CN217472266U - 一种用于重症伤病员在列车上乘下载时的转运担架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及转运担架技术领域，具体公开了一种用于重症伤病员在列车上乘下载时的转运担架，包括担架主体框架，所述担架主体框架的底端连接有脚踏板，所述担架主体框架的顶端连接有U形伸缩架，所述脚踏板的两端外侧均连接有连接侧板，两块连接侧板之间连接有定向车轴，所述定向车轴的两端均连接有定向车轮，所述脚踏板的底部两端均连接有第三万向轮；所述担架主体框架的左右两侧均由第一空心方钢和第三空心方钢组成，该装置代替轮椅和轮式担架转运方式，解决车厢入口宽度不够、与过道连接处转角不足的问题，该装置主要用于无自主行动能力或必须采取卧位姿态的伤病员上乘下载普通列车或高铁列车时使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及转运担架技术领域，具体为一种用于重症伤病员在列车上乘下载时的转运担架。
背景技术
在日常伤员救治过程中，因骨折、神经、肌肉等组织器官损伤类疾病导致伤病员长期无法站立和自主行动的情况屡见不鲜，因后续治疗或更高水平医疗技术服务的现实需求，往往出现伤病员需要乘坐列车这种常用交通工具出行，通常情况下会采取医用轮椅(全躺式展开)或轮式担架作为主要工具协助伤病员上乘和下载列车。以高铁商务座为例，伤病员上乘后，可以提供全程采取卧姿状态行进的必要条件，但在进入车厢入口时，因宽度、夹角、空间等问题，现有医用轮椅和轮式担架在承载伤病员通过车门时无法进入，且在车门入口与车厢过道90°夹角处，无法进行转弯从而进入车厢内部；再例如乘坐普通列车(25G/25T型)卧铺车厢时，因车门宽度较小，医用轮椅和轮式担架依然无法通过车厢门，车厢内转角更是无法完成，如果采取打开车窗的方式进入车厢，以现有高铁和空调列车为例，车窗均为密封式无法打开，此方法不可行。
通常情况下，在伤病员上乘时需多人协助脱离担架或轮椅，采取人工搬运的方式通过入口和车厢转角处，存在安全隐患，易造成伤病员的二次损伤，因缺少适合列车上乘下载的工具，伤病员尝尝采用救护车远程机动送达至相应地点，机动时间长、经济成本高、安全风险大，研究一种上乘下载的工具对解决伤病员转运至关重要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于重症伤病员在列车上乘下载时的转运担架，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于重症伤病员在列车上乘下载时的转运担架，包括担架主体框架，所述担架主体框架的底端连接有脚踏板，所述担架主体框架的顶端连接有U形伸缩架，所述脚踏板的两端外侧均连接有连接侧板，两块连接侧板之间连接有定向车轴，所述定向车轴的两端均连接有定向车轮，所述脚踏板的底部两端均连接有第三万向轮；所述担架主体框架的左右两侧均由第一空心方钢和第三空心方钢组成，且两根第一空心方钢之间设置有多根第二空心方钢，两根第一空心方钢的内侧均连接有辅助轮架安装轴，所述辅助轮架安装轴安装在辅助轮架上，所述辅助轮架的底部两端均连接有第二万向轮，所述辅助轮架的两侧均通过第一安装轴转动连接有脚踏助力杆，所述脚踏助力杆的两端均通过第二安装轴转动连接有车架连接杆，每根车架连接杆的一端均通过第三安装轴安装在第一空心方钢的内侧。
优选的，所述担架主体框架的底端连接有连接架，所述连接架的底部两端均连接有第一万向轮。
优选的，每根所述第一空心方钢和第二空心方钢的顶端均与第三空心方钢滑动连接，每根第一空心方钢的外侧均连接有多个连接扣。
优选的，所述第二空心方钢设置的厚度小于于第一空心方钢的厚度。
优选的，每根所述第一空心方钢的内侧均设置有连接块，且每个连接块上均贯穿设置有与辅助轮架安装轴相连接的轴孔。
优选的，所述U形伸缩架包括横管和多根伸缩管，且伸缩管连接在横管的底部两端，且每根伸缩管的底端均连接在担架主体框架上。
优选的，所述脚踏助力杆为U形杆结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该装置代替轮椅和轮式担架转运方式，解决车厢入口宽度不够、与过道连接处转角不足的问题，该装置主要用于无自主行动能力或必须采取卧位姿态的伤病员上乘下载普通列车或高铁列车时使用，主要通过辅助轮架和脚踏助力杆可以采取45°倾斜角进行伤病员转运，同时具备0°和90°倾斜角使用方式，可以原地转向，适用于各种狭小空间环境，同时可以实现日常平地状态下转运伤员使用，该装置通过第一空心方钢和第二空心方钢与第三空心方钢的伸缩滑动，还有U形伸缩架的伸缩滑动，使得该装置具有可伸缩性，适用于不同身高的伤病员使用，同时可以在存储时进行收缩，节省存放空间，设置脚踏助力杆，在该装置需要立起时，通过脚踏助力杆借力完成车架连接杆对折和该装置向上提升，带动辅助轮架回归担架主体框架，设置的U形伸缩架用于推动时人员主要发力点，第三万向轮的设置，当该装置立起时，可以保持站立稳定，并可原地转向，该装置具有结构简单、成本低、外表美观、便于携带和存储等优点。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图之一；
图2为本实用新型的整体结构示意图之二；
图3为本实用新型的整体结构展开示意图；
图4为本实用新型的整体结构主视图。
图中：1、担架主体框架；101、脚踏板；102、第一空心方钢；103、第二空心方钢；104、第三空心方钢；105、U形伸缩架；2、定向车轴；3、定向车轮；4、第一万向轮；5、辅助轮架安装轴；6、辅助轮架；7、第二万向轮；8、脚踏助力杆；81、第一安装轴；9、车架连接杆；10、第二安装轴；11、第三安装轴；12、第三万向轮；13、连接扣；14、连接架；15、连接块；16、连接侧板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种用于重症伤病员在列车上乘下载时的转运担架，包括担架主体框架1，担架主体框架1的底端连接有脚踏板101，担架主体框架1的顶端连接有U形伸缩架105，脚踏板101的两端外侧均连接有连接侧板16，两块连接侧板16之间连接有定向车轴2，定向车轴2的两端均连接有定向车轮3，脚踏板101的底部两端均连接有第三万向轮12；担架主体框架1的左右两侧均由第一空心方钢102和第三空心方钢104组成，且两根第一空心方钢102之间设置有多根第二空心方钢103，两根第一空心方钢102的内侧均连接有辅助轮架安装轴5，辅助轮架安装轴5安装在辅助轮架6上，辅助轮架6的底部两端均连接有第二万向轮7，辅助轮架6的两侧均通过第一安装轴81转动连接有脚踏助力杆8，脚踏助力杆8的两端均通过第二安装轴10转动连接有车架连接杆9，每根车架连接杆9的一端均通过第三安装轴11安装在第一空心方钢102的内侧。
担架主体框架1的底端连接有连接架14，连接架14的底部两端均连接有第一万向轮4。
每根第一空心方钢102和第二空心方钢103的顶端均与第三空心方钢104滑动连接，每根第一空心方钢102的外侧均连接有多个连接扣13。
第二空心方钢103设置的厚度小于于第一空心方钢102的厚度，主要考虑便于伤病员卧位姿态舒适度和稳定性。
每根第一空心方钢102的内侧均设置有连接块15，且每个连接块15上均贯穿设置有与辅助轮架安装轴5相连接的轴孔。
U形伸缩架105包括横管和多根伸缩管，且伸缩管连接在横管的底部两端，且每根伸缩管的底端均连接在担架主体框架1上。
脚踏助力杆8为U形杆结构，通过脚踏助力杆8借力完成车架连接杆9对折和该装置向上提升，带动辅助轮架6回归担架主体框架1。
工作原理：使用时，在伤病员上乘下载过程中，先将担架主体框架1处于与地面平行状态放置，将伤员转移至担架主体框架1上，通过第三空心方钢104与第一空心方钢102和第二空心方钢103的滑动，调整伸缩长度，固定带通过连接扣13调整合适位置做好固定，通过U形伸缩架105提起担架主体框架1，使脚踏助力杆8通过第一安装轴81、第二安装轴10和第三安装轴11的连接，辅助轮架6自然打开并支撑在地面，使担架主体框架1保持45°姿态，辅助人员推进通过列车门口，在入口与车厢通道90°夹角处将担架主体框架1立起，辅助轮架6和脚踏助力杆8回收与担架主体框架1合并，原地转角90°使该装置前进方向面向所要进入的车厢通道，然后将U形伸缩架105下压，使辅助轮架6和脚踏助力杆8再次自然打开并使担架保持45°姿态，辅助人员推进车厢内部，完成伤员上乘，同理，逆向流程完成伤员下载。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种用于重症伤病员在列车上乘下载时的转运担架，包括担架主体框架(1)，其特征在于：所述担架主体框架(1)的底端连接有脚踏板(101)，所述担架主体框架(1)的顶端连接有U形伸缩架(105)，所述脚踏板(101)的两端外侧均连接有连接侧板(16)，两块连接侧板(16)之间连接有定向车轴(2)，所述定向车轴(2)的两端均连接有定向车轮(3)，所述脚踏板(101)的底部两端均连接有第三万向轮(12)；所述担架主体框架(1)的左右两侧均由第一空心方钢(102)和第三空心方钢(104)组成，且两根第一空心方钢(102)之间设置有多根第二空心方钢(103)，两根第一空心方钢(102)的内侧均连接有辅助轮架安装轴(5)，所述辅助轮架安装轴(5)安装在辅助轮架(6)上，所述辅助轮架(6)的底部两端均连接有第二万向轮(7)，所述辅助轮架(6)的两侧均通过第一安装轴(81)转动连接有脚踏助力杆(8)，所述脚踏助力杆(8)的两端均通过第二安装轴(10)转动连接有车架连接杆(9)，每根车架连接杆(9)的一端均通过第三安装轴(11)安装在第一空心方钢(102)的内侧。
2.根据权利要求1所述的一种用于重症伤病员在列车上乘下载时的转运担架，其特征在于：所述担架主体框架(1)的底端连接有连接架(14)，所述连接架(14)的底部两端均连接有第一万向轮(4)。
3.根据权利要求1所述的一种用于重症伤病员在列车上乘下载时的转运担架，其特征在于：每根所述第一空心方钢(102)和第二空心方钢(103)的顶端均与第三空心方钢(104)滑动连接，每根第一空心方钢(102)的外侧均连接有多个连接扣(13)。
4.根据权利要求1所述的一种用于重症伤病员在列车上乘下载时的转运担架，其特征在于：所述第二空心方钢(103)设置的厚度小于第一空心方钢(102)的厚度。
5.根据权利要求1所述的一种用于重症伤病员在列车上乘下载时的转运担架，其特征在于：每根所述第一空心方钢(102)的内侧均设置有连接块(15)，且每个连接块(15)上均贯穿设置有与辅助轮架安装轴(5)相连接的轴孔。
6.根据权利要求1所述的一种用于重症伤病员在列车上乘下载时的转运担架，其特征在于：所述U形伸缩架(105)包括横管和多根伸缩管，且伸缩管连接在横管的底部两端，且每根伸缩管的底端均连接在担架主体框架(1)上。
7.根据权利要求1所述的一种用于重症伤病员在列车上乘下载时的转运担架，其特征在于：所述脚踏助力杆(8)为U形杆结构。
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