CN217380595U - 一种无人化立拱的隧道网片支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无人化立拱的隧道网片支撑结构，包括多个轴向排列并依次搭接固定的钢架立拱，其中每榀钢架立拱均为多段弯梁的铰装拼接结构，该钢架立拱上设有多个铰装连接相邻两段弯梁的铰接座，且钢架立拱的外弧面上固设有多个向钢架立拱的两个轴向端面延伸的搭接钢筋。该支撑结构可在工厂预制带有搭接钢筋的钢架立拱，而后在隧道内拼接固定钢架立拱并形成由搭接钢筋组成的三角形防落石网片，无需人工一片片安装传统网片，缩短了工期且有效避免人工安装经验差异带来的网片安装误差，做到网片连接强度的统一化及标准化。且钢架立拱通过铰接座实现铰装拼接功能，便于运输及安装过程中相邻两级钢架立拱上搭接钢筋的相互插接定位及焊接固定。

Description

一种无人化立拱的隧道网片支撑结构

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体为一种无人化立拱的隧道网片支撑结构。

背景技术

立拱作为隧道施工初期的支护结构，其具有隧道施工的结构性保护功能，可有效避免隧道落石及坍塌造成的事故。现有技术中通常在立拱外部包覆焊接隧道初期支护钢筋网片，采用的为HPB300Φ6或HPB300Φ8钢筋制作的网格间距为(25×25cm)或(20×20cm)的矩形钢筋网片，每片网片宽1.4m左右，长1.6m左右。

此种钢筋网片为人工立拱采用的传统钢筋网片，需要在初期支护拱架安装完成后，人工一片片安装至拱架背后(外弧面)，费时、费人、费力。不能满足无人化、机械化架立拱架的需求。且人工安装网片还存在较高的落石伤害的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种无人化立拱的隧道网片支撑结构，该支撑结构可实现防落石网片的工厂预制功能，无需人工一片片安装传统网片，省时、省人、省力。

一种无人化立拱的隧道网片支撑结构，包括多个轴向排列并依次搭接固定的钢架立拱，其中每榀钢架立拱均为多段弯梁的铰装拼接结构，该钢架立拱上设有多个铰装连接相邻两段弯梁的铰接座，且钢架立拱的外弧面上固设有多个向钢架立拱的两个轴向端面延伸的搭接钢筋。

优选的，铰接座包括铰轴、端板及固定螺栓，其中每个铰接座内设有两个端板，且两个端板的端面分别与相邻的两根弯梁的端部焊接固定，两个端板的一侧转动连接较轴，且两个端板的另一侧配合插接有锁固两个端板的固定螺栓。

优选的，搭接钢筋为V字形结构，搭接钢筋的开口端与钢架立拱的外弧面焊接固定，该搭接钢筋的中段与轴向排列的下一榀钢架立拱的搭接钢筋相互插接并焊接固定，且搭接钢筋的尖端与轴向排列的下一榀钢架立拱的外弧面焊接固定。

本实用新型的优点和技术效果是：

本实用新型的一种无人化立拱的隧道网片支撑结构，该支撑结构可在工厂预制带有搭接钢筋的钢架立拱，而后在隧道内拼接固定钢架立拱并形成由搭接钢筋组成的三角形防落石网片，无需人工一片片安装传统网片，缩短了工期且有效避免人工安装经验差异带来的网片安装误差，做到网片连接强度的统一化及标准化。另外，钢架立拱通过铰接座实现铰装拼接功能，便于运输，且便于安装过程中相邻两级钢架立拱上搭接钢筋的相互插接定位及焊接固定。

附图说明

图1为本实用新型的立体图(三榀钢架立拱拼接组合的结构示意图)；

图2为图1的俯视图；

图3为本实用新型的立体图(单榀钢架立拱的结构示意图)；

图4为本实用新型的侧视图(单榀钢架立拱的折叠姿态示意图)；

图中：1-钢架立拱；2-搭接钢筋；3-铰接座；4-固定螺栓；5-端板；6-铰轴。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。需要说明的是，本实施例是描述性的，不是限定性的，不能由此限定本实用新型的保护范围。

一种无人化立拱的隧道网片支撑结构，包括多个轴向排列并依次搭接固定的钢架立拱1，其中每榀钢架立拱均为多段弯梁的铰装拼接结构，该钢架立拱上设有多个铰装连接相邻两段弯梁的铰接座3，且钢架立拱的外弧面上固设有多个向钢架立拱的两个轴向端面延伸的搭接钢筋2。

优选的，铰接座包括铰轴6、端板5及固定螺栓4，其中每个铰接座内设有两个端板，且两个端板的端面分别与相邻的两根弯梁的端部焊接固定，两个端板的一侧转动连接较轴，且两个端板的另一侧配合插接有锁固两个端板的固定螺栓。

优选的，搭接钢筋为V字形结构，搭接钢筋的开口端与钢架立拱的外弧面焊接固定，该搭接钢筋的中段与轴向排列的下一榀钢架立拱的搭接钢筋相互插接并焊接固定，且搭接钢筋的尖端与轴向排列的下一榀钢架立拱的外弧面焊接固定。

为了更清楚地说明本实用新型的具体实施方式，下面提供几种实施例：

本实用新型的一种无人化立拱的隧道网片支撑结构，其钢架立拱为工厂预制成如图3所示的单榀钢架立拱结构；而后以图4所示的折叠姿态运输至隧道内的预定安装位置；再而后通过拱架安装台车安装，安装时首先定位钢架立拱中段的弯梁，使当前钢架立拱上的呈V字形设置的搭接钢筋由下至上插接在上一榀已安装完成的钢架立拱的搭接钢筋内部，并使当前钢架立拱上的搭接钢筋尖端搭接咋上一榀已安装完成的钢架立拱的外弧面上，最后焊接所有的搭接点位以及搭接钢筋与搭接钢筋之间的插接接触点，并锁紧铰接座的固定螺栓，钢架立拱之间的搭接固定。

本实用新型的未述之处均采用现有技术中的成熟产品及成熟技术手段。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (3)

1.一种无人化立拱的隧道网片支撑结构，其特征在于：包括多个轴向排列并依次搭接固定的钢架立拱，其中每榀所述钢架立拱均为多段弯梁的铰装拼接结构，该钢架立拱上设有多个铰装连接相邻两段弯梁的铰接座，且钢架立拱的外弧面上固设有多个向钢架立拱的两个轴向端面延伸的搭接钢筋。

2.根据权利要求1所述的一种无人化立拱的隧道网片支撑结构，其特征在于：所述铰接座包括铰轴、端板及固定螺栓，其中每个铰接座内设有两个端板，且两个端板的端面分别与相邻的两根弯梁的端部焊接固定，两个端板的一侧转动连接较轴，且两个端板的另一侧配合插接有锁固两个端板的固定螺栓。

3.根据权利要求1所述的一种无人化立拱的隧道网片支撑结构，其特征在于：所述搭接钢筋为V字形结构，搭接钢筋的开口端与钢架立拱的外弧面焊接固定，该搭接钢筋的中段与轴向排列的下一榀钢架立拱的搭接钢筋相互插接并焊接固定，且搭接钢筋的尖端与轴向排列的下一榀钢架立拱的外弧面焊接固定。

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