CN217672983U - 结合于自行车上的货物架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种结合于自行车上的货物架，其包含有一第一座体，设置有第一本体，其两侧分别设置有一第一支撑部，该二第一支撑部的外侧设置有一第一套管部；一第二座体，其设置有一第二本体，该第二本体与该第一本体相互套接，该第二本体的两侧分别设置有一第二支撑部，该二第二支撑部的外侧设置有一第二套管部，该第一座体与该第二座体间可相对调整距离；二连接杆，穿设于该二第一套管部与该第二套管部之间，通过该第一本体与该第二本体相对位置的变化而可调整长度，并且，调整距离时，该二支撑杆仍可形成有一良好的支撑效果。

Description

结合于自行车上的货物架

技术领域

本实用新型与自行车设备有关，特别是指一种可以调整承接长度的结合于自行车上的货物架。

背景技术

一般自行车，为了要放置水壶或是随身小物等物品，会在自行车架上设置有一水壶架或是货物架，现有的一种货物架，如图1所示，该货物架10包含有一组接部11以及一承载部12，该组接部11可以固定于一自行车的管体上，并且，通过该承载部12提供一个较大面积的承放空间，让使用者可以将要放置的物品置放于该承载部12上。

然而，现有的该货物架，其货物虽然可以放置于该承载部12上，但是，该承载部12的大小为固定，所以如果货物的长度有变化，可能有局部的货物会超出该承载部12。而无法获得良好的支撑作用，造成物品掉落或干扰行车等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结合于自行车上的货物架，可以调整长度，以配合承放物品的大小不同。

本实用新型的另一目的在于提供一种结合于自行车上的货物架，调整长度后，仍可以稳定的进行支撑。

本实用新型的再一目的在于提供一种结合于自行车上的货物架，通过螺锁方式可固定在车架的前叉管、下管或立管等设置有螺丝孔位的管体上。

为达成上述目的，本实用新型提供的一种结合于自行车上的货物架，包含有：

一第一座体，其中心设置有第一本体，该第一本体一端的两侧分别设置有一第一支撑部，二该第一支撑部的外侧分别设置有一第一套管部；

一第二座体，其中心设置有一第二本体，该第二本体与该第一本体相互套接，该第二本体的一端的两侧分别设置有一第二支撑部，二该第二支撑部的外侧分别设置有一第二套管部；该第一座体与该第二座体之间可沿该第一本体与该第二本体的长度方向调整位置；

二连接杆，穿设于该二第一套管部与该第二套管部之间；

至少一绑带，可活动的绕设于该第一座体与该第二座体间。

较佳地，该第一座体的第一本体中央设置有一长形穿孔，该二第一支撑部与该第一本体之间分别设置有一接槽；该第二座体的第二本体中央间隔设置有至少二穿孔，各该穿孔与该长形穿孔重叠，该第二本体两侧并设置有一导块，该二导块滑设于该二接槽内。

该第二座体的第二本体上设置有一导槽，该导槽设置有一窄型开口；该第一座体的第一本体靠近该第二座体的末端设置有一弹扣部，该第一本体具有该弹扣部的末端会置入于该导槽内，该弹扣部并会卡限于该窄型开口内。

该第二座体于远离该第一本体的末端垂直凸设有一撑立部。

该撑立部的末端设置有一凹槽，该二连接杆之间设置有一连接部，该连接部跨设于该凹槽上。

各该绑带一端组设于该第一座体上，各该绑带另一端为设置有一拉动部及至少一卡块；该第二座体上设置有至少一卡槽，各该卡槽可相对卡限各该绑带的对应的卡块。

该第一座体上更设置有至少一组装槽，其包含有一伸入段及一收束段，该伸入段与该收束段为相连通，以及一挡块，设置于该伸入段与该收束段之间；各该绑带上设置有一凸块，该凸块可由该伸入段进入该组装槽，并移入至该收束段，使该收束段与该挡块可以卡抵该凸块。

各该绑带的数量为二，二该绑带的一端组设于该第一座体上，并分别位于该第一本体的两侧。

该第一座体的第一本体与该二第一套管部之间具有一高度落差。

该第二座体的第二本体与该二第二套管部之间具有一高度落差。

本实用新型的有益效果：本实用新型所提供的结合于自行车上的货物架，其第一座体与该第二座体之间的位置可以调整，使其可以依照货物的大小进行长度的变化，可避免货物无法承载；同时，该第一座体与该第二座体变化位置时，该二连接杆可以连接有该第一套管部与该第二套管部之间，使该二连接杆可以形成有辅助支撑的效果，避免货物由该第一座体与第二座体之间的空隙掉落。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施例，下面将结合附图对本实施例进行描述。

为使贵审查委员能进一步了解本实用新型的目的、特征以及所达成的功效，以下兹举一较佳实施例，并配合图式详细说明于后，其中：

图1为现有的一种货物架的立体外观图。

图2为本实用新型较佳实施例的货物架的立体外观图。

图3为本实用新型较佳实施例的货物架的立体分解图。

图4为本实用新型较佳实施例的货物架伸展状态示意图。

图5为本实用新型较佳实施例的货物架的后侧视图。

图6为本实用新型较佳实施例的绑带固定于该第二座体的结合示意图。

图7为本实用新型较佳实施例的捆绑货物的示意图。

图8为本实用新型较佳实施例的绑带绕设于自行车架后与该第二座体结合的示意图。

10 货物架 11 组接部 12 承载部

20 第一座体 21 第一本体 211 长形穿孔

212 弹扣部 213 接槽 22 第一支撑部

23 第一套管部 24 组装槽 241 伸入段

242 收束段 243 挡块

30 第二座体 31 第二本体 311 穿孔

312 螺接件 313 导块 314 导槽

315 窄型开口 32 第二支撑部 33 第二套管部

34 撑立部 341 凹槽 342 卡槽

40 跨架 41 连接杆 42 连接部

50 绑带 51 凸块 52 卡块

53 拉动部

具体实施方式

请参阅图2至图5所示，其提供一种结合于自行车上的货物架的较佳实施例，本实施例是如同现有技术所述，装设于一自行车上，其包含有：

一第一座体20，请配合参阅图2及图3，其中心设置有第一本体21，该第一本体21的一端的两侧分别设置有一第一支撑部22，该二第一支撑部22的外侧分别设置有中空管体所构成的一第一套管部23；该第一本体21中央系设置有一长形穿孔211，该第一本体21的另一端，也就是远离该第一支撑部22端设置有二弹扣部212；另外，该第一本体21两侧与该第一支撑部22相接位置则分别设置有一接槽213；该第一支撑部22采用肋状结构，且该第一支撑部22形成有一倾斜角度。使该第一本体21与该二第一套管部23之间会具有一落差而可供物品稳固的放置；另外，该第一座体20更在该第一支撑部22位置内设置有二组装槽24，其包含有一伸入段241及一收束段242，该伸入段241与该收束段242为相连通，该伸入段241为一长方形，该收束段242为一圆形，以及一挡块243，设置于该伸入段241与该收束段242之间。

一第二座体30，请配合参阅图2、图3及图5，其中心设置有一第二本体31，该第二本体31的底端两侧分别设置有一第二支撑部32；该二第二支撑部32的外侧分别设置有一中空的第二套管部33；该第二座体30的最底部位置并垂直凸设有一撑立部34；该第二本体31上贯设有三个间隔设置的穿孔311，该等穿孔311会与该第一本体21的长形穿孔211重合，该等穿孔311内并设有一螺接件312螺锁于于自行车的车架螺孔(图未示)使该第一座体20与该第二座体30形成迫紧固定，该第二本体31靠近该第一座体20的一端两侧分别设置有一导块313可以滑设于该第一本体21的该二接槽213上，同时，该第二本体31的背侧设置有一导槽314，该导槽314的顶部设置有一窄型开口315，该第一本体21设置有该弹扣部212的末端插入于该导槽314内，并且，该第一本体21的弹扣部212会弹性卡限于该窄型开口315上，形成限位，使该第一本体21不会与该第二本体31分离，并且仍可调整适当的距离；该第二支撑部32也采肋状结构，亦具有一倾斜角度，使该第二本体31与该二第二套管部32之间形成有一落差而可供物品稳固的放置；该撑立部34设置于该第二本体31的底部，可以提供一个支撑的作用，让物品可以抵靠，该撑立部34末端凹设有一凹槽341，底部两侧则分别设置有一卡槽342。

一跨架40，请配合参阅图3及图4，其包含二连接杆41及一连接部42，该二连接杆41穿设于该第二座体30的二第二套管部33内，自由端并可穿入至该第一座体20的二第一套管部23内，当该第一座体20与该第二座体30之间相对位置变化时，该二连接杆41会露出于该第一套管部23与第二套管部33之间，使该二连接杆41可以形成有延伸的辅助支撑效果，该第一座体20与该第二座体30之间不会因为距离增加而形成断层；该连接杆41跨设于该二连接杆41之间，其跨设于该第二座体30的撑立部34的末端凹槽341上。

二绑带50，请配合参阅图2，可活动的绕设于该第一座体20与该第二座体20间，该绑带50的一端设置有一凸块51，另一端则设置有一卡块52及一拉动部53；该凸块51设置于该第一座体20的组装槽24内，因为该伸入段241的开口大于该凸块51，使该凸块51可由该伸入段241进入该组装槽24，当该凸块51置入后，将该绑带50移入至该收束段242，因为该收束段242的开口小于该凸块51，所以该收束段242与该挡块243可以卡抵该凸块51，使该绑带50位置固定于该第一座体20上，另外，该绑带50的卡块52则可以相对卡设于该第二座体30的卡槽342上，而使该绑带50位置固定，并且可以捆绕束紧设置于该第一座体20与该第二座体30上的物品，要拆下该绑带50时，可以用手指拉动该拉动部53，使该卡块52可以脱离该卡槽342的限位而可以易于扳动。

请参阅图2及图4所示，组装时，要先调整该第一座体20与该第二座体30的相对位置，该第一座体20可以调整其相对位置，并且，因为该导块313滑设于该接槽213内以及该弹扣部212设置于该导槽314内，所以该第一座体20调整的位置会维持在同一个动作方向上，不会歪斜，同时，当调整的时候，该跨架40的该二连接杆41会设置于该第一套管部23与该第二套管部33之间，使的该第一座体20与该第二座体30之间的连接位置不会因为距离的调整而产生断层位置，仍可良好的提供支撑效果；当该第一座体20的位置调整完成之后，使用该螺接件312进行螺接固定，使该第一座体20与该第二座体30可以相对迫固，接着，请配合参阅图6及图7，将物品放置于该第一座体20与该第二座体30上，使该第一座体20与该第二座体30以及该二连接杆41可以相对的承置该物品，同时，该第一套管部23、该第二套管部33、该撑立部34及该连接部42可以环设于该物品的侧边形成支撑，避免该物品翻落；接着，将该二绑带50绑紧于物品上后，将该二绑带50置入于该第二座体30的卡槽342内，使该二卡块52可被固定于该卡槽342形成固定；要移除固定时，使用者可以用手拉动该拉动部53，使该卡块53脱离该卡槽342即可；另外，请配合参阅图8所示，当该二绑带50长度较长时，该二绑带50可以先绕设于该自行车的车架上，在将该绑带50卡设于该卡槽342内，以增加固持效果。

上揭实施例仅是说明本实用新型的技术手段而非限制，举凡由本实用新型的等效修改，均应视为本实用新型的保护范围。本实用新型的货物架于此领域中首创的结构，并具实用功效的增进，依法提出申请。

Claims (10)

1.一种结合于自行车上的货物架，其特征在于：包含有：

一第一座体，其中心设置有第一本体，该第一本体一端的两侧分别设置有一第一支撑部，二该第一支撑部的外侧分别设置有一第一套管部；

一第二座体，其中心设置有一第二本体，该第二本体与该第一本体相互套接，该第二本体的一端的两侧分别设置有一第二支撑部，二该第二支撑部的外侧分别设置有一第二套管部；该第一座体与该第二座体之间可沿该第一本体与该第二本体的长度方向调整位置；

二连接杆，穿设于该二第一套管部与该第二套管部之间；

至少一绑带，可活动的绕设于该第一座体与该第二座体间。

2.如权利要求1所述的结合于自行车上的货物架，其特征在于：该第一座体的第一本体中央设置有一长形穿孔，该二第一支撑部与该第一本体之间分别设置有一接槽；该第二座体的第二本体中央间隔设置有至少二穿孔，各该穿孔与该长形穿孔重叠，该第二本体两侧并设置有一导块，该二导块滑设于该二接槽内。

3.如权利要求1或2所述的结合于自行车上的货物架，其特征在于：该第二座体的第二本体上设置有一导槽，该导槽设置有一窄型开口；该第一座体的第一本体靠近该第二座体的末端设置有一弹扣部，该第一本体具有该弹扣部的末端会置入于该导槽内，该弹扣部并会卡限于该窄型开口内。

4.如权利要求1所述的结合于自行车上的货物架，其特征在于：该第二座体于远离该第一本体的末端垂直凸设有一撑立部。

5.如权利要求4所述的结合于自行车上的货物架，其特征在于：该撑立部的末端设置有一凹槽，该二连接杆之间设置有一连接部，该连接部跨设于该凹槽上。

6.如权利要求1所述的结合于自行车上的货物架，其特征在于：各该绑带一端组设于该第一座体上，各该绑带另一端为设置有一拉动部及至少一卡块；该第二座体上设置有至少一卡槽，各该卡槽可相对卡限各该绑带的对应的卡块。

7.如权利要求1或6所述的结合于自行车上的货物架，其特征在于：该第一座体上更设置有至少一组装槽，其包含有一伸入段及一收束段，该伸入段与该收束段为相连通，以及一挡块，设置于该伸入段与该收束段之间；各该绑带上设置有一凸块，该凸块可由该伸入段进入该组装槽，并移入至该收束段，使该收束段与该挡块可以卡抵该凸块。

8.如权利要求1或6所述的结合于自行车上的货物架，其特征在于：各该绑带的数量为二，二该绑带的一端组设于该第一座体上，并分别位于该第一本体的两侧。

9.如权利要求1所述的结合于自行车上的货物架，其特征在于：该第一座体的第一本体与该二第一套管部之间具有一高度落差。

10.如权利要求1所述的结合于自行车上的货物架，其特征在于：该第二座体的第二本体与该二第二套管部之间具有一高度落差。

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