CN217518445U - 一种可调节角度的汽车车门用限位器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车门限位器技术领域，尤其涉及一种可调节角度的汽车车门用限位器，包括车门固定件，车门固定件的一端固定安装有铰接固定件，铰接固定件的中间位置处转动安装有转轴组件，转轴组件的表面固定安装有铰接轴承部件，铰接轴承部件的表面开设有第一限位孔，且铰接固定件的内侧表面镶嵌安装有与第一限位孔相互配合的弹性限位件，第一限位孔一侧的铰接轴承部件表面焊接连接有固定连接块，固定连接块的一端固定连接有第一连接杆。本实用新型可以根据车主需要对门体开关角度大小的调节，且调节装卸方便，在大风等特殊情况下能够实现车门稳固限位，避免传统车门在大风或上坡等情况下车门打开后容易自动回关导致车主受伤的问题发生。

Description

一种可调节角度的汽车车门用限位器

技术领域

本实用新型涉及车门限位器技术领域，尤其涉及一种可调节角度的汽车车门用限位器。

背景技术

汽车车门用限位器又叫车门开度限位器，其主要的作用是限制车门打开的程度，它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，常见的车门开度限位器是单独的拉带式限位器，也有的限位器和门铰链制成一体。

但是目前市场上常见的汽车车门用限位器在日常使用过程中还是具有些许不足的地方，例如：市场上常见的汽车车门用限位器在使用过程中在日常使用过程中经常会因为外部原因导致车门自动关闭，像在刮风时就经常会遇到开门时风力较大导致车门回关碰伤使用者的问题发生；常见的汽车车门用限位器不具有可调节的功能，导致其实际使用过程中无法对开门的角度进行调节。

实用新型内容

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种可调节角度的汽车车门用限位器，包括车门固定件，车门固定件的一端固定安装有铰接固定件，铰接固定件的中间位置处转动安装有转轴组件，转轴组件的表面固定安装有铰接轴承部件，铰接轴承部件的表面开设有第一限位孔，且铰接固定件的内侧表面镶嵌安装有与第一限位孔相互配合的弹性限位件，第一限位孔一侧的铰接轴承部件表面焊接连接有固定连接块，固定连接块的一端固定连接有第一连接杆，第一连接杆一端的顶部设置有限位支柱，限位支柱的另一端卡接有第二连接杆，第二连接杆的另一端固定焊接有车体固定件。

优选的，车门固定件的表面固定安装有第一六角固定螺栓部件，车体固定件表面的两端皆固定安装有第二六角固定螺栓部件。

优选的，车门固定件和铰接固定件的一侧表面皆固定设置有硅胶垫片。

优选的，弹性限位件通过弹簧部件以及端面呈半圆形的限位块构成。

优选的，限位支柱设置不得少于两个，第一连接杆和第二连接杆皆为曲形连接杆。

优选的，第二连接杆的底部设置有开槽，开槽的内表面开设有均匀分布的第二限位孔。

与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：本实用新型通过在本车门限位器上设置有两个相互装配的连接杆组件，且在两个连接杆上设置有限位结构，使得本限位器可以根据车主需要对第一连接杆和第二连接杆的实际工作使用长度进行调节，从而实现了对门体开关角度大小的调节，且调节装卸方便；通过在本车门限位器的铰接机构上设置有第一限位孔以及与其相互配合的弹性限位件等结构，使得本车门限位器在大风等特殊情况下能够实现车门稳固限位，避免传统车门在大风或上坡等情况下车门打开后容易自动回关导致车主受伤的问题发生。

附图说明

图1为实施例一的可调节角度的汽车车门用限位器的结构示意图；

图2为本实用新型的铰接固定件和铰接轴承部件结构示意图；

图3为本实用新型的第二连接杆局部结构示意图。

附图标记：1、车门固定件；2、第一六角固定螺栓部件；3、铰接固定件；4、硅胶垫片；5、转轴组件；6、铰接轴承部件；7、第一限位孔；8、弹性限位件；9、固定连接块；10、第一连接杆；11、限位支柱；12、第二连接杆；13、开槽；14、第二限位孔；15、车体固定件；16、第二六角固定螺栓部件。

具体实施方式

实施例一

如图1和图3所示，本实用新型提出的一种可调节角度的汽车车门用限位器，包括车门固定件1，车门固定件1的一端固定安装有铰接固定件3，铰接固定件3的中间位置处转动安装有转轴组件5，转轴组件5的表面固定安装有铰接轴承部件6，铰接轴承部件6的表面开设有第一限位孔7，且铰接固定件3的内侧表面镶嵌安装有与第一限位孔7相互配合的弹性限位件8，第一限位孔7一侧的铰接轴承部件6表面焊接连接有固定连接块9，固定连接块9的一端固定连接有第一连接杆10，第一连接杆10一端的顶部设置有限位支柱11，限位支柱11的另一端卡接有第二连接杆12，第二连接杆12的另一端固定焊接有车体固定件15，限位支柱11设置不得少于两个，第一连接杆10和第二连接杆12皆为曲形连接杆，第二连接杆12的底部设置有开槽13，开槽13的内表面开设有均匀分布的第二限位孔14。

本实施例中，使用前，先检查本限位器上各零部件之间的使用安全性，然后将本限位器携带至需要使用处，并观察需要安装的车体，设计好安装方案后度其进行安装，在安装时，先询问车主日常的门体开关习惯或了解车主需要开门的角度大小，然后根据其习惯和要求对限位器的使用进行调节，当车主需要车门开门角度大时，将第一连接杆10上的限位支柱11与第二连接杆12靠近右端的第二限位孔14连接，当车主需要车门开门角度不要太大时，将第一连接杆10上的限位支柱11与第二连接杆12靠近中间的第二限位孔14连接，当车主需要车门开门角度小时，将第一连接杆10上的限位支柱11与第二连接杆12靠近左端的第二限位孔14连接，通过改变第一连接杆10和第二连接杆12的实际工作使用长度实现对门体开关角度大小的调节，通过在本车门限位器上设置有两个相互装配的连接杆组件，且在两个连接杆上设置有限位结构，使得本限位器可以根据车主需要对第一连接杆10和第二连接杆12的实际工作使用长度进行调节，从而实现了对门体开关角度大小的调节，且调节装卸方便。

实施例二

如图1-2所示，本实用新型提出的一种可调节角度的汽车车门用限位器，相较于实施例一，本实施例还包括车门固定件1的表面固定安装有第一六角固定螺栓部件2，车体固定件15表面的两端皆固定安装有第二六角固定螺栓部件16，车门固定件1和铰接固定件3的一侧表面皆固定设置有硅胶垫片4，弹性限位件8通过弹簧部件以及端面呈半圆形的限位块构成。

本实施例中，在安装好限位器后开始正常使用，当车主开车门需要车门暂时保持开门状态时，车主可以将车门开至最大，使其展开角度达到最大，此时铰接轴承部件6表面的半圆形第一限位孔7与铰接固定件3上的弹性限位件8相互配合，端面呈半圆形的弹性限位件8卡接在第一限位孔7的内部，此时车门受限，保持展开状态，当不需要保持展开状态时只需要用力回关车门，此时，弹性限位件8受力回缩，脱离第一限位孔7的内部车门正常开关，通过在本车门限位器的铰接机构上设置有第一限位孔7以及与其相互配合的弹性限位件8等结构，使得本车门限位器在大风等特殊情况下能够实现车门稳固限位，避免传统车门在大风或上坡等情况下车门打开后容易自动回关导致车主受伤的问题发生。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于此，在所属技术领域的技术人员所具备的知识范围内，在不脱离本实用新型宗旨的前提下还可以作出各种变化。

Claims (6)

1.一种可调节角度的汽车车门用限位器，其特征在于，包括车门固定件(1)，车门固定件(1)的一端固定安装有铰接固定件(3)，铰接固定件(3)的中间位置处转动安装有转轴组件(5)，转轴组件(5)的表面固定安装有铰接轴承部件(6)，铰接轴承部件(6)的表面开设有第一限位孔(7)，且铰接固定件(3)的内侧表面镶嵌安装有与第一限位孔(7)相互配合的弹性限位件(8)，第一限位孔(7)一侧的铰接轴承部件(6)表面焊接连接有固定连接块(9)，固定连接块(9)的一端固定连接有第一连接杆(10)，第一连接杆(10)一端的顶部设置有限位支柱(11)，限位支柱(11)的另一端卡接有第二连接杆(12)，第二连接杆(12)的另一端固定焊接有车体固定件(15)。

2.根据权利要求1所述的一种可调节角度的汽车车门用限位器，其特征在于，车门固定件(1)的表面固定安装有第一六角固定螺栓部件(2)，车体固定件(15)表面的两端皆固定安装有第二六角固定螺栓部件(16)。

3.根据权利要求1所述的一种可调节角度的汽车车门用限位器，其特征在于，车门固定件(1)和铰接固定件(3)的一侧表面皆固定设置有硅胶垫片(4)。

4.根据权利要求1所述的一种可调节角度的汽车车门用限位器，其特征在于，弹性限位件(8)通过弹簧部件以及端面呈半圆形的限位块构成。

5.根据权利要求1所述的一种可调节角度的汽车车门用限位器，其特征在于，限位支柱(11)设置不得少于两个，第一连接杆(10)和第二连接杆(12)皆为曲形连接杆。

6.根据权利要求1所述的一种可调节角度的汽车车门用限位器，其特征在于，第二连接杆(12)的底部设置有开槽(13)，开槽(13)的内表面开设有均匀分布的第二限位孔(14)。

Images