CN217526916U - 一种用于船舶尾气碳捕集系统上的二氧化碳电池储能管理系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于船舶尾气碳捕集系统上的二氧化碳电池储能管理系统，包括CO₂解析塔，再生气分离器，空气滤器，CO₂压缩液化装置，船舶舱室，CO₂电池罐体，快速接口管，第一管路，第二管路，第三管路和第四管路，所述的CO₂解析塔通过第一管路与CO₂压缩液化装置相连通；所述的的CO₂解析塔通过第二管路与再生气分离器相连通。本实用新型捕捉后的CO₂在被进一步解析后，可以通过压缩液化装置储存到指定舱室，也可以通过电磁阀控制运输到CO₂电池中，实现CO₂电池储能循环解决方案；整个系统设计合理，适用于不同碳储存要求，此装置设计充分考虑了安全问题，船员可随时根据靠港和船舶运行情况调整系统。

Description

一种用于船舶尾气碳捕集系统上的二氧化碳电池储能管理 系统

技术领域

本实用新型属于船舶尾气碳捕技术领域，尤其涉及一种用于船舶尾气碳捕集系统上的二氧化碳电池储能管理系统。

背景技术

在船舶高速航行功率较高过程中使用碳捕集系统捕捉后的CO₂被压缩液化储存到船上特定舱室，在船舶机动航行和靠港期间功率较低的情况下使用碳捕集系统捕捉后的CO₂可经过脱水，加压处理后连接到CO₂电池中用于电池充电。二氧化碳“电池”指的是一种可以无限次充放二氧化碳的储存设施。此时捕捉后的CO₂可以不通过传统压缩机压缩液化方式储存，CO₂电池充完电后，多余的CO₂也可通过转换阀门接至压缩液化系统。此过程可以优化CO₂存储过程，节约压缩能耗。

另外，中国专利公开号为CN105115554A，发明创造名称为一种船舶碳排放监测方法。本发明方法，包括：控制中心处理器采用海军系数法计算主机油耗；所述处理器根据副机和锅炉的油耗率以及单位运行时间计算所述副机以及锅炉的油耗；所述处理器将单位运行时间的所述主机油耗、副机油耗以及锅炉的油耗加和求得单位运行时间的船舶油耗量。但是现有的船舶尾气碳捕捉设备还存在着不能够对船舶CO₂排放进行有效的控制和有效利用的问题。

由鉴于此，发明一种用于船舶尾气碳捕集系统上的二氧化碳电池储能管理系统是非常必要的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于船舶尾气碳捕集系统上的二氧化碳电池储能管理系统，能够船舶低负荷低工况或者CO₂捕集过量情况下，CO₂可以通过充入CO₂电池中的方式来储存利用。同时也可以根据需要随时调节CO₂储存比例，从而有效控制船舶CO₂排放。

一种用于船舶尾气碳捕集系统上的二氧化碳电池储能管理系统，包括CO₂解析塔，再生气分离器，空气滤器，CO₂压缩液化装置，船舶舱室，CO₂电池罐体，快速接口管，第一管路，第二管路，第三管路和第四管路，所述的CO₂解析塔通过第一管路与CO₂压缩液化装置相连通；所述的的CO₂解析塔通过第二管路与再生气分离器相连通；所述的再生气分离器通过第四管路与空气滤器相连通；所述的空气滤器通过第三管路与快速接口管相连通；所述的CO₂压缩液化装置设置在船舶舱室的内部；所述的快速接口管螺栓连接在CO₂电池罐体的上部并与其内部相连通。

优选的，所述的再生气分离器通过第四管路与空气滤器的内部相连通。

优选的，所述的空气滤器通过第三管路与内部相连通CO₂电池罐体。

优选的，所述的第一管路，第二管路，第三管路和第四管路的上部设置有电磁阀或转换阀门。

优选的，所述的CO₂电池罐体内设置有CO₂电池；所述的CO₂电池指的是一种可以无限次充放二氧化碳的储存设施。

优选的，所述的CO₂电池充完电后，多余的CO₂也可通过转换阀门接至压缩液化系统。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

捕捉后的CO₂在被进一步解析后，可以通过压缩液化装置储存到指定舱室，也可以通过电磁阀控制运输到CO₂电池中，在进入CO₂电池前需要对气体进行分离和过滤以满足CO₂电池要求，CO₂电池在充满后也可通过拆掉快速接口，在港口或码头卸运并送给岸上客户例如电厂或者农业领域，释放后的CO₂电池可再次返回船上，重新装填CO₂，实现CO₂电池储能循环解决方案；

整个系统设计合理，适用于不同碳储存要求，此装置设计充分考虑了安全问题，船员可随时根据靠港和船舶运行情况调整系统。

附图说明

图1是本实用新型的工作状态示意图。

图中：

1、CO₂解析塔；2、再生气分离器；3、空气滤器；4、CO₂压缩液化装置；5、船舶舱室；6、CO₂电池罐体；7、快速接口管；8、第一管路；9、第二管路；10、第三管路；11、第四管路。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1所示，本实用新型提供一种用于船舶尾气碳捕集系统上的二氧化碳电池储能管理系统，包括CO₂解析塔1，再生气分离器2，空气滤器3，CO₂压缩液化装置4，船舶舱室5，CO₂电池罐体6，快速接口管7，第一管路8，第二管路9，第三管路10和第四管路11，所述的CO₂解析塔1通过第一管路8与CO₂压缩液化装置4相连通；所述的的CO₂解析塔1通过第二管路9与再生气分离器2相连通；所述的再生气分离器2通过第四管路11与空气滤器3相连通；所述的空气滤器3通过第三管路10与快速接口管7相连通；所述的CO₂压缩液化装置4设置在船舶舱室5的内部；所述的快速接口管7螺栓连接在CO₂电池罐体6的上部并与其内部相连通。

上述实施方案中，具体的，所述的再生气分离器2通过第四管路11与空气滤器3的内部相连通。

上述实施方案中，具体的，所述的空气滤器3通过第三管路10与内部相连通CO₂电池罐体6。

上述实施方案中，具体的，所述的第一管路8，第二管路9，第三管路10和第四管路11的上部设置有电磁阀或转换阀门。

上述实施方案中，具体的，所述的CO₂电池罐体6内设置有CO₂电池；所述的CO₂电池指的是一种可以无限次充放二氧化碳的储存设施。

上述实施方案中，具体的，所述的CO₂电池充完电后，多余的CO₂也可通过转换阀门接至压缩液化系统。

工作原理

本实用新型在使用时，捕捉后的CO₂在被进一步解析后，可以通过压缩液化装置储存到指定舱室，也可以通过电磁阀控制运输到CO₂电池中，在进入CO₂电池前需要对气体进行分离和过滤以满足CO₂电池要求，CO₂电池在充满后也可通过拆掉快速接口，在港口或码头卸运并送给岸上客户例如电厂或者农业领域，释放后的CO₂电池可再次返回船上，重新装填CO₂，实现CO₂电池储能循环解决方案。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于船舶尾气碳捕集系统上的二氧化碳电池储能管理系统，其特征在于，该用于船舶尾气碳捕集系统上的二氧化碳电池储能管理系统，包括CO₂解析塔(1)，再生气分离器(2)，空气滤器(3)，CO₂压缩液化装置(4)，船舶舱室(5)，CO₂电池罐体(6)，快速接口管(7)，第一管路(8)，第二管路(9)，第三管路(10)和第四管路(11)，所述的CO₂解析塔(1)通过第一管路(8)与CO₂压缩液化装置(4)相连通；所述的CO₂解析塔(1)通过第二管路(9)与再生气分离器(2)相连通；所述的再生气分离器(2)通过第四管路(11)与空气滤器(3)相连通；所述的空气滤器(3)通过第三管路(10)与快速接口管(7)相连通；所述的CO₂压缩液化装置(4)设置在船舶舱室(5)的内部；所述的快速接口管(7)螺栓连接在CO₂电池罐体(6)的上部并与其内部相连通。

2.如权利要求1所述的用于船舶尾气碳捕集系统上的二氧化碳电池储能管理系统，其特征在于，所述的再生气分离器(2)通过第四管路(11)与空气滤器(3)的内部相连通。

3.如权利要求1所述的用于船舶尾气碳捕集系统上的二氧化碳电池储能管理系统，其特征在于，所述的空气滤器(3)通过第三管路(10)与内部相连通CO₂电池罐体(6)。

4.如权利要求1所述的用于船舶尾气碳捕集系统上的二氧化碳电池储能管理系统，其特征在于，所述的第一管路(8)，第二管路(9)，第三管路(10)和第四管路(11)的上部设置有电磁阀或转换阀门。

5.如权利要求1所述的用于船舶尾气碳捕集系统上的二氧化碳电池储能管理系统，其特征在于，所述的CO₂电池罐体(6)内设置有CO₂电池；所述的CO₂电池指的是一种可以无限次充放二氧化碳的储存设施。

6.如权利要求5所述的用于船舶尾气碳捕集系统上的二氧化碳电池储能管理系统，其特征在于，所述的CO₂电池充完电后，多余的CO₂也可通过转换阀门接至压缩液化系统。

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