CN217641500U - 一种新能源汽车用制冷降温结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种新能源汽车用制冷降温结构，包括连接框架，所述连接框架底面设置有热水箱，所述热水箱内部设置有第一盘管，所述第一盘管的出气端与第二盘管的进气端相连接，所述第二盘管上侧设置有连接板，所述连接板内部固定有吸风扇，所述连接框架内侧边设置有鼓风机。本实用新型通过热水箱便于对经过第一盘管的空气进行加热，并通过吸风扇对高温空气进行输送，进而方便对新能源汽车的电池进行快速升温，而通过鼓风机以及限位板的则便于对连接框架内部的空气进行排出，进而通过空气的流动来对新能源汽车的电池进行快速降温，实现了对新能源汽车的电池温度环境进行控制。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车降温技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用制冷降温结构。
背景技术
现行使用的新能源汽车在对其所使用的电池进行使用时，一般需要将电池处于合理的温度环境下，以避免电池无法在低温环境下进行稳定输出能量，同时也为了避免电池在长时间运行时，因其自身产生热量过高，容易造成电池失火，进而造成火灾情况的发生，使用安全性低。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种新能源汽车用制冷降温结构克服上述问题或者至少部分地解决上述问题，以解决现有的新能源汽车的电池使用局限性高的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案具体是这样实现的：
本实用新型的提供了一种新能源汽车用制冷降温结构，包括连接框架，所述连接框架底面设置有热水箱，所述热水箱内部设置有第一盘管，所述第一盘管的出气端与第二盘管的进气端相连接，所述第二盘管上侧设置有连接板，所述连接板内部固定有吸风扇，所述第二盘管以及连接板均位于连接框架内，所述连接框架内侧边设置有鼓风机，且鼓风机与连接框架之间设置有限位板，所述限位板上开设有供空气通过的出气孔，且连接框架侧边开设有圆孔。
作为本实用新型进一步的方案，所述圆孔设有多个，多个所述圆孔分别设置在连接框架前侧以及后侧，且圆孔位于鼓风机正外侧，通过圆孔与鼓风机进行对应，方便鼓风机在进行运行过程中，将连接框架内部的热量稳定排出。
作为本实用新型进一步的方案，所述鼓风机固定连接在侧挡板内部，且侧挡板通过螺栓分别固定在连接框架内前壁以及内后壁，通过侧挡板的设计便于对鼓风机进行支撑以及限位。
作为本实用新型进一步的方案，所述侧挡板外侧面开设有限位槽口，所述限位板滑动连接在限位槽口内，且限位板左侧面与电动推杆上的液压杆固定连接，所述电动推杆卡接固定在连接框架左侧，通过电动推杆的运行来带动限位板进行移动，则便于通过限位板对鼓风机进行封堵。
作为本实用新型更进一步的方案，所述侧挡板内部开设有多个出气孔，且多个出气孔对应设置在鼓风机与圆孔之间，通过出气孔的设计，则便于将鼓风机与圆孔进行连通，进而方便鼓风机将空气通过圆孔排出。
作为本实用新型更进一步的方案，所述第二盘管上表面开设有多个气孔，且多个气孔均位于吸风扇下侧，通过吸风扇的运行便于带动空气流动，进而方便将第二盘管内的空气通过气孔排出，并吸入到连接框架内。
作为本实用新型更进一步的方案，所述第二盘管的进气端上设置有电磁阀，通过电磁阀则便于对第二盘管与第一盘管之间的通闭进行控制。
作为本实用新型更进一步的方案，所述连接板下侧面通过夹持件与第二盘管固定连接，通过夹持件实现了连接板与第二盘管稳固连接在一起。
本实用新型提供了一种新能源汽车用制冷降温结构，有益效果在于：通过热水箱便于对经过第一盘管的空气进行加热，并通过吸风扇对高温空气进行输送，进而方便对新能源汽车的电池进行快速升温，而通过鼓风机以及限位板的则便于对连接框架内部的空气进行排出，进而通过空气的流动来对新能源汽车的电池进行快速降温，实现了对新能源汽车的电池温度环境进行控制，保证了电池的运行平稳，也避免了火灾的发生，使用安全性高。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
图2为本实用新型实施例第一盘管与第二盘管的连接结构示意图。
图3为本实用新型实施例第二盘管的俯视图。
图4为本实用新型实施例吸风扇的俯视图。
图5为本实用新型实施例吸风扇的剖面示意图。
图6为本实用新型实施例鼓风机的结构示意图。
图7为本实用新型实施例限位板的结构示意图。
图8为本实用新型实施例图6中A处的放大结构示意图。
图中：1、热水箱；2、连接框架；3、连接板；4、吸风扇；5、鼓风机；6、侧挡板；7、第一盘管；8、第二盘管；9、电动推杆；10、限位板；11、出气孔；21、圆孔； 31、夹持件；61、限位槽口；81、气孔；82、电磁阀。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
参见图1-8，本实用新型实施例提供的一种新能源汽车用制冷降温结构，包括连接框架2，所述连接框架2底面设置有热水箱1，所述热水箱1内部设置有第一盘管7，所述第一盘管7的出气端与第二盘管8的进气端相连接，所述第二盘管8上侧设置有连接板3，所述连接板3内部固定有吸风扇4，所述第二盘管8以及连接板3均位于连接框架2内，所述连接框架2内侧边设置有鼓风机5，且鼓风机5与连接框架2之间设置有限位板10，所述限位板10上开设有供空气通过的出气孔11，且连接框架2侧边开设有圆孔21。
所述圆孔21设有多个，多个所述圆孔21分别设置在连接框架2前侧以及后侧，且圆孔21位于鼓风机5正外侧。
所述鼓风机5固定连接在侧挡板6内部，且侧挡板6通过螺栓分别固定在连接框架2内前壁以及内后壁。
所述侧挡板6外侧面开设有限位槽口61，所述限位板10滑动连接在限位槽口61内，且限位板10左侧面与电动推杆9上的液压杆固定连接，所述电动推杆9卡接固定在连接框架2左侧。
所述侧挡板6内部开设有多个出气孔11，且多个出气孔11对应设置在鼓风机5与圆孔21之间。
所述第二盘管8上表面开设有多个气孔81，且多个气孔81均位于吸风扇4下侧。
所述第二盘管8的进气端上设置有电磁阀82。
所述连接板3下侧面通过夹持件31与第二盘管8固定连接。
本实用新型在使用过程中，将新能源汽车的电池盒放置在连接框架2顶端，且在电池盒内设置温度传感器，并将温度传感器、电磁阀82、电动推杆9、吸风扇4以及鼓风机5 与外界控制器进行连接。
在控制器上设定温度区间值，并通过温度传感器对电池盒内的温度环境进行检测，当检测的温度低于温度区间值时，电动推杆9运行带动限位板10进行移动，进而带动出气孔11进行移动，实现了出气孔11与鼓风机5以及圆孔21进行错开，从而对连接框架2 两侧进行封堵，随后吸风扇4运行，外部空气通过第一盘管7进气端进入，同时热水箱1 内的热量与第一盘管7进行冷热接触，进而对空气进行加热，随后空气依次进入第二盘管 8，并通过气孔81进入连接框架2内，并通过吸风扇4带动空气流动且对电池盒进行吹拂，实现了空气中的热量与电池盒进行二次冷热交换，进而对电池进行升温，保证了电池的能量输出平稳；当检测的温度高于温度区间值时，鼓风机5运行，同时电动推杆9运行带动限位板10以及出气孔11进行移动，实现了通过出气孔11将鼓风机5与圆孔21相连接，然后鼓风机5运行带动连接框架2内部的空气通过圆孔21排出，进而实现了低温空气在连接框架2内进行循环流动，并将电池盒上的热量进行带出，实现了对电池盒内的电池进行降温的目的；当检测温度处于温度区间值内时，关闭电磁阀82，并通过吸风扇4的持续运行来带动空气在连接框架2内部进行循环流动，从而来保证连接框架2与电池盒接触面积处的温度恒定，同时也可以选择关闭电磁阀82，并停止运行吸风扇4，实现了对电池盒内电池工作温度环境进行控制，保证了电池的运行平稳，避免了火灾的发生，使用安全性高。
以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。
Claims (8)
1.一种新能源汽车用制冷降温结构，其特征在于，包括连接框架(2)，所述连接框架(2)底面设置有热水箱(1)，所述热水箱(1)内部设置有第一盘管(7)，所述第一盘管(7)的出气端与第二盘管(8)的进气端相连接，所述第二盘管(8)上侧设置有连接板(3)，所述连接板(3)内部固定有吸风扇(4)，所述第二盘管(8)以及连接板(3)均位于连接框架(2)内，所述连接框架(2)内侧边设置有鼓风机(5)，且鼓风机(5)与连接框架(2)之间设置有限位板(10)，所述限位板(10)上开设有供空气通过的出气孔(11)，且连接框架(2)侧边开设有圆孔(21)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用制冷降温结构，其特征在于，所述圆孔(21)设有多个，多个所述圆孔(21)分别设置在连接框架(2)前侧以及后侧，且圆孔(21)位于鼓风机(5)正外侧。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用制冷降温结构，其特征在于，所述鼓风机(5)固定连接在侧挡板(6)内部，且侧挡板(6)通过螺栓分别固定在连接框架(2)内前壁以及内后壁。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车用制冷降温结构，其特征在于，所述侧挡板(6)外侧面开设有限位槽口(61)，所述限位板(10)滑动连接在限位槽口(61)内，且限位板(10)左侧面与电动推杆(9)上的液压杆固定连接，所述电动推杆(9)卡接固定在连接框架(2)左侧。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车用制冷降温结构，其特征在于，所述侧挡板(6)内部开设有多个出气孔(11)，且多个出气孔(11)对应设置在鼓风机(5)与圆孔(21)之间。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用制冷降温结构，其特征在于，所述第二盘管(8)上表面开设有多个气孔(81)，且多个气孔(81)均位于吸风扇(4)下侧。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用制冷降温结构，其特征在于，所述第二盘管(8)的进气端上设置有电磁阀(82)。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用制冷降温结构，其特征在于，所述连接板(3)下侧面通过夹持件(31)与第二盘管(8)固定连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202122751825.5U CN217641500U (zh) | 2021-11-11 | 2021-11-11 | 一种新能源汽车用制冷降温结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202122751825.5U CN217641500U (zh) | 2021-11-11 | 2021-11-11 | 一种新能源汽车用制冷降温结构 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN217641500U true CN217641500U (zh) | 2022-10-21 |
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ID=83619189
Family Applications (1)
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| CN202122751825.5U Active CN217641500U (zh) | 2021-11-11 | 2021-11-11 | 一种新能源汽车用制冷降温结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN217641500U (zh) |
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2021
- 2021-11-11 CN CN202122751825.5U patent/CN217641500U/zh active Active
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