CN217537897U - 调节方便的车站主体结构施工用侧墙铝模支护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及侧墙铝模支护技术领域，具体的说是调节方便的车站主体结构施工用侧墙铝模支护装置，包括：连接壳，所述连接壳的两端均设置有连接头，所述连接壳的一端转动连接有螺纹套，所述连接壳的内部滑动连接有螺杆，所述螺杆的一端依次贯穿连接壳和螺纹套并与其中一个连接头的表面固定连接；通过设置辅助结构，能够在产生震动导致螺杆逆转收缩时，卡块能够挡住卡槽的内壁，从而减少螺杆受到震动影响导致逆转收缩的情况，在辅助结构的作用下当调节螺杆伸出时，卡槽的斜面能够挤压顶出卡块使两个连接板相互靠近，并挤压弹簧，直至下一卡槽移动至卡块处时能够在弹簧的作用下使卡块复位，从而能够对不同调节长度下的螺杆进行防逆转收缩的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及侧墙铝模支护技术领域，特别的涉及调节方便的车站主体结构施工用侧墙铝模支护装置。
背景技术
在车站主体结构施工用侧墙铝模需要采用斜撑进行支护，传统的斜撑通常采用螺杆调节的方式调节支撑长度，但在施工现场容易产生震动导致螺杆逆转收缩影响支护效果。
因此，提出调节方便的车站主体结构施工用侧墙铝模支护装置以解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，调节方便的车站主体结构施工用侧墙铝模支护装置，包括：连接壳，所述连接壳的两端均设置有连接头，所述连接壳的一端转动连接有螺纹套，所述连接壳的内部滑动连接有螺杆，所述螺杆的一端依次贯穿连接壳和螺纹套并与其中一个连接头的表面固定连接，所述螺杆和螺纹套螺纹连接，所述连接壳的内壁固定连接有连接块，所述连接块远离螺纹套的一侧固定连接有数量为两个的连接杆，两个所述连接杆的另一端贯穿出连接壳并与另一个连接头的表面固定连接；防收缩结构，所述防收缩结构设置于螺杆的内部；辅助结构，所述辅助结构设置于连接壳的内部。
优选的，所述防收缩结构包括开设于螺杆内部的安装腔，所述安装腔的内壁两侧开设有若干个对称分布的卡槽，所述卡槽的横截面形状为直角三角形。
优选的，所述安装腔的内部设置有数量为两个的连接板，所述连接板的一端贯穿出螺杆并与连接壳的内壁滑动连接，两个所述连接板的相背侧均固定连接有卡块，所述卡块延伸至相邻所述卡槽的内部。
优选的，两个所述连接板之间设置有均匀分布的弹簧，所述弹簧的两端分别与两个所述连接板的表面固定连接。
优选的，所述辅助结构包括转动连接与连接壳远离螺纹套一端的转动块，所述转动块的表面开设有数量为两个的导槽，所述导槽的横截面形状为圆弧形，两个所述连接杆分别与两个导槽的内壁滑动连接。
优选的，所述转动块的一端固定连接有转动杆，所述转动杆的另一端依次连接壳和连接块并延伸至安装腔的内部，所述转动杆的表面卷绕有均匀分布的连接绳，所述连接绳的两端分别与两个所述连接板的表面固定连接。
本实用新型的有益效果是：
1、通过设置辅助结构，能够在产生震动导致螺杆逆转收缩时，卡块能够挡住卡槽的内壁，从而减少螺杆受到震动影响导致逆转收缩的情况，在辅助结构的作用下当调节螺杆伸出时，卡槽的斜面能够挤压顶出卡块使两个连接板相互靠近，并挤压弹簧，直至下一卡槽移动至卡块处时能够在弹簧的作用下使卡块复位，从而能够对不同调节长度下的螺杆进行防逆转收缩的效果；
2、通过设置辅助结构，能够在需要收缩螺杆时，通过拧动转动块，从而能够在转动块带动转动杆旋转，能够通过收卷连接绳的方式带动两个连接板相互靠近，从而使卡块与卡槽分离，即可对螺杆进行逆转收缩工作。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的剖面立体图；
图3为本实用新型辅助结构与连接壳的连接示意图；
图4为本实用新型防收缩结构与连接壳的连接示意图。
图中：1、连接壳；2、螺杆；3、连接头；4、辅助结构；5、防收缩结构；101、螺纹套；102、连接块；103、连接杆；401、转动块；402、导槽；403、转动杆；404、连接绳；501、连接板；502、卡槽；503、卡块；504、弹簧；505、安装腔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
具体实施时：如图1-4所示，调节方便的车站主体结构施工用侧墙铝模支护装置，包括：连接壳1，连接壳1的两端均设置有连接头3，连接壳1的一端转动连接有螺纹套101，连接壳1的内部滑动连接有螺杆2，螺杆2的一端依次贯穿连接壳1和螺纹套101并与其中一个连接头3的表面固定连接，螺杆2和螺纹套101螺纹连接，连接壳1的内壁固定连接有连接块102，连接块102远离螺纹套101的一侧固定连接有数量为两个的连接杆103，两个连接杆103的另一端贯穿出连接壳1并与另一个连接头3的表面固定连接；防收缩结构5，防收缩结构5设置于螺杆2的内部；辅助结构4，辅助结构4设置于连接壳1的内部，两个连接头3的设置用于与侧墙铝膜以及固定件的之间的连接，螺杆2一端的连接头3连接完成后再通过握住连接壳1，并旋转螺纹套101，从而能够在螺纹套101的作用下调节螺杆2的伸出长度，进而能够对不同规格的侧墙铝膜进行支护，提高了装置的适用范围。
如图1-4所示，防收缩结构5包括开设于螺杆2内部的安装腔505，安装腔505的内壁两侧开设有若干个对称分布的卡槽502，卡槽502的横截面形状为直角三角形，安装腔505的内部设置有数量为两个的连接板501，连接板501的一端贯穿出螺杆2并与连接壳1的内壁滑动连接，两个连接板501的相背侧均固定连接有卡块503，卡块503延伸至相邻卡槽502的内部，两个连接板501之间设置有均匀分布的弹簧504，弹簧504的两端分别与两个连接板501的表面固定连接，在调节螺杆2伸出连接壳1内部的过程中，直角三角形卡槽502的位置能够随螺杆2的伸出一同移动，从而通过其卡槽502的斜面挤压顶出卡块503，两侧的卡块503能够同时被顶出，从而带动两个连接板501相互靠近并挤压弹簧504，直至下移卡槽502位于卡块503处时，能够在弹簧504的作用下带动连接板501复位从而使卡块503与卡槽502卡合，调节完成后再通过连接头3与侧墙铝模连接，在施工过程中产生震动导致螺杆2逆转收缩时，能够被卡块503挡住卡槽502的另一侧壁，从而避免了螺杆2逆转收缩影响其支护效果的情况。
如图1-4所示，辅助结构4包括转动连接与连接壳1远离螺纹套101一端的转动块401，转动块401的表面开设有数量为两个的导槽402，导槽402的横截面形状为圆弧形，两个连接杆103分别与两个导槽402的内壁滑动连接，转动块401的一端固定连接有转动杆403，转动杆403的另一端依次连接壳1和连接块102并延伸至安装腔505的内部，转动杆403的表面卷绕有均匀分布的连接绳404，连接绳404的两端分别与两个连接板501的表面固定连接，需要拆卸该结构时，通过拧动转动块401能够带动转动杆403同步旋转，能够将连接绳404收卷在转动杆403的表面，从而能够通过连接绳404两个连接板501相互靠近，使卡块503与卡槽502分离解除对螺杆2的限位，从而能够逆转螺纹套101收缩螺杆2以便于存放运输，导槽402的设置在转动块401旋转的过程中不会影响连接杆103与连接头3的连接。
本实用新型在使用时，两个连接头3的设置用于与侧墙铝膜以及固定件的之间的连接，螺杆2一端的连接头3连接完成后再通过握住连接壳1，并旋转螺纹套101，从而能够在螺纹套101的作用下调节螺杆2的伸出长度，进而能够对不同规格的侧墙铝膜进行支护，提高了装置的适用范围，在调节螺杆2伸出连接壳1内部的过程中，直角三角形卡槽502的位置能够随螺杆2的伸出一同移动，从而通过其卡槽502的斜面挤压顶出卡块503，两侧的卡块503能够同时被顶出，不会影响螺杆2伸出的正常调节，调节完成后再通过连接头3与侧墙铝模连接，支护过程中施工现场容易产生震动导致螺杆2逆转收缩时，能够被卡块503挡住卡槽502的另一侧壁，从而避免了螺杆2逆转收缩影响其支护效果的情况，需要收缩螺杆2时，能够通过拧动转动块401能够带动转动杆403同步旋转，能够将连接绳404收卷在转动杆403的表面，从而能够通过连接绳404两个连接板501相互靠近，使卡块503与卡槽502分离解除对螺杆2的限位。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (6)
1.调节方便的车站主体结构施工用侧墙铝模支护装置，其特征在于，包括：
连接壳(1)，所述连接壳(1)的两端均设置有连接头(3)，所述连接壳(1)的一端转动连接有螺纹套(101)，所述连接壳(1)的内部滑动连接有螺杆(2)，所述螺杆(2)的一端依次贯穿连接壳(1)和螺纹套(101)并与其中一个连接头(3)的表面固定连接，所述螺杆(2)和螺纹套(101)螺纹连接，所述连接壳(1)的内壁固定连接有连接块(102)，所述连接块(102)远离螺纹套(101)的一侧固定连接有数量为两个的连接杆(103)，两个所述连接杆(103)的另一端贯穿出连接壳(1)并与另一个连接头(3)的表面固定连接；
防收缩结构(5)，所述防收缩结构(5)设置于螺杆(2)的内部；
辅助结构(4)，所述辅助结构(4)设置于连接壳(1)的内部。
2.根据权利要求1所述的调节方便的车站主体结构施工用侧墙铝模支护装置，其特征在于：所述防收缩结构(5)包括开设于螺杆(2)内部的安装腔(505)，所述安装腔(505)的内壁两侧开设有若干个对称分布的卡槽(502)，所述卡槽(502)的横截面形状为直角三角形。
3.根据权利要求2所述的调节方便的车站主体结构施工用侧墙铝模支护装置，其特征在于：所述安装腔(505)的内部设置有数量为两个的连接板(501)，所述连接板(501)的一端贯穿出螺杆(2)并与连接壳(1)的内壁滑动连接，两个所述连接板(501)的相背侧均固定连接有卡块(503)，所述卡块(503)延伸至相邻所述卡槽(502)的内部。
4.根据权利要求3所述的调节方便的车站主体结构施工用侧墙铝模支护装置，其特征在于：两个所述连接板(501)之间设置有均匀分布的弹簧(504)，所述弹簧(504)的两端分别与两个所述连接板(501)的表面固定连接。
5.根据权利要求3所述的调节方便的车站主体结构施工用侧墙铝模支护装置，其特征在于：所述辅助结构(4)包括转动连接与连接壳(1)远离螺纹套(101)一端的转动块(401)，所述转动块(401)的表面开设有数量为两个的导槽(402)，所述导槽(402)的横截面形状为圆弧形，两个所述连接杆(103)分别与两个导槽(402)的内壁滑动连接。
6.根据权利要求5所述的调节方便的车站主体结构施工用侧墙铝模支护装置，其特征在于：所述转动块(401)的一端固定连接有转动杆(403)，所述转动杆(403)的另一端依次连接壳(1)和连接块(102)并延伸至安装腔(505)的内部，所述转动杆(403)的表面卷绕有均匀分布的连接绳(404)，所述连接绳(404)的两端分别与两个所述连接板(501)的表面固定连接。
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