CN217563437U - 风冷装置及减速电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出一种风冷装置及一种减速电机，所述风冷装置包括支架和风扇组件，所述支架具有本体板、与所述本体板两侧相连的侧翼板、第一固定板和第二固定板，所述本体板上开设有装配孔，所述第一固定板与所述本体板的上端部相连，所述第二固定板与所述本体板的下端部相连，所述侧翼板与所述本体板间夹角的取值范围为105°至125°。所述风扇组件包括风扇、风扇罩和围板。所述风扇安装在风扇罩上。所述围板的两端分别与所述风扇罩和所述本体板固定，所述风扇位于所述围板内，且正对所述本体板的所述装配孔。本实用新型的风冷装置和减速电机通过简单的散热结构实现较佳的散热效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及散热技术领域，特别涉及一种风冷装置及一种减速电机。
背景技术
对于部分大型号减速电机产品，在客户使用过程中由于润滑、散热等综合因素导致减速箱箱体部分温升高，发热严重，进而极易导致漏油，产生润滑失效等故障。目前可行的方案可以增加水循环或者油循环设备对减速电机进行整体散热，然而，对于水循环散热方案，需设置外部供水源，对环境要求较高；对于油循环散热方案，结构复杂，占用空间大；此外，水循环和油循环散热方案的成本均较高。
因此，在客户端使用要求较高的情况下，有必要提供一种简单有效的冷却方案。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种风冷装置及一种减速电机，通过简单的散热结构实现较佳的散热效果。
本实用新型提出一种风冷装置，其包括支架和风扇组件，所述支架具有本体板、与所述本体板两侧相连的侧翼板、第一固定板和第二固定板，所述本体板上开设有装配孔，所述第一固定板与所述本体板的上端部相连，所述第二固定板与所述本体板的下端部相连，所述侧翼板与所述本体板间夹角的取值范围为105°至125°。所述风扇组件包括风扇、风扇罩和围板。所述风扇安装在风扇罩上。所述围板的两端分别与所述风扇罩和所述本体板固定，所述风扇位于所述围板内，且正对所述本体板的所述装配孔。
在风冷装置的一种示意性实施例中，所述第一固定板上开设有两个第一安装孔，所述两个第一安装孔间的间距可调节。
在风冷装置的一种示意性实施例中，所述第二固定板上开设有两个第二安装孔，所述两个第二安装孔间的间距可调节。
在风冷装置的一种示意性实施例中，所述第一固定板与所述侧翼板间在所述第一固定板所在的平面上设有间隙。
在风冷装置的一种示意性实施例中，所述第一固定板和所述第二固定板均与所述本体板垂直，并位于所述本体板的同一侧。
在风冷装置的一种示意性实施例中，所述风扇罩上开设有多个方形通孔。
本实用新型还提出一种减速电机，其包括上述任意一种风冷装置。
在本实用新型的风冷装置及减速电机中，风冷装置包括支架和风扇组件，风冷装置装配于减速电机减速箱的外侧，通过简单强制风冷原理，利用自然风对减速电机进行强制冷却从而达到客户在可接受的经济范围内实现有效降温，散热结构简单，散热效果较佳，且可提高减速电机的使用寿命。
附图说明
下面将通过参照附图详细描述本实用新型的优选实施例，使本领域的普通技术人员更清楚本实用新型的上述及其它特征和优点，附图中：
图1为本实用新型一实施例的风冷装置的立体示意图。
图2为图1所示的风冷装置的另一个方向的立体示意图。
图3为本实用新型的减速电机的立体示意图。
在上述附图中，所采用的附图标记如下：
100 风冷装置
10 支架
12 本体板
121 装配孔
13 侧翼板
131 间隙
14 第一固定板
141 第一安装孔
15 第二固定板
151 第二安装孔
20 风扇组件
21 风扇
22 风扇罩
23 围板
200 减速电机
201 减速箱
202 电机
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，以下举实施例对本实用新型进一步详细说明。
图1为本实用新型一实施例的风冷装置的立体示意图，图2为图1所示的风冷装置的另一个方向的立体示意图，请参见图1和图2，本实施例的风冷装置100包括支架10和风扇组件20，支架10具有本体板12、与本体板12两侧相连的侧翼板13、第一固定板14和第二固定板15，本体板12上开设有装配孔121，第一固定板14与本体板12的上端部相连，第二固定板15与本体板12的下端部相连，侧翼板13与本体板12间夹角的取值范围为105°至125°。风扇组件20包括风扇21、风扇罩22和围板23。风扇21安装在风扇罩22上。围板23的两端分别与风扇罩22和本体板12固定，风扇21位于围板23内，且正对本体板12的装配孔121。
更具体地，第一固定板14上开设有两个第一安装孔141，两个第一安装孔141间的间距可调节。第一固定板14与侧翼板13间在第一固定板14所在的平面上设有间隙131。
第二固定板15上开设有两个第二安装孔151，两个第二安装孔151间的间距可调节。第一固定板14和第二固定板15均与本体板12垂直，并位于本体板12的同一侧。
风扇罩22上开设有多个方形通孔，在本实施例中，方形通孔呈10*10阵列排布，但方形通孔的数量及排布方式不以此为限。风扇罩22还具有较好的保护作用，防止因风扇21旋转发生意外伤害事故。
图3为本实用新型的减速电机的立体示意图，请参见图3，本实用新型还提出一种减速电机200，其包括上述的风冷装置100。减速电机200为立式减速电机，其还包括减速箱201和电机202，第一固定板14和第二固定板15分别与减速箱201固定，两个侧翼板13分别位于减速箱201的两侧，且与减速箱201间具有空隙。电机202配置于减速箱201上。
在本实用新型中，可通过调节支架10的高度和两个第一安装孔141间的间距使得风冷装置100与不同尺寸的减速电机200匹配。
风扇组件20是冷却核心装置，风扇组件20通过紧固件与支架10固定连接，可根据减速电机型号大小设计不同尺寸扇叶直径来确保冷却用风量，同时风扇21位置正对减速电机200减速箱201的高速级主体，也就是减速箱201发热主要部分，通过风冷方式有效降低减速电机200运行中产生的较高热量。
侧翼板13与本体板12间夹角的取值范围为105°至125°，可实现风量有效的聚拢，提高整体降温效果。第一固定板14与侧翼板13间的间隙131可容纳减速箱201的凸出部件，且使得第一固定板14和侧翼板13容易成型。
减速电机200工作时，风冷装置100、减速箱201和电机202均启动，减速箱201产生较多的热量，在风扇21的带动下，外界空气从风扇罩22进入风扇组件20中，并对减速箱201的外侧壁进行冷却，与减速箱201的外侧壁热交换后的热空气从侧翼板13和减速箱201间的空隙流出，可实现较佳的冷却效果。
本实用新型的风冷装置及减速电机至少具有以下的优点：
1.在本实用新型的风冷装置及减速电机中，风冷装置包括支架和风扇组件，风冷装置装配于减速电机减速箱的外侧，通过简单强制风冷原理，利用自然风对减速电机进行强制冷却从而达到客户在可接受的经济范围内实现有效降温，散热结构简单，散热效果较佳，且可提高减速电机的使用寿命。
2.在本实用新型的风冷装置及减速电机的一实施例中，将一体式风冷方式首次应用于减速电机产品中，安装复杂程度低，成本相较于其他方案有显著优势。通过调节安装孔距以及支架高度式安装孔可以满足不同尺寸、不同规格减速电机的需求。
3.在本实用新型的风冷装置及减速电机的一实施例中，侧翼板与本体板间夹角的取值范围为105°至125°，可有效提高降温效果。
4.在本实用新型的风冷装置及减速电机的一实施例中，风扇组件的供电电源和减速电机的供电系统保持独立，使得冷却效果可持续。
5.在本实用新型的风冷装置及减速电机的一实施例中，风冷装置的支架和风扇组件独立，拆卸灵活方便，便于售后替换维护。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.风冷装置(100)，其特征在于，包括：
支架(10)，所述支架(10)具有本体板(12)、与所述本体板(12)两侧相连的侧翼板(13)、第一固定板(14)和第二固定板(15)，所述本体板(12)上开设有装配孔(121)，所述第一固定板(14)与所述本体板(12)的上端部相连，所述第二固定板(15)与所述本体板(12)的下端部相连，所述侧翼板(13)与所述本体板(12)间夹角的取值范围为105°至125°；以及
风扇组件(20)，包括：
风扇(21)；
风扇罩(22)，所述风扇(21)安装在风扇罩(22)上；
围板(23)，所述围板(23)的两端分别与所述风扇罩(22)和所述本体板(12)固定，所述风扇(21)位于所述围板(23)内，且正对所述本体板(12)的所述装配孔(121)。
2.如权利要求1所述的风冷装置(100)，其特征在于，所述第一固定板(14)上开设有两个第一安装孔(141)，所述两个第一安装孔(141)间的间距可调节。
3.如权利要求1所述的风冷装置(100)，其特征在于，所述第二固定板(15)上开设有两个第二安装孔(151)，所述两个第二安装孔(151)间的间距可调节。
4.如权利要求1所述的风冷装置(100)，其特征在于，所述第一固定板(14)与所述侧翼板(13)间在所述第一固定板(14)所在的平面上设有间隙(131)。
5.如权利要求1所述的风冷装置(100)，其特征在于，所述第一固定板(14)和所述第二固定板(15)均与所述本体板(12)垂直，并位于所述本体板(12)的同一侧。
6.如权利要求1所述的风冷装置(100)，其特征在于，所述风扇罩(22)上开设有多个方形通孔。
7.减速电机(200)，其特征在于，包括如权利要求1至6任意一项所述的风冷装置(100)。
8.如权利要求7所述的减速电机(200)，其特征在于，所述减速电机(200)还包括：
减速箱(201)，所述第一固定板(14)和所述第二固定板(15)分别与所述减速箱(201)固定，两个侧翼板(13)分别位于所述减速箱(201)的两侧，且与所述减速箱(201)间具有空隙；以及
电机(202)，配置于所述减速箱(201)上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202221277980.6U CN217563437U (zh) | 2022-05-25 | 2022-05-25 | 风冷装置及减速电机 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202221277980.6U CN217563437U (zh) | 2022-05-25 | 2022-05-25 | 风冷装置及减速电机 |
Publications (1)
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| CN217563437U true CN217563437U (zh) | 2022-10-11 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN202221277980.6U Active CN217563437U (zh) | 2022-05-25 | 2022-05-25 | 风冷装置及减速电机 |
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2022
- 2022-05-25 CN CN202221277980.6U patent/CN217563437U/zh active Active
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