CN217486032U - 海上升压站 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种海上升压站，包括基础、设置在基础上的甲板以及设置在甲板上的升压系统，海上升压站还包括设置在甲板上的多面防火墙，多面防火墙在甲板上限定多个防火隔间，升压系统包括开关柜、主变压器和开关室，开关柜用于从海上发电设备接收第一电力，主变压器与开关柜相连以对开关柜接收的第一电力进行升压并得到升压后的第二电力，开关室中设置有开关装置，开关装置与主变压器相连以输出升压后的第二电力，主变压器设置在防火隔间内，主变压器为酯类油变压器，防火隔间的顶部是敞开的。本实用新型的海上升压站具有更高的运行安全性。

Description

海上升压站

技术领域

本公开涉及一种海上升压站。

背景技术

海上升压站通常用于与一组海上发电设备(例如风机)连接，将接收的中压电力(通常为35KV)升压为高压电力(例如220KV或330kV及更高电压等级)后通过海缆集中向陆地传输。海上升压站通常包括升压系统、站用电系统、应急供电系统等。其中升压系统通过主变压器进行升压。

在海上升压站的变压器应用领域，通常采用油浸式变压器。油浸式变压器是以普通变压器油(通常为矿物油)作为油浸式变压器的绝缘油使用。该种传统矿物油变压器易造成环境污染，并且在变压器发生火灾时，不易熄灭，会对消防系统造成较大负担。且无法生物降解。

本公开提出一种海上升压站，至少部分地解决现有技术中存在的缺点。

实用新型内容

本公开所要解决的技术问题是，提供一种具有更高的运行安全性的海上升压站。

为解决上述技术问题，本公开提供了一种海上升压站，包括基础、设置在基础上的甲板以及设置在甲板上的升压系统，海上升压站还包括设置在甲板上的多面防火墙，多面防火墙在甲板上限定多个防火隔间，升压系统包括开关柜、主变压器和开关室，开关柜用于从海上发电设备接收第一电力，主变压器与开关柜相连以对开关柜接收的第一电力进行升压并得到升压后的第二电力，开关室中设置有开关装置，开关装置与主变压器相连以输出升压后的第二电力，主变压器设置在防火隔间内，主变压器为酯类油变压器，防火隔间的顶部是敞开的。

海上升压站对消防要求很高，本公开在甲板上设置了由防火墙分隔的防火隔间，并且使用酯类油变压器作为用于升压的主变压器。由于酯类绝缘油油燃点较高，因此不易造成明火，就算主变压器起火，在无外在助燃的情况下，绝大多数情况可自熄。本公开大大提高了升压站预防火灾的能力，提高了运行的安全性。而且，

由于防火隔间的顶部是敞开的，因此在保证了防火隔离的同时，改善了与外界环境的通风，从而大大提高了主变压器包括主变压器本体和主变压器散热器的散热能力。

进一步地，根据本公开的一种实施方式，主变压器为分体式，包括主变压器本体和主变压器散热器，所述主变压器本体设置在所述多个防火隔间中的一个防火隔间中，主变压器散热器设置在多个防火隔间中的另一个防火隔间中。

本实施方式中，通过将主变压器的主变压器本体和主变压器散热器分别设置在不同的防火隔间中，进一步减少了可能出现的着火点向外蔓延例如沿主变压器本体与主变压器散热器之间的冷却管道进行蔓延的可能性。

进一步地，根据本公开的一种实施方式，升压系统包括两个主变压器，两个主变压器中的第一主变压器包括第一主变压器本体和第一主变压器散热器，两个主变压器中的第二主变压器包括第二主变压器本体和第二主变压器散热器；多面防火墙在甲板上限定四个防火隔间，四个防火隔间沿直线排列，包括：位于中部的彼此相邻的第一防火隔间和第二防火隔间；与第一防火隔间相邻且位于第一防火隔间外侧的第三防火隔间；以及与第三防火隔间相邻且位于第三防火隔间外侧的第四防火隔间，其中，位于第一防火隔间外侧的第三防火隔间由多面防火墙中的第一组三面防火墙围成，并朝向远离第一防火隔间的方向敞开；其中，位于第二防火隔间外侧的第四防火隔间由多面防火墙中的第二组三面防火墙围成，并朝向远离第二防火隔间的方向敞开；其中，第一主变压器本体设置在第一防火隔间中，第一主变压器散热器设置在第三防火隔间中；其中，第二主变压器本体设置在第二防火隔间中，第二主变压器散热器设置在第四防火隔间中。

由于主变压器散热器所在的防火隔间的外侧是敞开的，因此在保证了防火隔离的同时，改善了与外界环境的通风，从而大大提高了主变压器散热器的散热能力。

进一步地，根据本公开的一种实施方式，甲板包括第一甲板和位于第一甲板上方的第二甲板，第二甲板包括开口，多面防火墙从第一甲板向上延伸穿过第二甲板的开口，并继续向上延伸到达高于第二甲板的预定高度，从而在第二甲板的上方限定防火隔间的敞开的顶部，主变压器设置在防火隔间的位于第一甲板和第二甲板之间的空间中，并通过防火隔间的敞开的顶部散热。

由于设置了上下两层的甲板结构，并将主变压器设置在位于下方的第一甲板上，并使防火墙和防火隔间向上延伸穿过位于上方的第二甲板，因此，使得海上升压站整体结构既稳定又紧凑，同时能降低成本。

进一步地，根据本公开的一种实施方式，海上升压站还包括站用电系统，站用电系统包括：站用电变压器，与开关柜连接，对来自开关柜的第一电力进行降压；多个用电单元；站用电配电柜，连接在站用电变压器和多个用电单元之间以将由站用电变压器对第一电力进行降压得到的降压后的第三电力向多个用电单元输出，其中，开关柜、站用电变压器和站用电配电柜设置在第一甲板上。

本公开通过站用电变压器和站用电配电柜在双层甲板上的这种具体布置方式，实现了优化布局，便于操控、检修和替换。具体来说，由于海缆集电线路从海底汇集到海上升压站的位于一层(第一甲板)的开关柜所在的舱室中，因此，将站用电变压器和站用电配电柜设置在一层(第一甲板)上，可以使得开关柜、站用电变压器和站用电配电柜之间的连接电缆不用穿层，并能以更短的电缆线路送出1个、2个或更多个回路到站用电系统的电气设备中。

进一步地，根据本公开的一种实施方式，多个用电单元包括用于控制升压系统的操作的主控单元、用于为海上升压站提供内部通信或外部通信的通信单元和用于为升压系统提供继电保护的继电保护单元，主控单元、通信单元和继电保护单元设置在第二甲板上。

主控单元、通信单元和继电保护单元这三个用电单元所在的舱室出入的电缆较多，因此设置在二层(第二甲板)，可以充分利用一层舱室顶部与二层舱室底部空间架设电缆桥架，若设置在一层舱室，则不方便走线，可能出现走线空间不够的情形。因此，本公开通过主控单元、通信单元和继电保护单元这三个用电单元布置在双层甲板的第二甲板上的这种具体布置方式，进一步实现了各用电单元的优化布局，便于操控、检修和替换。

进一步地，根据本公开的一种实施方式，海上升压站还包括应急供电系统，应急供电系统包括：柴油发电机组；蓄电池，与柴油发电机组连接；应急配电柜，与蓄电池连接，并连接到多个用电单元；以及柴油储油箱，与柴油发电机组连接，其中，柴油发电机组和蓄电池设置在第二甲板上，应急配电柜和柴油储油箱设置在第一甲板上。

由于将柴油储油箱设置在第一甲板上，柴油发电机组设置在第二甲板上，由此减少了柴油储油箱泄漏或火情的蔓延风险以及柴油自上而下倾泄到柴油发电机组上导致的风险和灾害扩大。

进一步地，根据本公开的一种实施方式，海上升压站还包括：多个舱室，设置在第一甲板和第二甲板上。

通过设置多个舱室，可以更好地布置海上升压站的各个系统(升压系统、站用电系统和应急供电系统等)，既提供了对各个系统的保护，又便于进行维护和检修。

进一步地，根据本公开的一种实施方式，海上升压站还包括：消防系统，消防系统包括：消防水箱；消防水泵，与消防水箱连接；消防集中阀控单元，与消防水泵连接；消防管线，与消防集中阀控单元连接，并延伸到多个防火隔间、开关室和多个舱室中，以及喷头，设置在消防管线上并位于多个防火隔间、开关室和多个舱室中。

本公开通过延伸到各个舱室的消防系统，进一步提升了应对火灾风险的能力。

进一步地，根据本公开的一种实施方式，多个舱室包括第一舱室、第二舱室、第三舱室、第四舱室、第五舱室、第六舱室、第七舱室、第八舱室、第九舱室、第十舱室和第十一舱室，其中，第一舱室、第二舱室、第三舱室、第八舱室、第九舱室、第十舱室和第十一舱室设置在第一甲板上，第四舱室、第五舱室、第六舱室、第七舱室设置在第二甲板上，升压系统的开关柜设置在第一舱室中；站用电系统的站用电变压器设置在第二舱室中；站用电系统的站用电配电柜设置在第三舱室中；站用电系统的主控单元和通信单元设置在第四舱室中；站用电系统的继电保护单元设置在第五舱室中；应急供电系统的柴油发电机组设置在第六舱室中；应急供电系统的蓄电池设置在第七舱室中；应急供电系统的应急配电柜设置在第八舱室中；应急供电系统的柴油储油箱设置在第九舱室中；消防系统的消防水箱和消防水泵设置在第十舱室中；消防系统的消防集中阀控单元设置在第十一舱室中。

本公开通过海上升压站的各系统在双层甲板上的具体布置位置，并与相应的舱室相结合(设置在相应舱室内)，实现了海上升压站整体的优化布局，便于操控、检修、替换和消防控制。而且，由于通讯单元、继电保护单元走线较多，因此设置在二层舱室，利用一层(第一甲板)与二层(第二甲板)之间的空间，可以更加方便地走线。

总之，本公开使用酯类油变压器替代传统使用矿物油变压器，有效解决了如下问题：

1.传统海上升压站使用的油浸式变压器为矿物油变压器，其使用的绝缘油为矿物油，存在污染环境的问题。矿物油不易降解，若泄漏极易污染环境，污染海面。

本公开方案将传统海上升压站的矿物油变压器改为使用酯类油的酯类油变压器，酯类油相较于传统矿物油非常易降解，无毒，不会对环境造成污染。

2.传统海上升压站的矿物油变压器的绝缘油在着火时无法自熄，会对火灾造成助燃等后果，易加剧火灾规模增加消防系统负担，易发生爆炸及其他次生灾害。

本公开使用酯类油变压器的酯类绝缘油。由于油燃点较高，因此不易造成明火，就算变压器起火，在无外在助燃的情况下，绝大多数情况可自熄。由于在无其他火源的情况下，酯类油会燃烧一段时间后自熄，因此不会加剧火灾规模。

3.传统的油浸式变压器的变压器油易造成环境污染及消防问题。本公开使用酯类油变压器，酯类油无毒，对海洋动植物无害，生物降解时间短。

因此，本公开的海上升压站通过使用酯类油变压器，有效地解决了消防问题和环境污染问题，具有更高的运行安全性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本公开的进一步理解，构成本公开的一部分，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。在附图中：

图1是根据本公开的第一实施例的多轴燃气蒸汽联合循环机组的示意图；

图2是根据本公开的第二实施例的多轴燃气蒸汽联合循环机组的示意图；以及

图3是根据本公开的第三实施例的多轴燃气蒸汽联合循环机组的示意图；

图4是根据本公开的一个实施例的海上升压站的系统方框图。

附图标号说明：

10、甲板； 101、防火墙； 102、防火隔间；

103、舱室； 104、堆货区；

11、第一甲板； 12、第二甲板；

20、升压系统； 21、开关柜； 22、主变压器；

221、主变压器本体； 222、主变压器散热器； 23、开关室；

30、站用电系统； 31、站用电变压器； 32、站用电配电柜；

33、主控单元 34、通信单元； 35、继电保护单元；

40、应急供电系统； 41、柴油发电机组； 42、蓄电池；

43、应急配电柜； 44、柴油储油箱；

50、消防系统； 51、消防水箱； 52、消防水泵；

53、消防集中阀控单元 54、消防管线； 55、喷头。

具体实施方式

下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本公开的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式。

本公开中，中压和高压是相对概念，中压是指由主变压器升压前的第一电压，高压是指由主变压器升压后的第二电压，其中第二电压的电压值大于第一电压的电压值。本公开中“中压”和“高压”的概念并不涉及对具体电压值的规定。

本公开中，酯类油变压器是指以酯类油作为绝缘介质的变压器。酯类油是指分子结构中含有酯基的油类物质，通常是天然物质。

首先，参见图4。图4是根据本公开的一个实施例的海上升压站的系统方框图。本公开提供了一种海上升压站，包括基础、设置在基础上的甲板10以及设置在甲板10上的升压系统20。另外，根据本公开的该实施例，甲板10上还设置有站用电系统30、应急供电系统40和消防系统50。

结合参见图1、图2和图3，在本公开的该实施例中，甲板10包括第一甲板11和位于第一甲板11上方的第二甲板12。图1示出了第一甲板11上的相关结构。图2示出了第二甲板12及其上的相关结构。图3示出了海上升压站的剖视结构示意图，为简便起见，其中主要示出了基础、甲板10和防火墙101。

甲板10上设置有由防火墙101限定形成的一个或多个防火隔间102，升压系统20包括开关柜21、主变压器22和开关室23，开关柜21用于从海上发电设备接收第一电力，主变压器22与开关柜21相连以对开关柜21接收的第一电力进行升压并得到升压后的第二电力，开关室23中设置有开关装置，开关装置与主变压器22相连以输出升压后的第二电力，主变压器22设置在防火隔间102内，主变压器22为酯类油变压器。在该实施例中，开关柜可以是中压开关柜，开关室是可以是高压开关室。

海上升压站对消防要求很高，本公开在甲板10上设置了由防火墙101限定的防火隔间102，并且使用酯类油变压器作为用于升压的主变压器22。由于酯类绝缘油油燃点较高，因此不易造成明火，就算主变压器起火，在无外在助燃的情况下，绝大多数情况可自熄。本公开大大提高了海上升压站预防火灾的能力，提高了运行的安全性。

在本公开的该实施例中，防火隔间102的顶部是敞开的。由于防火隔间102的顶部是敞开的，因此在保证了防火隔离的同时，改善了与外界环境的通风，从而大大提高了主变压器22的散热能力。

从图1和2可以看出，在本公开的该实施例中，主变压器22采用分体式结构，包括主变压器本体221和主变压器散热器222，主变压器本体221设置在多个防火隔间102 中的一个防火隔间中，主变压器散热器222设置在多个防火隔间102中的另一个防火隔间中。在本实施例中，通过将主变压器22的主变压器本体221和主变压器散热器222分别设置在不同的防火隔间102中，进一步减少了可能出现的着火点向外蔓延例如沿主变压器本体221与主变压器散热器222之间的冷却管道进行蔓延的可能性。另外，这种分体式结构通过主变压器本体221和主变压器散热器222各自所在防火隔间的敞开顶部，也更有利于提高散热能力。

从图1和2还可以看出，本公开的该实施例中，升压系统包括两个主变压器22，两个主变压器22中的第一主变压器包括第一主变压器本体221-1和第一主变压器散热器 222-1，两个主变压器22中的第二主变压器包括第二主变压器本体221-2和第二主变压器散热器222-2；多面防火墙101在甲板10上限定四个防火隔间102，四个防火隔间102 沿直线排列，包括：位于中部的彼此相邻的第一防火隔间和第二防火隔间；与第一防火隔间相邻且位于第一防火隔间外侧的第三防火隔间；以及与第三防火隔间相邻且位于第三防火隔间外侧的第四防火隔间，其中，位于第一防火隔间外侧的第三防火隔间102由多面防火墙101中的第一组三面防火墙101围成，并朝向远离第一防火隔间的方向敞开；其中，位于第二防火隔间外侧的第四防火隔间由多面防火墙101中的第二组三面防火墙 101围成，并朝向远离第二防火隔间的方向敞开；其中，第一主变压器本体221-1设置在第一防火隔间中，第一主变压器散热器222-1设置在第三防火隔间中；其中，第二主变压器本体221-2设置在第二防火隔间中，第二主变压器散热器222-2设置在第四防火隔间中。

由于主变压器散热器222所在的防火隔间102的外侧是敞开的，因此在保证了防火隔离的同时，改善了与外界环境的通风，从而大大提高了主变压器散热器222的散热能力。而且，通过这种设置，主变压器散热器222所在的防火隔间的敞开侧与甲板10的外边缘之间可以仅保留过道空间，不会有其他重要设备相邻，因此位于外侧的该两个防火隔间设置敞开侧不会影响防火墙的防火能力。

如前面所提到，在本公开的该实施例中，甲板10包括位于下方的第一甲板11和位于上方的第二甲板12。结合图1和图2可以看到，第二甲板12包括开口，多面防火墙101从第一甲板11向上延伸穿过第二甲板12的开口，并继续向上延伸到达高于第二甲板12的预定高度，从而在第二甲板12的上方限定防火隔间102的敞开的顶部，主变压器22设置在防火隔间102的位于第一甲板和第二甲板之间的空间中，并通过防火隔间的敞开的顶部散热。

由于设置了上下两层的甲板结构，并将主变压器22设置在位于下方的第一甲板11上，并使防火墙101和防火隔间102向上延伸穿过位于上方的第二甲板12，因此，使得海上升压站整体结构既稳定又紧凑，同时能降低成本。

参见图4，并结合参见图1和图2，海上升压站的站用电系统30包括站用电变压器31、站用电配电柜32和多个用电单元。站用电变压器31与升压系统20的开关柜21连接，对来自开关柜21的第一电力进行降压。站用电配电柜32连接在站用电变压器31和多个用电单元之间以将由站用电变压器31对第一电力进行降压得到的降压后的第三电力向多个用电单元输出，供站内使用。多个用电单元包括主控单元33、通信单元34和继电保护单元35，分别与站用电配电柜32连接。从图1中可以看到，在本公开的该实施例中，升压系统20的开关柜21和站用电系统30的站用电变压器31和站用配电柜32 设置在第一甲板11上。由于海缆集电线路从海底汇集到海上升压站的位于双层甲板一层 (第一甲板)的开关柜21所在的舱室中，因此，将站用电变压器31和站用电配电柜32 设置在一层(第一甲板)上，可以使得开关柜21、站用电变压器31和站用电配电柜32 之间的连接电缆不用穿层，并能以更短的电缆线路送出1个、2个或更多个回路到站用电系统的电气设备(包括站用电变压器31和站用配电柜32)中。因此，本公开通过站用电变压器31和站用电配电柜32在双层甲板上的这种具体布置方式，实现了优化布局，便于操控和检修。

从图2中可以看到，在本公开的该实施例中，多个用电单元包括用于控制升压系统20的操作的主控单元33、用于为海上升压站提供内部通信或外部通信的通信单元34和用于为升压系统20提供继电保护的继电保护单元35，主控单元33、通信单元34和继电保护单元35设置在第二甲板12上。主控单元33、通信单元34和继电保护单元35这三个用电单元所在的舱室出入的电缆较多，因此设置在二层(第二甲板)，可以充分利用一层舱室顶部与二层舱室底部空间架设电缆桥架，若设置在一层舱室，则不方便走线，可能出现走线空间不够的情形。因此，本公开通过主控单元33、通信单元34和继电保护单元35这三个用电单元布置在双层甲板的二层(第二甲板)上的这种具体布置方式，进一步实现了各用电单元的优化布局，便于操控、检修和替换。

参见图4，并结合参见图1和图2，在本公开的该实施例中，海上升压站还包括应急供电系统40，应急供电系统40包括：柴油发电机组41；蓄电池42，与柴油发电机组41 连接；应急配电柜43，与蓄电池42连接，并连接到多个用电单元；以及柴油储油箱44，与柴油发电机组41连接。另外，参见图2，可以看到，柴油发电机组41和蓄电池42设置在第二甲板12上，应急配电柜43和柴油储油箱44设置在第一甲板11上。进一步优选地，可以将柴油发电机组41所在的二层舱室和柴油储油箱44所在的一层舱室垂直布置。更好地实现消防控制和总体布局优化。

由于将柴油储油箱44设置在第一甲板11上，柴油发电机组41设置在第二甲板12上，由此减少了柴油储油箱泄漏或火情的蔓延风险以及柴油自上而下倾泄到柴油发电机组41上导致的风险和灾害扩大。

参见图1和图2，在本公开的该实施例中，海上升压站还包括多个舱室103，设置在第一甲板11和第二甲板12上。通过设置多个舱室，可以更好地布置海上升压站的各个系统(升压系统、站用电系统和应急供电系统等)，既提供了对各个系统的保护，又便于进行维护和检修。

参见图4，并结合参见图1和图2，海上升压站还包括消防系统50。消防系统包括：消防水箱51；消防水泵52，与消防水箱51连接；消防集中阀控单元53，与消防水泵52 连接；消防管线54，与消防集中阀控单元53连接，并延伸到多个防火隔间102、开关室 23和多个舱室103中，以及喷头54，设置在消防管线54上并位于多个防火隔间102、开关室23和多个舱室103中。由于消防管线54延伸到多个防火隔间102、开关室23和多个舱室103中，并且在消防管线54上喷头，由此，使得喷头可以遍布在多个防火隔间 102、开关室23和多个舱室103中的每一个中，确保了消防安全。由此，本公开通过遍布的消防系统，进一步提升了应对火灾风险的能力。

结合参见图1和图2，在本公开的该实施例中，多个舱室103包括第一舱室、第二舱室、第三舱室、第四舱室、第五舱室、第六舱室、第七舱室、第八舱室、第九舱室、第十舱室和第十一舱室。

其中，在第一甲板11上设置第一舱室、第二舱室、第三舱室、第八舱室、第九舱室、第十舱室和第十一舱室，升压系统20的开关柜21设置在第一舱室中；站用电系统30的站用电变压器31设置在第二舱室中；站用电系统30的站用电配电柜32设置在第三舱室中；应急供电系统40的应急配电柜43设置在第八舱室中；应急供电系统40的柴油储油箱44设置在第九舱室中；消防系统50的消防水箱51和消防水泵52设置在第十舱室中；消防系统50的消防集中阀控单元53设置在第十一舱室中。

其中，在第二甲板12上设置第四舱室、第五舱室、第六舱室、第七舱室，站用电系统30的主控单元33和通信单元34设置在第四舱室中；站用电系统30的继电保护单元 35设置在第五舱室中；应急供电系统40的柴油发电机组41设置在第六舱室中；应急供电系统40的蓄电池42设置在第七舱室中。

本公开通过海上升压站的各系统的组成部分在双层甲板上的具体布置位置及其与相应的舱室的结合(分别设置在相应舱室内)，实现了海上升压站整体的优化布局，便于操控、检修、替换和消防控制。

总之，本公开使用酯类油变压器替代传统使用变压器油变压器，有效解决了如下问题：

1.传统海上升压站使用的油浸式变压器为矿物油变压器，其使用的绝缘油为矿物油，存在污染环境的问题。矿物油不易降解，若泄漏极易污染环境，污染海面。

本公开方案将传统海上升压站的矿物油变压器改为使用酯类油的酯类油变压器，酯类油相较于传统矿物油非常易降解，无毒，不会对环境造成污染。

2.传统海上升压站的矿物油变压器的绝缘油在着火时无法自熄，会对火灾造成助燃等后果，易加剧火灾规模增加消防系统负担，易发生爆炸及其他次生灾害。

本公开使用酯类油变压器的酯类绝缘油。由于油燃点较高，因此不易造成明火，就算变压器起火，在无外在助燃的情况下，绝大多数情况可自熄。由于在无其他火源的情况下，酯类油会燃烧一段时间后自熄，因此不会加剧火灾规模。

3.传统的油浸式变压器的变压器油易造成环境污染及消防问题。本公开使用酯类油变压器，酯类油无毒，对海洋动植物无害，生物降解时间短。

因此，本公开的海上升压站通过使用酯类油变压器，有效地解决了消防问题和环境污染问题，具有更高的运行安全性。

以上所述仅是本公开的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本公开原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本公开的保护范围。

Claims (10)

1.海上升压站，包括基础、设置在所述基础上的甲板(10)以及设置在所述甲板(10)上的升压系统(20)，其特征在于：

所述海上升压站还包括设置在所述甲板(10)上的多面防火墙(101)，所述多面防火墙(101)在所述甲板(10)上限定多个防火隔间(102)，

所述升压系统(20)包括开关柜(21)、主变压器(22)和开关室(23)，所述开关柜(21)用于从海上发电设备接收第一电力，所述主变压器(22)与所述开关柜(21)相连以对所述开关柜(21)接收的第一电力进行升压并得到升压后的第二电力，所述开关室(23)中设置有开关装置，所述开关装置与所述主变压器(22)相连以输出所述升压后的第二电力，

所述主变压器(22)设置在所述防火隔间(102)内，所述主变压器(22)为酯类油变压器，所述防火隔间(102)的顶部是敞开的。

2.根据权利要求1所述的海上升压站，其特征在于，所述主变压器(22)为分体式，包括主变压器本体和主变压器散热器，所述主变压器本体设置在所述多个防火隔间(102)中的一个防火隔间(102)中，所述主变压器散热器设置在所述多个防火隔间(102)中的另一个防火隔间(102)中。

3.根据权利要求2所述的海上升压站，其特征在于，

所述升压系统包括两个主变压器(22)，所述两个主变压器(22)中的第一主变压器包括第一主变压器本体和第一主变压器散热器，所述两个主变压器(22)中的第二主变压器包括第二主变压器本体和第二主变压器散热器；

所述多面防火墙(101)在所述甲板(10)上限定四个防火隔间(102)，所述四个防火隔间(102)沿直线排列，包括：

位于中部的彼此相邻的第一防火隔间和第二防火隔间；

与所述第一防火隔间相邻且位于所述第一防火隔间外侧的第三防火隔间；以及

与所述第三防火隔间相邻且位于所述第三防火隔间外侧的第四防火隔间，

其中，位于第一防火隔间外侧的所述第三防火隔间由所述多面防火墙(101)中的第一组三面防火墙围成，并朝向远离所述第一防火隔间的方向敞开；

其中，位于第二防火隔间外侧的所述第四防火隔间由所述多面防火墙(101)中的第二组三面防火墙围成，并朝向远离所述第二防火隔间的方向敞开；

其中，所述第一主变压器本体设置在所述第一防火隔间中，所述第一主变压器散热器设置在所述第三防火隔间中；

其中，所述第二主变压器本体设置在所述第二防火隔间中，所述第二主变压器散热器设置在所述第四防火隔间中。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的海上升压站，其特征在于，

所述甲板(10)包括第一甲板(11)和位于所述第一甲板(11)上方的第二甲板(12)，所述第二甲板(12)包括开口，所述多面防火墙(101)从所述第一甲板(11)向上延伸穿过所述第二甲板(12)的开口，并继续向上延伸到达高于所述第二甲板(12)的预定高度，从而在所述第二甲板(12)的上方限定所述防火隔间(102)的敞开的顶部，所述主变压器(22)设置在所述防火隔间(102)的位于所述第一甲板和第二甲板之间的空间中，并通过所述防火隔间(102)的敞开的顶部散热。

5.根据权利要求4所述的海上升压站，其特征在于：所述海上升压站还包括站用电系统(30)，所述站用电系统(30)包括：

站用电变压器(31)，与所述开关柜(21)连接，对来自所述开关柜(21)的第一电力进行降压；

多个用电单元；

站用电配电柜(32)，连接在所述站用电变压器(31)和所述多个用电单元之间以将由所述站用电变压器(31)对第一电力进行降压得到的降压后的第三电力向所述多个用电单元输出，

其中，所述开关柜(21)、所述站用电变压器(31)和所述站用电配电柜(32)设置在所述第一甲板(11)上。

6.根据权利要求5所述的海上升压站，其特征在于：

所述多个用电单元包括用于控制所述升压系统(20)的操作的主控单元(33)、用于为所述海上升压站提供内部通信或外部通信的通信单元(34)和用于为所述升压系统(20)提供继电保护的继电保护单元(35)，

所述主控单元(33)、所述通信单元(34)和所述继电保护单元(35)设置在所述第二甲板(12)上。

7.根据权利要求6所述的海上升压站，其特征在于，所述海上升压站还包括应急供电系统(40)，所述应急供电系统(40)包括：

柴油发电机组(41)；

蓄电池(42)，与所述柴油发电机组(41)连接；

应急配电柜(43)，与所述蓄电池(42)连接，并连接到所述多个用电单元；以及

柴油储油箱(44)，与所述柴油发电机组(41)连接，

其中，所述柴油发电机组(41)和所述蓄电池(42)设置在所述第二甲板(12)上，所述应急配电柜(43)和所述柴油储油箱(44)设置在所述第一甲板(11)上。

8.根据权利要求7所述的海上升压站，其特征在于，所述海上升压站还包括：

多个舱室(103)，设置在所述第一甲板(11)和所述第二甲板(12)上。

9.根据权利要求8所述的海上升压站，其特征在于，所述海上升压站还包括：

消防系统(50)，所述消防系统包括：

消防水箱(51)；

消防水泵(52)，与所述消防水箱(51)连接；

消防集中阀控单元(53)，与所述消防水泵(52)连接；

消防管线(54)，与所述消防集中阀控单元(53)连接，并延伸到所述多个防火隔间(102)、所述开关室(23)和所述多个舱室(103)中，以及

喷头(55)，设置在所述消防管线(54)上并位于所述多个防火隔间(102)、所述开关室(23)和所述多个舱室(103)中。

10.根据权利要求9所述的海上升压站，其特征在于：

所述多个舱室(103)包括第一舱室、第二舱室、第三舱室、第四舱室、第五舱室、第六舱室、第七舱室、第八舱室、第九舱室、第十舱室和第十一舱室，其中，所述第一舱室、第二舱室、第三舱室、第八舱室、第九舱室、第十舱室和第十一舱室设置在所述第一甲板(11)上，所述第四舱室、第五舱室、第六舱室、第七舱室设置在所述第二甲板(12)上，

所述升压系统(20)的所述开关柜(21)设置在所述第一舱室中；

所述站用电系统(30)的所述站用电变压器(31)设置在所述第二舱室中；

所述站用电系统(30)的所述站用电配电柜(32)设置在所述第三舱室中；

所述站用电系统(30)的所述主控单元(33)和所述通信单元(34)设置在所述第四舱室中；

所述站用电系统(30)的所述继电保护单元(35)设置在所述第五舱室中；

所述应急供电系统(40)的所述柴油发电机组(41)设置在所述第六舱室中；

所述应急供电系统(40)的所述蓄电池(42)设置在所述第七舱室中；

所述应急供电系统(40)的所述应急配电柜(43)设置在所述第八舱室中；

所述应急供电系统(40)的所述柴油储油箱(44)设置在所述第九舱室中；

所述消防系统(50)的所述消防水箱(51)和所述消防水泵(52)设置在所述第十舱室中；

所述消防系统(50)的所述消防集中阀控单元(53)设置在所述第十一舱室中。

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