CN217404742U - 一种铁路车辆故障轨边声学诊断系统集中控制装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及铁路轨道诊断技术领域，公开了一种铁路车辆故障轨边声学诊断系统集中控制装置，包括箱体、防雷模块、磁钢处理模块、主控模块、电源控制模块和网络模块；所述防雷模块、磁钢处理模块、主控模块、电源控制模块和网络模块均设置在所述箱体内；所述箱体为扁平的长方体结构。本申请具有便于保证铁路车辆故障轨边声学诊断系统设备在室外机柜的条件下可以正常工作，实现多功能结合，减小占用空间的效果。

Description

一种铁路车辆故障轨边声学诊断系统集中控制装置

技术领域

本发明涉及铁路轨道诊断技术领域，尤其是涉及一种铁路车辆故障轨边声学诊断系统集中控制装置。

背景技术

铁路车辆故障轨边声学诊断系统是铁路地对车检测的重要设备之一，该设备包括采集装置、处理计算机、防雷箱、磁钢信号处理箱、网络接口箱等多个部分，其中室内机柜内含有多个箱体，占据硬件空间比较大。

随着铁路车辆故障轨边声学诊断系统设备不同安装环境的要求、一些设备安装点无法修检设备小房，需要采用室外机柜的方式，室外机柜需要在保证设备硬件功能的基础上，考虑尽量减少硬件空间。

针对上述相关技术，为了保证铁路车辆故障轨边声学诊断系统设备在室外机柜的条件下可以正常工作，发明人认为尚有改善空间。

实用新型内容

为了便于保证铁路车辆故障轨边声学诊断系统设备在室外机柜的条件下可以正常工作，实现多功能结合，减小占用空间，本申请提供一种铁路车辆故障轨边声学诊断系统集中控制装置。

本申请提供的一种铁路车辆故障轨边声学诊断系统集中控制装置，采用如下的技术方案：

一种铁路车辆故障轨边声学诊断系统集中控制装置，包括箱体、防雷模块、磁钢处理模块、主控模块、电源控制模块和网络模块；

所述防雷模块、磁钢处理模块、主控模块、电源控制模块和网络模块均设置在所述箱体内；所述箱体为扁平的长方体结构。

通过采用上述技术方案，在室外安装铁路车辆故障轨边声学诊断系统时，通过将防雷模块、磁钢处理模块、主控模块、电源控制模块和网络模块统一集中设置在扁平的箱体内，在设置室外机柜时，无需将各个部分均设置在箱体内，能减小机柜的总体积，实现多功能结合，减小占用空间。

可选的，所述主控模块与所述磁钢处理模块连接，用于调节磁钢信号的输出格式以及控制磁钢信号自检。

通过采用上述技术方案，利用主控模块，控制磁钢处理模块的磁钢信号输出格式，能满足不同的格式需求，使磁钢信号自检，能提高获取的磁钢信号的准确性。

可选的，所述磁钢处理模块中包括多路磁钢整形和多路用于放大磁钢信号的电路板。

通过采用上述技术方案，通过磁钢整形和电路板共同作用，在故障轨边诊断的过程中能将磁钢信号进行放大，便于对磁钢信号进行清楚地分析。

可选的，所述箱体还设置有后面板，所述后面板设置有多路磁钢信号输入端子，所述磁钢信号输入端子的数量与所述磁钢整形的数量相同。

通过采用上述技术方案，设置磁钢信号输入端子，利于磁钢信号通过输入端子进入箱体内部。

可选的，所述后面板还设置有针式端子、DB25接头和SMB接头三种输出接口。

通过采用上述技术方案，设置三种输出接口，在不同的应用场景下，能提供不同类型的接线，能提高整个装置的兼容性。

可选的，所述后面板还设置有两个电压输出接口。

通过采用上述技术方案，设置两个电压输出接口，当其中一个电压输出接口出现故障时，另一个能起到备用作用，从而提高整个装置的安全性和实用性。

可选的，所述后面板还设置有1个串口通信接口和多个网络接口。

通过采用上述技术方案，设置通讯接口和多个网络接口，能提高磁钢信号传输的畅通性。

可选的，所述箱体还设置有前面板，所述前面板设置有多路磁钢信号输入指示灯和电源状态指示灯，所述多路磁钢信号输入指示灯的数量与所述磁钢信号输入端子的数量相同。

通过采用上述技术方案，前面板设置有与磁钢信号输入端子数量相同的输入信号显示指示灯，能通过指示灯的明暗状态对磁钢信号的输入与否进行判断，从而能提高判断效率。

可选的，所述前面板还设置有多路磁钢信号放大倍数调节按钮，所述放大倍数调节按钮的数量与所述电路板的数量相同。

通过采用上述技术方案，通过设置与电路板数量相对应的放大倍数调节按钮，能通过旋转每个放大倍数调节按钮，控制电路板上的放大倍数情况，具有方便快捷进行放大磁钢信号的效果。

综上所述，本申请包括以下有益技术效果：

1.在室外安装铁路车辆故障轨边声学诊断系统时，通过将防雷模块、磁钢处理模块、主控模块、电源控制模块和网络模块统一集中设置在扁平的箱体内，在设置室外机柜时，无需将各个部分均设置在箱体内，能减小机柜的总体积，实现多功能结合，减小占用空间；

2.利用主控模块，控制磁钢处理模块的磁钢信号输出格式，能满足不同的格式需求，使磁钢信号自检，能提高获取的磁钢信号的准确性。

3.前面板设置有与磁钢信号输入端子数量相同的输入信号显示指示灯，能通过指示灯的明暗状态对磁钢信号的输入与否进行判断，从而能提高判断效率。

附图说明

图1是本申请的一种铁路车辆故障轨边声学诊断系统集中控制装置的整体结构示意图；

图2是图1中的箱体内部各模块位置示意图；

图3是图1中的箱体前面板示意图；

图4是图1中的箱体后面板示意。

附图标记说明：

1、箱体；2、防雷模块；3、磁钢处理模块；4、主控模块；5、电源控制模块；6、网络模块；7、前面板；8、后面板；9、磁钢信号输入指示灯；10、电源状态指示灯；11、磁钢信号放大倍数调整按钮；12、磁钢信号输入端子；13、直流电源输出端口；14、磁钢信号输出SMB接头；15、磁钢信号输出插针端口；16、第一串口接口；17、磁钢信号输出DB25接口；18、第二串口接口。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

参照图1和图2，本申请实施例公开一种铁路车辆故障轨边声学诊断系统集中控制装置。

包括箱体1、防雷模块2、磁钢处理模块3、主控模块4、电源控制模块5、网络模块6、前面板7和后面板8。

箱体1采用箱体为扁平的长方体结构，高度只有2U（8.89cm），可安装在机柜内。防雷模块2、磁钢处理模块3、主控模块4、电源控制模块5、网络模块6均设置在箱体1内部。

防雷模块2设置有十二路防雷单元。

磁钢处理模块3包括多路磁钢整形和多路用于放大磁钢信号的电路板，优选设置为十二路磁钢整形和四路磁钢信号放大的电路板。

主控模块4设置有磁钢输出控制和磁钢自检电路板。

电源控制模块5含有电源输入和直流输出电路板。

网络模块6含有八路网络接口。

参照图1和图3，前面板7设置有多路磁钢信号输入指示灯和电源状态指示灯，多路磁钢信号输入指示灯9的数量与磁钢信号输入端子的数量相同。前面板7还设置有多路磁钢信号放大倍数调节按钮11，磁钢信号放大倍数调节按钮11的数量与电路板的数量相同。在本方案而言，优选前面板7有含有十二个磁钢信号输入指示灯9，含有+24V、+12V、-12V、+5V四个电源状态指示灯10，含有四个磁钢信号放大倍数调整按钮11。

参考图1和图4，后面板8右侧设置有多路磁钢信号输入端子，本方案优选含有十二路磁钢信号输入端子12，每路磁钢信号含有正负两个输入端子。后面板8中间上层是两路+24V直流电源输出端口13，后面板8中间中层设置有四路磁钢信号输出SMB接头14、后面板8中间下层设置有四路磁钢信号输出插针端口15。后面板8左侧上层设置有一个第二串口接口18和一个4路磁钢信号输出DB25接口17。后面板左侧下层设置有8路网络接口。

参考图1和图2，防雷模块2、磁钢处理模块3、主控模块4、电源控制模块5、网络模块6、前面板7和后面板8之间通过多组线排连接。

本申请实施例一种铁路车辆故障轨边声学诊断系统集中控制装置的实施原理为：当铁路通过时，磁钢信号从箱体1的后面板8输入，磁钢信号首先经过箱体1内的防雷模块2保护过滤，防止雷击引起其它设备损坏；再次通过磁钢处理模块3进行磁钢整形和放大处理，同时在前面板7的12个磁钢指示灯分别显示对应磁钢信号触发提示，有触发信号，指示灯亮、无触发信号指示灯灭，方便维护人员观察磁钢采集情况和故障判别；然后把处理的磁钢信号按需求分别传给针式端子、DB25接头和SMB接头。集中控制箱调式的时候可以通过旋转前面板7的磁钢信号放大倍数调整按钮11，调整四路磁钢信号的放大倍数。设备远程维护时，可以通过主计算机串口和集中控制箱串口相连，发送磁钢自检指令给箱体1内的主控模块4，主控模块4通过磁钢信号输入端子12和磁钢相连，测量磁钢状态，判断磁钢的好坏，然后把测量的结果反馈给主控模块4。箱体1通过电源控制模块5进行电压转换、提供+24V、+12V、-12V、+5V四种直流电压给其它模块使用，并提供2路24V电压输出。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种铁路车辆故障轨边声学诊断系统集中控制装置，其特征在于，包括箱体（1）、防雷模块（2）、磁钢处理模块（3）、主控模块（4）、电源控制模块（5）和网络模块（6）；

所述防雷模块（2）、磁钢处理模块（3）、主控模块（4）、电源控制模块（5）和网络模块（6）均设置在所述箱体（1）内；所述箱体（1）为扁平结构。

2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆故障轨边声学诊断系统集中控制装置，其特征在于：所述主控模块（4）与所述磁钢处理模块（3）连接，用于调节磁钢信号的输出格式以及控制磁钢信号自检。

3.根据权利要求1所述的一种铁路车辆故障轨边声学诊断系统集中控制装置，其特征在于：所述磁钢处理模块（3）中包括多路磁钢整形和多路用于放大磁钢信号的电路板。

4.根据权利要求3所述的一种铁路车辆故障轨边声学诊断系统集中控制装置，其特征在于：所述箱体（1）还设置有后面板（8），所述后面板（8）设置有多路磁钢信号输入端子，所述磁钢信号输入端子的数量与所述磁钢整形的数量相同。

5.根据权利要求4所述的一种铁路车辆故障轨边声学诊断系统集中控制装置，其特征在于：所述后面板（8）还设置有针式端子、DB25接头和SMB接头三种输出接口。

6.根据权利要求5所述的一种铁路车辆故障轨边声学诊断系统集中控制装置，其特征在于：所述后面板（8）还设置有两个电压输出接口。

7.根据权利要求5所述的一种铁路车辆故障轨边声学诊断系统集中控制装置，其特征在于：所述后面板（8）还设置有1个串口通信接口和多个网络接口。

8.根据权利要求4所述的一种铁路车辆故障轨边声学诊断系统集中控制装置，其特征在于：所述箱体还设置有前面板（7），所述前面板（7）设置有多路磁钢信号输入指示灯和电源状态指示灯，所述多路磁钢信号输入指示灯的数量与所述磁钢信号输入端子的数量相同。

9.根据权利要求8所述的一种铁路车辆故障轨边声学诊断系统集中控制装置，其特征在于：所述前面板（7）还设置有多路磁钢信号放大倍数调节按钮，所述放大倍数调节按钮的数量与所述电路板的数量相同。

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