CN217542318U - 一种减震器振幅测量装置及车轮跳动量检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及距离测量技术领域，特别是涉及一种减震器振幅测量装置及车轮跳动量检测装置，包括电源、可导电的活塞机构、电流检测仪、以及数据处理器，活塞机构的振幅与减震器振幅保持一致，且活塞机构与电源和电流检测仪电连接，电流检测仪与数据处理器通讯连接，数据处理器被设置为能够通过电流和活塞机构长度的对应关系，根据电流检测仪测得的电流计算出活塞机构长度。还包括用于测量活塞机构长度的电子距离测量仪，电子距离测量仪与数据处理器通讯连接，数据处理器根据活塞机构的长度和电流检测仪测得的电流标定电流和活塞机构长度的对应关系。本实用新型能够使用简单装置实时测量车轮跳动量。

Description

一种减震器振幅测量装置及车轮跳动量检测装置

技术领域

本实用新型涉及距离测量技术领域，特别是涉及一种减震器振幅测量装置及车轮跳动量检测装置。

背景技术

汽车在行驶过程中因路面不平或遇到制动、加速等工况，悬挂会压缩或拉伸以缓解冲击而提高乘坐舒适性。在此过程中，车轮受到驱动力、行驶阻力、制动力、不平路面的冲击力等各种载荷，这些载荷会使车轮随着悬架与车身发生相对运动。车轮与车身之间的相对位移量要大小合适。相对位移量太大，车轮与轮罩容易发生碰撞危险；相对位移量太小，会使对车身造成的冲击太大，降低乘坐舒适性。因此，有必要对车辆行驶过程中的车轮跳动量进行测试。

在现有技术中，车轮跳动量的测试一般会在试验台上进行，此种测试方法仅能测试车轮的静态跳动量，无法对处于行驶过程中的车轮跳动量进行测试，因而不能真实地反应出车轮的实际跳动情况。

前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震器振幅测量装置及车轮跳动量检测装置，能够使用简单装置实时测量车轮跳动量。

本实用新型提供一种减震器振幅测量装置，包括电源、可导电的活塞机构、电流检测仪、以及数据处理器，所述活塞机构的振幅与减震器振幅保持一致，且所述活塞机构与所述电源和所述电流检测仪电连接，所述电流检测仪与所述数据处理器通讯连接，所述数据处理器被设置为能够通过电流和活塞机构长度的对应关系，根据所述电流检测仪测得的电流计算出活塞机构长度。

进一步地，还包括用于测量活塞机构长度的电子距离测量仪，所述电子距离测量仪与所述数据处理器通讯连接，所述数据处理器被设置为能够根据活塞机构的长度和电流检测仪测得的电流标定活塞机构长度和电流的对应关系。

进一步地，所述活塞机构包括活塞杆和活塞缸，所述活塞杆上套设有所述活塞缸，所述活塞杆和所述活塞缸之间电导通，所述活塞杆和所述电源电连接，所述活塞缸和所述电流检测仪电连接。

进一步地，所述活塞杆上装设有导电刷，所述导电刷和所述活塞缸之间电导通，所述导电刷能够在所述活塞缸内做往复运动。

进一步地，所述活塞缸内设有导电涂层，所述导电涂层位于活塞缸的顶部、底部和侧壁上，构成一矩形的框架。

进一步地，所述矩形框架的两长边的电阻大于两短边的电阻。

进一步地，所述活塞机构还包括底座和设于所述底座上的防尘罩，所述活塞杆位于所述防尘罩内且与所述底座固定连接。

进一步地，所述底座上还安装有电子距离测量仪，所述电子距离测量仪用于测量活塞机构的长度。

进一步地，所述数据处理器还内置有活塞杆长度与车轮跳动量的函数关系。

本实用新型还提供车轮跳动量检测装置，包括上述的减震器振幅测量装置。

本实用新型提供的减震器振幅测量装置及车轮跳动量检测装置，由于采用较为简单的测量装置，其造价较低，又因为其具有精确的对应函数模型，使得其数据精确，可以用于汽车试验，获取轮胎实际轮跳量值，亦可用于量产车时刻精确获取汽车轮跳动量值以实现汽车某些功能,譬如获取汽车底盘高度以便判断是否可以越过一定高度的障碍物。

附图说明

图1为本实用新型车轮跳动量检测装置的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1所示，本实用新型提供的一种减震器振幅测量装置100安装在减振器上，包括首尾依次连接的电源10、可导电的活塞机构11和电流检测仪12，还包括电子距离测量仪13和数据处理器14。电子距离测量仪13安装在活塞机构11上，能够测量活塞机构11的长度变化。电流检测仪12与活塞机构11和电源10连接，能够测量通过其的电流。数据处理器14固定在车身上，与电子距离测量仪13和电流检测仪12通讯连接。数据处理器14内存储有预先标定好的活塞机构长度与电流的对应关系，进而能够根据电流的变化确定减震器的振幅，再根据减震器的振幅与车轮跳动量之间的对应函数关系，换算出车轮跳动量的数值，实现车轮跳动量的实时显示。

活塞机构11包括底座15、防尘罩19、活塞杆16、导电刷18和活塞缸17。

底座15固定在减震器的一端或悬架系统上，底座15上设有防尘罩19，防尘罩19内安装有活塞杆16，活塞杆16的一端固定于底座15，且穿出底座15与电源10相连。活塞杆16远离底座15的端部上安装有导电刷18，活塞杆16上套设有活塞缸17，活塞缸17能够在防尘罩19内滑动。活塞缸17靠近防尘罩19的一端与防尘罩19相卡，能够防止活塞缸17从防尘罩19中脱出。活塞杆16和导电刷18组成的整体能够在活塞缸17内做往复运动，活塞缸17的另一端固定在减震器的另一端或车身上，使活塞机构11的长度和振幅与减震器的长度和振幅保持一致。

活塞缸17内壁涂有导电涂层，导电涂层位于活塞缸17的顶部、底部和侧壁上，构成一大致为矩形的框架。活塞杆16、导电刷18和活塞缸17之间能够电导通，顺次首尾连接的电源10、活塞杆16、活塞缸17和电流检测仪12组成了闭合的监测回路。

电源10的电压为U，活塞缸17的导电涂层的两长边的电阻大于两短边的电阻，并且两长边的电阻分别为R1、R2，R1和R2的电阻随着导电刷18的运动而发生变化，两短边的电阻忽略不计，通过监测回路的电流I＝U/R2+U/R1，电流检测仪12能够实时测量出监测回路中的电流I，并将电流I的数值通讯传输给数据处理器14。

底座15上还安装有电子距离测量仪13，电子距离测量仪13能够测得活塞机构11的顶部和底部之间的距离，得到活塞机构11和减震器的实时长度值，并将实时长度值通讯传输给数据处理器14。

数据处理器14同时会接收到实时长度值和电流值，确定长度和电流的对应关系，实现电流值对活塞机构11(减震器)长度值的标定，从而在后续的测量中，能够根据电流值与活塞机构11(减震器)长度值的对应函数关系，确定活塞机构11(减震器)的长度值，然后根据预先标定好的减振器的长度值与车轮跳动量值之间的函数关系，通过减振器的长度值和减震器的长度值与车轮跳动量值的函数关系，计算出车轮跳动量值。

在具体的操作中，装车前需对改装的减振器进行标定，以车辆轮跳设计状态为零值，将减振器长度调节为车辆轮跳设计状态的减振器长度，记录此时电流检测仪12读取的值，以此值为初始值，并依次选择一定的减振器长度值记录此时的电流值，获得电流值与减振器长度值的函数关系，再根据预先测得的减振器长度值与车轮跳动量值的函数关系，即可计算出车轮跳动量值。

本实用新型还提供一种车轮跳动量检测装置，包括上述的减震器振幅测量装置。

综上所述，本实用新型所提供的车轮跳动量检测装置，由于采用较为简单的测量装置，其造价较低，又因为其具有精确的对应函数模型，使得其数据精确。可以用于汽车试验，获取轮胎实际轮跳量值，亦可用于量产车时刻精确获取汽车轮跳动量值以实现汽车某些功能,譬如获取汽车底盘高度以便判断是否可以越过一定高度的障碍物。

在本文中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种减震器振幅测量装置，其特征在于，包括电源、可导电的活塞机构、电流检测仪以及数据处理器，所述活塞机构的振幅与减震器振幅保持一致，且所述活塞机构与所述电源和所述电流检测仪电连接，所述电流检测仪与所述数据处理器通讯连接，所述数据处理器被设置为能够通过电流和活塞机构长度的对应关系，根据所述电流检测仪测得的电流计算出活塞机构长度。

2.如权利要求1所述的减震器振幅测量装置，其特征在于，还包括用于测量活塞机构长度的电子距离测量仪，所述电子距离测量仪与所述数据处理器通讯连接，所述数据处理器被设置为能够根据活塞机构的长度和电流检测仪测得的电流标定活塞机构长度和电流的对应关系。

3.如权利要求1所述的减震器振幅测量装置，其特征在于，所述活塞机构包括活塞杆和活塞缸，所述活塞杆上套设有所述活塞缸，所述活塞杆和所述活塞缸之间电导通，所述活塞杆和所述电源电连接，所述活塞缸和所述电流检测仪电连接。

4.如权利要求3所述的减震器振幅测量装置，其特征在于，所述活塞杆上装设有导电刷，所述导电刷和所述活塞缸之间电导通，所述导电刷能够在所述活塞缸内做往复运动。

5.如权利要求4所述的减震器振幅测量装置，其特征在于，所述活塞缸内设有导电涂层，所述导电涂层位于活塞缸的顶部、底部和侧壁上，构成一矩形的框架。

6.如权利要求5所述的减震器振幅测量装置，其特征在于，所述矩形框架的两长边的电阻大于两短边的电阻。

7.如权利要求3所述的减震器振幅测量装置，其特征在于，所述活塞机构还包括底座和设于所述底座上的防尘罩，所述活塞杆位于所述防尘罩内且与所述底座固定连接。

8.如权利要求7所述的减震器振幅测量装置，其特征在于，所述底座上还安装有电子距离测量仪，所述电子距离测量仪用于测量活塞机构的长度。

9.如权利要求1所述的减震器振幅测量装置，其特征在于，所述数据处理器还内置有活塞杆长度与车轮跳动量的函数关系。

10.一种车轮跳动量检测装置，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的减震器振幅测量装置。

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