CN217672950U - 一种应用于独轮车的支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及独轮平衡车的技术领域，更具体地说，它涉及一种应用于独轮车的支撑结构，其技术方案要点是：一种应用于独轮车的支撑结构，其特征在于，包括：固定轨道；第一连接杆，转动设置于所述固定轨道上；第二连接杆，一端转动设置于所述固定轨道上，另一端转动设置于所述第一连接杆上；所述第一连接杆与所述第二连接杆至少有一个可沿所述固定轨道的长度方向滑动。本实用新型的一种应用于独轮车的支撑结构具有静止时，移动第一连接杆，可以使独轮平衡车直立停放，行驶时，合上第一连接杆可成为支架一部分，不影响行驶的有益效果。

Description

一种应用于独轮车的支撑结构

技术领域

本实用新型涉及独轮平衡车的技术领域，更具体地说，它涉及一种应用于独轮车的支撑结构。

背景技术

独轮平衡车作为人们常用的代步工具，极大的方便了人们的短途出行。但一般的独轮车没有设计支撑结构，无法直接将独轮自平衡电动车进行直立停放，需要依靠其他物品停放或平放在地上，不便于收纳且容易磨损车架，额外设计的外置脚撑也往往会增加产品重量与尺寸，影响其本体小巧、轻便的特性，为使用者带来不便。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种应用于独轮车的支撑结构，具有使独轮平衡车停车立放的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种应用于独轮车的支撑结构，其特征在于，包括：

固定轨道；

第一连接杆，转动设置于所述固定轨道上；

第二连接杆，一端转动设置于所述固定轨道上，另一端转动设置于所述第一连接杆上；

所述第一连接杆与所述第二连接杆至少有一个可沿所述固定轨道的长度方向滑动。

在其中一个实施例中，所述第一连接杆上转动设置有第一转轴，所述固定轨道上开设有与其长度方向一致的凹槽，所述第一转轴与所述凹槽滑动连接，所述凹槽两端开设有节点。

在其中一个实施例中，所述第二连接杆上转动设置有第二转轴，所述第二转轴与所述凹槽滑动连接。

在其中一个实施例中，所述第一连接杆上开设有用于供所述第二转轴嵌入的第一卡槽。

在其中一个实施例中，所述第二连接杆上转动设置有第三转轴，所述固定轨道上开设有用于供所述第三转轴嵌入的第二卡槽。

在其中一个实施例中，所述固定轨道、第一连接杆和第二连接杆均设置有两个，且分布于车架两侧，两个所述第一连接杆之间设置有拉手。

在其中一个实施例中，两个所述第一连接杆上均设置有脚垫。

上述一种应用于独轮车的支撑结构，具有以下有益效果：

静止时，移动第一连接杆，可以使独轮平衡车直立停放，行驶时，合上第一连接杆可成为支架一部分，不影响行驶，且结构简单，便于拆装以及后续的维修更换。

附图说明

图1是本实施例安装于独轮平衡车上的结构示意图；

图2是本实施例的主视图；

图3是本实施例的俯视图；

图4是本实施例1的左视图；

图5是本实施例2的左视图。

图中：1、固定轨道；2、第一连接杆；3、第二连接杆；4、凹槽；5、第一转轴；6、第一卡槽；7、第二卡槽；8、拉手；9、脚垫；10、第二转轴；11、第三转轴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1：

一种应用于独轮车的支撑结构,如图1、图2、图3、图4所示，包括：固定轨道1；第一连接杆2，转动设置于固定轨道1上；第二连接杆3，一端转动设置于固定轨道1上，另一端转动设置于第一连接杆2上；第一连接杆1与第二连接杆2至少有一个可沿固定轨道1的长度方向滑动。

停车时，转动第一连接杆2，与固定轨道1形成一定夹角，第一连接杆2 一端立于地面，第二连接杆3维持第一连接杆2与固定轨道1的角度固定，固定轨道1与第一连接杆2、第二连接杆3形成稳固三角，保证独轮平衡车停止后的直立停放。

优选的，如图3、图4所示，第一连接杆2上转动设置有第一转轴5，固定轨道1上开设有与其长度方向一致的凹槽4，第一转轴5与凹槽4滑动连接，凹槽4两端开设有节点。

具体的，停车时，第一转轴5限制于靠近地面的节点处，维持第一连接杆2与固定轨道1的稳定，行驶时，第一转轴5限制于远离地面的节点处，防止行驶时第一连接杆2突然转动。

优选的，如图4所示，第一连接杆2上开设有用于供第二转轴10嵌入的第一卡槽6，第二连接杆3与固定轨道1重合时，第二转轴10与第一卡槽6卡合连接；第二连接杆3上转动设置有第三转轴11，固定轨道1上开设有用于供第三转轴11嵌入的第二卡槽7，第一连接杆2与第二连接杆3、固定轨道1重合时，第三转轴11与第二卡槽7卡合连接。

行驶时，第一连接杆2、固定轨道1与第二连接杆3三者重合，维持独轮平衡车重心不偏移同时具备美观性。

优选的，如图1、图2、图3、图4所示，固定轨道1、第一连接杆2和第二连接杆3均设置有两个，且分布于车架两侧，两个第一连接杆2之间设置有拉手8，使两个第一连接杆2开启时角度相同，避免独轮平衡车失衡。

优选的，如图1、图2、图3、图4所示，两个第一连接杆2上均设置有脚垫 9，增大摩擦力，使独轮平衡车停车立放时更加稳定。

实施例2：

与实施例1的不同之处在于：第二连接杆3上转动设置有第二转轴10，第二转轴10与凹槽4滑动连接。

通过第二连接杆3在固定轨道1上的滑动，带动第一连接杆2、第二连接杆 3的折叠，达到独轮车停车立放的作用。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种应用于独轮车的支撑结构，其特征在于，包括：

固定轨道；

第一连接杆，转动设置于所述固定轨道上；

第二连接杆，一端转动设置于所述固定轨道上，另一端转动设置于所述第一连接杆上；

所述第一连接杆与所述第二连接杆至少有一个可沿所述固定轨道的长度方向滑动。

2.根据权利要求1所述的一种应用于独轮车的支撑结构，其特征在于：所述第一连接杆上转动设置有第一转轴，所述固定轨道上开设有与其长度方向一致的凹槽，所述第一转轴与所述凹槽滑动连接，所述凹槽两端开设有节点。

3.根据权利要求2所述的一种应用于独轮车的支撑结构，其特征在于：所述第二连接杆上转动设置有第二转轴，所述第二转轴与所述凹槽滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种应用于独轮车的支撑结构，其特征在于：所述第一连接杆上开设有用于供所述第二转轴嵌入的第一卡槽。

5.根据权利要求1所述的一种应用于独轮车的支撑结构，其特征在于：所述第二连接杆上转动设置有第三转轴，所述固定轨道上开设有用于供所述第三转轴嵌入的第二卡槽。

6.根据权利要求1所述的一种应用于独轮车的支撑结构，其特征在于：所述固定轨道、第一连接杆和第二连接杆均设置有两个，且分布于车架两侧，两个所述第一连接杆之间设置有拉手。

7.根据权利要求6所述的一种应用于独轮车的支撑结构，其特征在于：两个所述第一连接杆上均设置有脚垫。

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