CN217468577U - 一种电池装置及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种电池装置及电动车辆，涉及电池热管理技术领域。该电池装置包括电芯组件、冷却板和多个自调节机构；所述电芯组件包括多个电芯，所述多个电芯并排安装；所述冷却板与所述电芯组件的表面贴合安装，所述冷却板设置有多个冷却水道，所述多个冷却水道与所述多个电芯一一对应，所述冷却水道内流通冷却液，所述冷却液用于调节所述电芯的温度；相邻的两个所述冷却水道之间设置一个所述自调节机构，所述自调节机构用于根据两个所述冷却水道之间的温差调节所述冷却液的流向。该电池装置可以实现电池温差自调节的技术效果。

Description

一种电池装置及电动车辆

技术领域

本申请涉及电池热管理技术领域，具体而言，涉及一种电池装置及电动车辆。

背景技术

目前，电动汽车的电池组由多个电池串联叠置组成；如一个典型的电池组大约有96个电池，充电到4.2V的锂离子电池而言，这样的电池组可产生超过400V的总电压。尽管汽车电源系统将电池组看作单个高压电池，每次都对整个电池组进行充电和放电，但电池控制系统必须独立考虑每个电池的情况。如果电池组中的一个电池容量稍微低于其他电池，那么经过多个充电/放电周期后，其充电状态将逐渐偏离其它电池。

现有技术中，存在一些电池温差调节方法，一般都是通过静态静置来调节；但是，在电动汽车的行车过程或处于充电状态时，无法进行电池温差自调节。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种电池装置及电动车辆，可以实现电池温差自调节的技术效果。

第一方面，本申请实施例提供了一种电池装置，包括电芯组件、冷却板和多个自调节机构；

所述电芯组件包括多个电芯，所述多个电芯并排安装；

所述冷却板与所述电芯组件的表面贴合安装，所述冷却板设置有多个冷却水道，所述多个冷却水道与所述多个电芯一一对应，所述冷却水道内流通冷却液，所述冷却液用于调节所述电芯的温度；

相邻的两个所述冷却水道之间设置一个所述自调节机构，所述自调节机构用于根据两个所述冷却水道之间的温差调节所述冷却液的流向。

在上述实现过程中，由于电池装置中不同电芯所处的位置、工作状态存在差异，各个电芯的温度无法保持一致，相对应的冷却水道内冷却液的温度也不一样，则相对应的冷却水道内冷却液的压力也不一样，通过在相邻的两个冷却水道设置自调节机构，通过自调节机构的偏转，从而实现相邻的冷却水道的水温进行热交换，使相邻的电芯温差进行自动调节，从而使整个电池包的电芯温差进行自动调节；在电动汽车的行车过程或处于充电状态时，不影响自调节机构的工作，可以实现电池温差自调节的技术效果。

进一步地，所述电池装置还包括外壳体，所述外壳体与所述冷却板固定安装。

在上述实现过程中，外壳体可以对整个电池装置进行保护，并减少外部环境的干扰。

进一步地，所述电池装置还包括前端板，所述前端板固定安装于所述冷却板的一侧。

进一步地，所述前端板设置有进水口，所述进水口与所述冷却水道连通。

在上述实现过程中，进水口与冷却板中的各个冷却水道连通，实现冷却板内冷却液的循环。

进一步地，所述电池装置还包括后端板，所述后端板固定安装于所述冷却板的另一侧。

进一步地，所述后端板设置有出水口，所述出水口与所述冷却水道连通。

在上述实现过程中，出水口与冷却板中的各个冷却水道连通，实现冷却板内冷却液的循环。

进一步地，所述自调节机构为偏转机构。

在上述实现过程中，在相邻的两个冷却水道内冷却液的温度不一样时，其对应冷却液的压力也不一样，导致相邻冷却水道之间的自调节机构会向压力偏小的水道偏转，从而实现相邻冷却水道的水温自动进行热交换。

进一步地，所述电芯设置有多个电芯极柱，所述电芯极柱设置于所述电芯的表面。

进一步地，所述电芯极柱包括电芯正极和/或电芯负极。

第二方面，本申请实施例提供了一种电动车辆，包括如第一方面任一项所述的电池装置。

本申请公开的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，或者，部分特征和优点可以从说明书推知或毫无疑义地确定，或者通过实施本申请公开的上述技术即可得知。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的电池装置的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的电池装置的第一剖面结构示意图；

图3为本申请实施例提供的电池装置的第二剖面结构示意图；

图4为本申请实施例提供的电池装置的局部结构示意图。

图标：电芯组件100；电芯110；冷却板200；冷却水道210；自调节机构300；前端板410；进水口411；后端板420；出水口421。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或点连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的联通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”等主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量。除非另有说明，“多个”的含义为两个或两个以上。

本申请实施例提供了一种电池装置及电动车辆，可以应用于动力电池的热管理过程中；由于电池装置中不同电芯所处的位置、工作状态存在差异，各个电芯的温度无法保持一致，相对应的冷却水道内冷却液的温度也不一样，则相对应的冷却水道内冷却液的压力也不一样，通过在相邻的两个冷却水道设置自调节机构，通过自调节机构的偏转，从而实现相邻的冷却水道的水温进行热交换，使相邻的电芯温差进行自动调节，从而使整个电池包的电芯温差进行自动调节；在电动汽车的行车过程或处于充电状态时，不影响自调节机构的工作，可以实现电池温差自调节的技术效果。

请参见图1至图4，图1为本申请实施例提供的电池装置的结构示意图，图2为本申请实施例提供的电池装置的第一剖面结构示意图，图3为本申请实施例提供的电池装置的第二剖面结构示意图，图4为本申请实施例提供的电池装置的局部结构示意图，其中，图1中的剖面A-A与图2对应，图1中的剖面B-B与图3对应，图1的C部分与图4对应；该电池装置包括电芯组件100、冷却板200和多个自调节机构300。

示例性地，电芯组件100包括多个电芯110，多个电芯110并排安装。

在一些实施方式中，多个电芯110可以排成一列，从而并排安装成一个整体，组成电芯组件100。

示例性地，冷却板200与电芯组件100的表面贴合安装，冷却板200设置有多个冷却水道210，多个冷却水道210与多个电芯110一一对应，冷却水道210内流通冷却液，冷却液用于调节电芯的温度。

示例性地，由于冷却板200与电芯组件100的表面贴合，冷却水道210内流动的冷却液可以对电芯110的温度进行调节；在一些实施方式中，冷却液的温度小于电芯110的温度时，冷却板200给电芯110进行降温；冷却液的温度大于电芯210的温度时，冷却板200给电芯110进行加热；从而，通过冷却水道210的冷却液，对电芯110进行温度调节，保证电芯110的正常工作。

示例性地，相邻的两个冷却水道110之间设置一个自调节机构300，自调节机构300用于根据两个冷却水道110之间的温差调节冷却液的流向。

示例性地，由于电芯组件100中不同电芯110所处的位置、工作状态存在差异，导致各个电芯110之间会有温度差异，从而使电芯110相对应的冷却水道210的水温也不一样，温度高的电芯110相对应的冷却水道210的水温高，温度低的电芯110相对应的冷却水道210的水温低；由于相邻的冷却水道210的水温不一样，那么不同冷却水道210的压力也不一样，导致相邻冷却水道210之间的自调节机构300会向压力偏小的水道偏转(因为水温高的冷却水道210的压力比水温低的冷却水道210的压力大)，这样就使相邻冷却水道210的水温自动进行热交换，从而使相邻电芯110的温差自动进行调节，进而实现整个电芯组件100的电池温差进行自动调节。

示例性地，电池装置还包括外壳体，外壳体与冷却板200固定安装。

示例性地，外壳体可以对整个电池装置进行保护，并减少外部环境的干扰。

示例性地，电池装置还包括前端板410，前端板410固定安装于冷却板200的一侧。

示例性地，前端板410设置有进水口411，进水口411与冷却水道210连通。

示例性地，进水口411与冷却板200中的各个冷却水道210连通，实现冷却板200内冷却液的循环。

示例性地，电池装置还包括后端板420，后端板420固定安装于冷却板200的另一侧。

示例性地，后端板420设置有出水口421，出水口421与冷却水道210连通。

示例性地，出水口421与冷却板200中的各个冷却水道210连通，实现冷却板200内冷却液的循环。

示例性地，自调节机构为300偏转机构。

示例性地，在相邻的两个冷却水道210内冷却液的温度不一样时，其对应冷却液的压力也不一样，导致相邻冷却水道210之间的自调节机构300会向压力偏小的水道偏转，从而实现相邻冷却水道210的水温自动进行热交换。

示例性地，电芯110设置有多个电芯极柱，电芯极柱设置于电芯110的表面。

示例性地，电芯极柱包括电芯正极和/或电芯负极。

第二方面，本申请实施例提供了一种电动车辆，包括如第一方面任一项的电池装置。

在一些实施方式中，由于电池装置中不同电芯110所处的位置、工作状态存在差异，各个电芯110的温度无法保持一致，相对应的冷却水道210内冷却液的温度也不一样，则相对应的冷却水道210内冷却液的压力也不一样，通过在相邻的两个冷却水道210设置自调节机构300，通过自调节机构300的偏转，从而实现相邻的冷却水道210的水温进行热交换，使相邻的电芯110温差进行自动调节，从而使整个电池包的电芯温差进行自动调节；在电动汽车的行车过程或处于充电状态时，不影响自调节机构300的工作，可以实现电池温差自调节的技术效果。

在本申请所有实施例中，“大”、“小”是相对而言的，“多”、“少”是相对而言的，“上”、“下”是相对而言的，对此类相对用语的表述方式，本申请实施例不再多加赘述。

应理解，说明书通篇中提到的“在本实施例中”、“本申请实施例中”或“作为一种可选的实施方式”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本申请的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在本实施例中”、“本申请实施例中”或“作为一种可选的实施方式”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定特征、结构或特性可以以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于可选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本申请所必须的。

在本申请的各种实施例中，应理解，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的必然先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应与权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种电池装置，其特征在于，包括电芯组件、冷却板和多个自调节机构；

所述电芯组件包括多个电芯，所述多个电芯并排安装；

所述冷却板与所述电芯组件的表面贴合安装，所述冷却板设置有多个冷却水道，所述多个冷却水道与所述多个电芯一一对应，所述冷却水道内流通冷却液，所述冷却液用于调节所述电芯的温度；

相邻的两个所述冷却水道之间设置一个所述自调节机构，所述自调节机构用于根据两个所述冷却水道之间的温差调节所述冷却液的流向。

2.根据权利要求1所述的电池装置，其特征在于，所述电池装置还包括外壳体，所述外壳体与所述冷却板固定安装。

3.根据权利要求1所述的电池装置，其特征在于，所述电池装置还包括前端板，所述前端板固定安装于所述冷却板的一侧。

4.根据权利要求3所述的电池装置，其特征在于，所述前端板设置有进水口，所述进水口与所述冷却水道连通。

5.根据权利要求1所述的电池装置，其特征在于，所述电池装置还包括后端板，所述后端板固定安装于所述冷却板的另一侧。

6.根据权利要求5所述的电池装置，其特征在于，所述后端板设置有出水口，所述出水口与所述冷却水道连通。

7.根据权利要求1所述的电池装置，其特征在于，所述自调节机构为偏转机构。

8.根据权利要求1所述的电池装置，其特征在于，所述电芯设置有多个电芯极柱，所述电芯极柱设置于所述电芯的表面。

9.根据权利要求8所述的电池装置，其特征在于，所述电芯极柱包括电芯正极和/或电芯负极。

10.一种电动车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的电池装置。

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