CN217559999U - 一种飞机地面空调供冷系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机地面空调供冷系统，该飞机地面空调供冷系统包括环状管网系统、高压新风机组和制冷机组；管网系统环状管网系统包括供水主管路、回水主管路、以及至少一组供水支管路和回水支管路；该供冷系统包括环状管网系统、高压新风机组和制冷机组；高压新风机组的出风口通过送风软管与飞机机舱连接。本实用新型采用系统管网设计，大大缩短了送风管路的长度，减少了冷量的浪费，并且，该系统可以根据安装在管路上的温度传感器来控制制冷机组的运行数量，进而控制送往外部的风的温度，在其中一个制冷机组发生故障或者制冷量不足时，其他制冷机组可进行补充，从而大大保证了冷量供给的稳定性。

Description

一种飞机地面空调供冷系统

技术领域

本实用新型涉及空调领域，具体涉及一种飞机地面空调供冷系统。

背景技术

目前，民航业内现有技术是普遍使用桥载式空调机组，属于风冷式机组，整体装机容量大，能效偏低。空调机组在停机后延时大约3分钟左右才可以再一次开启各种保护装配和显示屏幕，具有故障报警、存储数据与告警提示等功能。控制系统具有某些特殊控制功能，如根据环境温度的变化选择制冷、送风和制热等不同运行模式。现有空调机组系统的供冷运行保障能力低。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供一种飞机地面空调供冷系统。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

本实用新型提供一种飞机地面空调供冷系统，包括环状管网系统、高压新风机组和制冷机组；

所述管网系统包括供水主管路、回水主管路、以及至少一组供水支管路和回水支管路；所述供水主管路和所述回水主管路的一端与制冷机组连通，所述供水主管路和所述回水主管路的另一端连通，形成环形管网，所述供水主管路上安装有用于测量供水温度的第一温度传感器，所述回水主管路上安装有用于测量回水温度的第二温度传感器；所述供水支管路的一端与所述供水主管路连通，另一端与所述高压新风机组的表冷器的进水口连接，所述回水主管路的一端与所述回水主管路连通，另一端与所述高压新风机组的表冷器的出水口连接；所述高压新风机组的出风口通过送风软管与飞机机舱连接。

进一步，该飞机地面空调供冷系统还包括冷凝水回收系统，所述冷凝水回收系统包括接水盘和冷凝水收集提升装置，所述接水盘设置于所述高压新风机组的表冷器的下方，所述接水盘的底部的出水口通过管道与所述冷凝水收集提升装置的进水口连接，所述冷凝水收集提升装置的出水口与所述制冷机组的补水系统的进水口连接。

进一步，该飞机地面空调供冷系统还包括地井设施，所述地井设施埋设在机坪地下，所述送风软管穿过所述地井设施后与所述飞机机舱连接。

进一步，该飞机地面空调供冷系统还包括地井提升装置，所述地井提升装置安装于所述地井设施的出口，并与所述送风软管的一端连接，用于将所述送风软管从所述地井设施中提升起来。

进一步，所述地井设施内部设置有保温层。

进一步，所述制冷机组采用蒸发式制冷机组。

本实用新型的有益效果是：采用系统管网设计，大大缩短了送风管路的长度，减少了冷量的浪费，并且，该系统可以根据安装在管路上的温度传感器来控制制冷机组的运行数量，进而控制送往外部的风的温度，在其中一个制冷机组发生故障或者制冷量不足时，其他制冷机组可进行补充，从而大大保证了冷量供给的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种飞机地面空调供冷系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种飞机地面空调供冷系统的冷凝水回收系统的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

图1为本实用新型实施例提供的一种飞机地面空调供冷系统的结构示意图，如图1所示，本实用新型实施例提供一种飞机系统包括环状管网系统、高压新风机组和制冷机组。管网系统包括供水主管路11、回水主管路12、以及至少一组供水支管路13和回水支管路14；

所述供水主管路11和所述回水主管路12的一端与所述制冷机组连通，所述供水主管路11和所述回水主管路12的另一端连通，形成环形管网，所述供水主管路11上安装有用于测量供水温度的第一温度传感器15，所述回水主管路12上安装有用于测量回水温度的第二温度传感器16。

所述供水支管路13的一端与所述供水主管路11连通，另一端与所述高压新风机组的表冷器进水口连接，所述回水支管路14的一端与所述回水主管路12连通，另一端与所述高压新风机组的表冷器的出水口连接；

所述高压新风机组的出风口通过送风软管与飞机机舱连接。

具体的，如图1所示，该飞机地面空调供冷系统中多个制冷机组分别通过供水支管路和回水支管路接入环形管网，环形管网连接高压新风机组的表冷器，高压新风机组吸入的新风在表冷器中与环形管网中的循环水进行换热，降低新风温度，达到制冷目的。

该飞机地面空调供冷系统所采用的环形管网设计将会大大保证冷量供给的稳定性，当局部飞机空调制冷机组出现异常或供冷能力不足时，仍能够保证整个末端高压新风机组冷风的输出。同时，通过采集供水和回水温度，能够实现根据季节性变化导致的冷量需求变化，还可采用部分机组开启，部分机组停机的方式来对水系统提供冷量。控制策略如下：

室外气温降低时，飞机舱内冷负荷需求下降，通过减少机组开启数量，降低供冷量，以适应飞机实际冷负荷需求。

室外气温升高时，飞机舱内冷负荷需求增加，通过加大机组开启数量，增加供冷量，以适应飞机实际冷负荷需求。

可选地，在该实施例中，如图2所示，该飞机地面空调供冷系统还包括冷凝水回收系统，所述冷凝水回收系统包括接水盘21和冷凝水收集提升装置22，所述接水盘21设置于所述高压新风机组的表冷器的下方，所述接水盘21的底部的出水口通过管道与所述冷凝水收集提升装置22的进水口连接，所述冷凝水收集提升装置22的出水口与所述制冷机组的补水系统的进水口连接。

本实施例中，通过冷凝水收集提升装置将表冷器产生的冷凝水重新输入制冷机组，使得冷凝水能够被循环利用，减少了水资源的浪费。

可选地，在该实施例中，该飞机地面空调供冷系统还包括地井设施，所述地井设施埋设在机坪地下，所述送风软管穿过所述地井设施后与所述飞机机舱连接。所述地井设施内部设置有保温层。

可选地，在该实施例中，该飞机地面空调供冷系统还包括地井提升装置，所述地井提升装置安装于所述地井设施的出口，并与所述送风软管的一端连接，用于将所述送风软管从所述地井设施中提升起来。

该实施例中，将送风软管与地井设施结合，改善了飞机空调送风软管空间布置，一方面，改变了原来送风软管直接铺设于机坪表面的情况，节约了机坪地面运行资源，一定程度上提高机坪使用效率，另一方面，减少了冷风输送行程，同时利用地下良好的保温性，降低冷量沿途损耗，提高机舱送风品质。

本实用新型将市政供热环状管网系统敷设方式创造性的引入到飞机空调水系统中，在民航机场飞机地面空调供冷系统领域尚属首次，不仅保证了冷量供给的稳定性、安全可靠性，同时提高了夏季供冷的灵活性，丰富了供冷策略，进一步提升了空调系统节能的空间。

本实用新型的技术方案已应用于北京大兴国际机场，结合北京大兴国际机场五个指廊放射构造的建筑布局特点，在每个指廊布局三到五台飞机制冷机组，通过环形管网末端连接高压新风机组。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种飞机地面空调供冷系统，其特征在于，包括环状管网系统、高压新风机组和制冷机组；

所述管网系统包括供水主管路、回水主管路、以及至少一组供水支管路和回水支管路；所述供水主管路和所述回水主管路的一端与制冷机组连通，所述供水主管路和所述回水主管路的另一端连通，形成环形管网，所述供水主管路上安装有用于测量供水温度的第一温度传感器，所述回水主管路上安装有用于测量回水温度的第二温度传感器；所述供水支管路的一端与所述供水主管路连通，另一端与所述高压新风机组的表冷器的进水口连接，所述回水主管路的一端与所述回水主管路连通，另一端与所述高压新风机组的表冷器的出水口连接；所述高压新风机组的出风口通过送风软管与飞机机舱连接。

2.根据权利要求1所述的一种飞机地面空调供冷系统，其特征在于，还包括冷凝水回收系统，所述冷凝水回收系统包括接水盘和冷凝水收集提升装置，所述接水盘设置于所述高压新风机组的表冷器的下方，所述接水盘的底部的出水口通过管道与所述冷凝水收集提升装置的进水口连接，所述冷凝水收集提升装置的出水口与所述制冷机组的补水系统的进水口连接。

3.根据权利要求1所述的飞机地面空调供冷系统，其特征在于，还包括地井设施，所述地井设施埋设在机坪地下，所述送风软管穿过所述地井设施后与所述飞机机舱连接。

4.根据权利要求3所述的一种飞机地面空调供冷系统，其特征在于，还包括地井提升装置，所述地井提升装置安装于所述地井设施的出口，并与所述送风软管的一端连接，用于将所述送风软管从所述地井设施中提升起来。

5.根据权利要求3所述的一种飞机地面空调供冷系统，其特征在于，所述地井设施内部设置有保温层。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种飞机地面空调供冷系统，其特征在于，所述制冷机组采用蒸发式制冷机组。

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