CN217656362U - 一种高铁领域用线束保护结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高铁领域用线束保护结构，包括支撑板、外壳、线束体、防护橡胶、凹槽，所述外壳位于支撑板的底部并与支撑板的底部活动连接，所述外壳的内壁与防护橡胶的表面活动连接，所述防护橡胶的内侧与线束体的表面活动连接，所述线束体的正面和背面均贯穿防护橡胶并延伸至外壳的外部，所述凹槽开设在外壳内部的两侧，所述凹槽位于防护橡胶的顶部，所述支撑板的底部与辅助块的顶部固定连接。本实用新型通过设置支撑板、辅助块和限位块，来对线束进行固定，并利用外壳和防护橡胶，来对线束进行保护，避免线束因为受到外物的挤压，使线束受到损伤，最终提高了保护结构对线束的保护性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及线束技术领域，具体为一种高铁领域用线束保护结构。
背景技术
线束是高铁电路系统中重要的部分，主要是对设备电源和信号进行传输，但现有线束的保护结构只是外部的外皮，用来防止线束被外物划破，当线束受到挤压时，该保护结构无法对线束进行有效保护，导致线束因为受到挤压而损坏。
发明内容
为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种高铁领域用线束保护结构，具备提高线束保护结构保护性能的优点，解决了现有线束保护结构保护性能较低的问题。
本实用新型提供如下技术方案：一种高铁领域用线束保护结构，包括支撑板、外壳、线束体、防护橡胶、凹槽和辅助块；
所述外壳位于支撑板的底部并与支撑板的底部活动连接，所述外壳的内壁与防护橡胶的表面活动连接，所述防护橡胶的内侧与线束体的表面活动连接，所述线束体的正面和背面均贯穿防护橡胶并延伸至外壳的外部；
所述凹槽开设在外壳内部的两侧，所述凹槽位于防护橡胶的顶部，所述支撑板的底部与辅助块的顶部固定连接，所述辅助块位于外壳的内部，所述辅助块的内部通过压簧活动连接有限位块，所述限位块的外侧贯穿辅助块并延伸至凹槽的内部。
所述防护橡胶的表面开设有卡槽，所述外壳的内壁固定连接有卡块，所述卡块的内侧延伸至卡槽的内部。
所述外壳的表面固定连接有隔热板，所述隔热板的表面固定连接有耐磨涂层。
所述支撑板的底部固定连接有位于外壳两侧的辅助板，所述辅助板的内侧固定连接有密封条，所述密封条的内侧与耐磨涂层的表面密封连接。
所述辅助块内部的正面和背面均开设有滑槽，所述限位块的正面和背面均固定连接有滑块，所述滑块的外侧延伸至滑槽的内部。
所述限位块的外侧开设有安装槽，所述安装槽的内部固定连接有磁铁。
本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过设置支撑板、辅助块和限位块，来对线束进行固定，并利用外壳和防护橡胶，来对线束进行保护，避免线束因为受到外物的挤压，使线束受到损伤，最终提高了保护结构对线束的保护性能。
2、本实用新型通过设置卡槽和卡块，来将防护橡胶与外壳进行固定，方便工人对破损的防护橡胶进行更换。本实用新型通过设置隔热板，来使保护结构具备隔热功能，并利用耐磨涂层，来对隔热板进行保护，避免隔热板受到磨损。本实用新型通过设置辅助板和密封条，来对外壳与支撑板连接处进行密封，避免灰尘等杂物通过外壳和支撑板连接处进入到外壳内，从而将凹槽堵住。本实用新型通过设置滑槽和滑块，来对限位块进行导向限位，避免限位块与辅助块发生摩擦，从而对限位块造成磨损，缩短限位块的使用寿命。本实用新型通过设置安装槽和磁铁，让工人可以在外壳的外部通过磁铁同性相斥的原理，将限位块推出凹槽内，方便工人对外壳进行拆卸。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构外壳的正视剖视示意图；
图3为本实用新型结构辅助块的俯视剖视示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
如图1至图3所示，本实用新型包括支撑板1、外壳2、线束体3、防护橡胶4、凹槽5和辅助块6；
外壳2位于支撑板1的底部并与支撑板1的底部活动连接，外壳2的内壁与防护橡胶4的表面活动连接，防护橡胶4的内侧与线束体3的表面活动连接，线束体3的正面和背面均贯穿防护橡胶4并延伸至外壳2的外部；
凹槽5开设在外壳2内部的两侧，凹槽5位于防护橡胶4的顶部，支撑板1的底部与辅助块6的顶部固定连接，辅助块6位于外壳2的内部，辅助块6的内部通过压簧活动连接有限位块7，限位块7的外侧贯穿辅助块6并延伸至凹槽5的内部。
参考图2，防护橡胶4的表面开设有卡槽8，外壳2的内壁固定连接有卡块9，卡块9的内侧延伸至卡槽8的内部。
本实施例通过设置卡槽8和卡块9，来将防护橡胶4与外壳2进行固定，方便工人对破损的防护橡胶4进行更换。
参考图2，外壳2的表面固定连接有隔热板10，隔热板10的表面固定连接有耐磨涂层11。
本实施例通过设置隔热板10，来使保护结构具备隔热功能，并利用耐磨涂层11，来对隔热板10进行保护，避免隔热板10受到磨损。
参考图2，支撑板1的底部固定连接有位于外壳2两侧的辅助板12，辅助板12的内侧固定连接有密封条13，密封条13的内侧与耐磨涂层11的表面密封连接。
本实施例通过设置辅助板12和密封条13，来对外壳2与支撑板1连接处进行密封，避免灰尘等杂物通过外壳2和支撑板1连接处进入到外壳2内，从而将凹槽5堵住。
参考图3，辅助块6内部的正面和背面均开设有滑槽14，限位块7的正面和背面均固定连接有滑块15，滑块15的外侧延伸至滑槽14的内部。
本实施例通过设置滑槽14和滑块15，来对限位块7进行导向限位，避免限位块7与辅助块6发生摩擦，从而对限位块7造成磨损，缩短限位块7的使用寿命。
参考图3，限位块7的外侧开设有安装槽16，安装槽16的内部固定连接有磁铁17。
本实施例通过设置安装槽16和磁铁17，让工人可以在外壳2的外部通过磁铁17同性相斥的原理，将限位块7推出凹槽5内，方便工人对外壳2进行拆卸。
本实用新型通过将外壳2的顶部与支撑板1的底部贴合，使辅助块6插进外壳2内，同时限位块7会在压簧的推动下向外侧移动，使限位块7插进凹槽5内，当保护结构受到外物的挤压时，外壳2会防止保护结构发生变形，同时利用防护橡胶4来吸收外物与外壳2磕碰时所产生的冲击力，从而避免线束因为受到外物的挤压而发生变形。
Claims (6)
1.一种高铁领域用线束保护结构，其特征在于，包括支撑板（1）、外壳（2）、线束体（3）、防护橡胶（4）、凹槽（5）和辅助块（6）；
所述外壳（2）位于支撑板（1）的底部并与支撑板（1）的底部活动连接，所述外壳（2）的内壁与防护橡胶（4）的表面活动连接，所述防护橡胶（4）的内侧与线束体（3）的表面活动连接，所述线束体（3）的正面和背面均贯穿防护橡胶（4）并延伸至外壳（2）的外部；
所述凹槽（5）开设在外壳（2）内部的两侧，所述凹槽（5）位于防护橡胶（4）的顶部，所述支撑板（1）的底部与辅助块（6）的顶部固定连接，所述辅助块（6）位于外壳（2）的内部，所述辅助块（6）的内部通过压簧活动连接有限位块（7），所述限位块（7）的外侧贯穿辅助块（6）并延伸至凹槽（5）的内部。
2.根据权利要求1所述的一种高铁领域用线束保护结构，其特征在于：所述防护橡胶（4）的表面开设有卡槽（8），所述外壳（2）的内壁固定连接有卡块（9），所述卡块（9）的内侧延伸至卡槽（8）的内部。
3.根据权利要求2所述的一种高铁领域用线束保护结构，其特征在于：所述外壳（2）的表面固定连接有隔热板（10），所述隔热板（10）的表面固定连接有耐磨涂层（11）。
4.根据权利要求3所述的一种高铁领域用线束保护结构，其特征在于：所述支撑板（1）的底部固定连接有位于外壳（2）两侧的辅助板（12），所述辅助板（12）的内侧固定连接有密封条（13），所述密封条（13）的内侧与耐磨涂层（11）的表面密封连接。
5.根据权利要求4所述的一种高铁领域用线束保护结构，其特征在于：所述辅助块（6）内部的正面和背面均开设有滑槽（14），所述限位块（7）的正面和背面均固定连接有滑块（15），所述滑块（15）的外侧延伸至滑槽（14）的内部。
6.根据权利要求5所述的一种高铁领域用线束保护结构，其特征在于：所述限位块（7）的外侧开设有安装槽（16），所述安装槽（16）的内部固定连接有磁铁（17）。
Priority Applications (1)
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2022
- 2022-05-03 CN CN202221036014.5U patent/CN217656362U/zh active Active
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