具有以下显著有益效果：

本申请实施方式中所提供的大跨度吊车桁架结构包括：下弦、上弦、腹杆等。此外，吊车桁架结构还设置有轨道，所述轨道用于承载吊车车轮的竖向载荷。整体上，本申请所提供的吊车桁架结构其受力情况如下：

中间屋面梁(屋架)竖向荷载作用在吊车桁架结构处，两侧吊车车轮的竖向力作用在轨道上。当一侧有吊车轮压时，将产生扭转内力，该作用力由采用箱型梁结构的下弦承担，另外，吊车横向水平刹车力或卡轨力也由采用箱型梁结构的下弦承担。

本申请所提出的吊车桁架结构，可以适用于工业厂房抽柱后超大跨度的吊车梁桁架，该体系融合了托架、上柱支撑、吊车梁系统，具有构造简单、受力明确，抗疲劳性能优良、用钢量节省、外观简洁美观的优点。经分析比较，与以往实腹式吊车梁相比，节省用钢量20％以上，而且，可以实现现场高强螺栓装配，便于运输和安装。

参照后文的说明和附图，详细公开了本实用新型的特定实施方式，指明了本实用新型的原理可以被采用的方式。应该理解，本实用新型的实施方式在范围上并不因而受到限制。在所附权利要求的精神和条款的范围内，本实用新型的实施方式包括许多改变、修改和等同。针对一种实施方式描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其它实施方式中使用，与其它实施方式中的特征相组合，或替代其它实施方式中的特征。

附图说明

在此描述的附图仅用于解释目的，而不意图以任何方式来限制本实用新型公开的范围。另外，图中的各部件的形状和比例尺寸等仅为示意性的，用于帮助对本实用新型的理解，并不是具体限定本实用新型各部件的形状和比例尺寸。本领域的技术人员在本实用新型的教导下，可以根据具体情况选择各种可能的形状和比例尺寸来实施本实用新型。

图1为本申请实施方式中提供的一种大跨度吊车桁架结构的结构示意图；

图2为本申请实施方式中提供的一种大跨度吊车桁架结构的侧视图；

图3为本申请实施方式中提供的一种大跨度吊车桁架结构中第二节点处的结构示意图；

图4为本申请实施方式中提供的另一种大跨度吊车桁架结构中第二节点处的结构示意图。

说明书附图标记：

1、下弦；

2、上弦；

3、腹杆；

4、厂房柱；

5、轨道；

6、连接板。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施例，对本实用新型的技术方案作详细说明，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围内。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本实用新型实施方式中提供了一种大跨度吊车桁架结构，改善了桁架的疲劳受力，简化了结构，新结构体系具有构造简单，受力明确，桁架下弦抗疲劳效果好，用钢量省等优点。

请综合参阅图1至图2，本申请说明书实施方式中提供了一种大跨度吊车桁架结构，该大跨度吊车桁架结构可以包括：沿着第一方向纵长延伸的下弦1，所述下弦1采用箱型梁结构，用于作为吊车梁系统；沿着所述第一方向纵长延伸的上弦2，所述上弦2间隔预定间距位于所述下弦1的上方；多个腹杆3，沿着所述第一方向交错设置在所述上弦2和下弦1之间，相邻两个腹杆3的端部与所述上弦2相接形成第一节点，相邻两个腹杆3的端部与所述下弦1相接形成第二节点；所述第二节点用于承载竖向载荷,相邻两个腹杆3至少在与所述下弦1相接的所述第二节点处呈箱型结构或工字型结构。

在本实施方式中，该大跨度吊车桁架结构可以包括：下弦1、上弦2、腹杆3 等。此外，吊车桁架结构还设置有轨道5，所述轨道5用于承载吊车车轮的竖向载荷。

本申请所提供的大跨度吊车桁架结构用于安装在两个厂房柱4之间，相邻两个厂房柱4的间距至少大于40米。当然，本申请主要介绍该吊车桁架结构在大跨度场景下的优势，当然本申请提出的吊车桁架结构也可以应用与小于40米跨度的场景下。

该吊车桁架结构中的下弦1为箱型梁结构，该箱型梁结构的截面兼做吊车梁系统。吊车桁架结构的上弦2用于作为上柱柱间支撑。所述大跨度吊车桁架结构作为托架，用于支承中间屋面梁(即屋架)，其中，吊车桁架结构的上弦2节点处作为与中间屋面梁的第一接触位置。

整体上，本申请所提供的吊车桁架结构其受力情况如下：

中间屋面梁(屋架)竖向荷载作用在吊车桁架结构处，两侧吊车车轮的竖向力作用在轨道5上。当一侧有吊车轮压时，将产生扭转内力，该作用力由采用箱型梁结构的下弦1承担，另外，吊车横向水平刹车力或卡轨力也由采用箱型梁结构的下弦1承担。

本申请所提出的吊车桁架结构，可以适用于工业厂房抽柱后超大跨度的吊车梁桁架，该体系融合了托架、上柱支撑、吊车梁系统，具有构造简单、受力明确，抗疲劳性能优良、用钢量节省、外观简洁美观的优点。经分析比较，与以往实腹式吊车梁相比，节省用钢量20％以上，而且，可以实现现场高强螺栓装配，便于运输和安装。

在本申请中，在上弦2和下弦1之间设置有多个腹杆3，多个腹杆3整体沿着所述第一方向交错设置在所述上弦2和下弦1之间，相邻两个腹杆3的端部与所述上弦2相接形成第一节点，相邻两个腹杆3的端部与所述下弦1相接形成第二节点；所述第二节点用于承载竖向载荷,相邻两个腹杆3至少在与所述下弦1相接的所述第二节点处的截面呈箱型结构，即腹杆3可以采用截面呈箱型的结构杆件，该结构具有稳定性好、承压能力强、有利于结构小型化设计等优点。特别是当腹杆3的长度较长时，腹杆3采用截面呈箱型的结构的优势能够体现地更为明显。

如图4所示，此外，相邻两个腹杆3至少在与所述下弦1相接的所述第二节点处的截面呈箱型结构腹杆3可以呈工字型结构，从而便于加工，降低成本。

具体的，当所述腹杆3的长度大于第一预设长度时，所述腹杆3的截面呈箱型结构，当所述腹杆3的长度小于第二预设长度时，所述腹杆3的截面呈工字型结构，所述第一预设长度大于或等于所述第二预设长度。其中，第一预设长度可以为12米，即当该腹杆3的长度大于12米时，可以选用截面呈箱型结构的腹杆。此外，当该腹杆3的长度小于12米时，可以选用截面呈工字型结构的腹杆。当然，该第一预设长度和第二预设长度可以根据实际应用场景的需求等作适当的调整，本申请在此并不做具体的限定。

请结合参阅图3，在一个实施方式中，所述下弦1的上侧设置有向上延伸的连接板6，相邻两个腹杆3与所述连接板6通过固定连接的方式相固定。具体的，所述固定连接的方式可以包括下述中的任意一种或其组合：焊接、螺栓连接。

其中，为了保证连接板6与下弦1之间的连接强度，减少连接位置的应力集中，所述连接板6与所述下弦1之间设置有圆弧过渡结构。

进一步的，为了保证腹杆3与连接板6之间形成良好的受力关系，所述腹杆3 的纵长延伸方向与所述连接板6边缘之间的夹角不小于30度。

需要说明的是，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的和区别类似的对象，两者之间并不存在先后顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

本说明书中的上述各个实施方式均采用递进的方式描述，各个实施方式之间相同相似部分相互参照即可，每个实施方式重点说明的都是与其他实施方式不同之处。

以上仅为本实用新型的几个实施方式，虽然本实用新型所揭露的实施方式如上，但内容只是为了便于理解本实用新型而采用的实施方式，并非用于限定本实用新型。任何本实用新型所属技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施方式的形式上及细节上作任何的修改与变化，但本实用新型的专利保护范围，仍须以所附权利要求书所界定的范围为准。

Claims (10)

1.一种大跨度吊车桁架结构，其特征在于，所述大跨度吊车桁架结构包括：

沿着第一方向纵长延伸的下弦，所述下弦采用箱型梁结构，用于作为吊车梁系统；

沿着所述第一方向纵长延伸的上弦，所述上弦间隔预定间距位于所述下弦的上方；

多个腹杆，整体沿着所述第一方向交错设置在所述上弦和下弦之间，相邻两个腹杆的端部与所述上弦相接形成第一节点，相邻两个腹杆的端部与所述下弦相接形成第二节点；所述第二节点用于承载竖向载荷,相邻两个腹杆至少在与所述下弦相接的所述第二节点处的截面呈箱型结构或工字型结构。

2.如权利要求1所述的大跨度吊车桁架结构，其特征在于，所述吊车桁架结构用于安装在两个厂房柱之间，相邻两个厂房柱的间距至少大于40米。

3.如权利要求2所述的大跨度吊车桁架结构，其特征在于，所述吊车桁架结构还设置有轨道，所述轨道用于承载吊车车轮的竖向载荷。

4.如权利要求1所述的大跨度吊车桁架结构，其特征在于，所述下弦的上侧设置有向上延伸的连接板，相邻两个腹杆与所述连接板通过固定连接的方式相固定。

5.如权利要求4所述的大跨度吊车桁架结构，其特征在于，所述固定连接的方式包括下述中的任意一种或其组合：焊接、螺栓连接。

6.如权利要求5所述的大跨度吊车桁架结构，其特征在于，所述连接板与所述下弦之间设置有圆弧过渡结构。

7.如权利要求4所述的大跨度吊车桁架结构，其特征在于，所述腹杆的纵长延伸方向与所述连接板边缘之间的夹角不小于30度。

8.如权利要求2所述的大跨度吊车桁架结构，其特征在于，所述上弦用于作为上柱柱间支撑。

9.如权利要求8所述的大跨度吊车桁架结构，其特征在于，所述大跨度吊车桁架结构作为托架，用于支承中间屋面梁。

10.如权利要求1所述的大跨度吊车桁架结构，其特征在于，当所述腹杆的长度大于第一预设长度时，所述腹杆的截面呈箱型结构，当所述腹杆的长度小于第二预设长度时，所述腹杆的截面呈工字型结构，所述第一预设长度大于或等于所述第二预设长度。

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