CN217327481U - 一种发动机二级风扇 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机二级风扇，包括相连接的一级风扇和二级风扇，一级风扇通过第一连接轴连接发动机，二级风扇通过第二连接轴连接一级风扇；第一连接轴和第二连接轴的两端均为法兰结构，第一连接轴和第二连接轴分别与一级风扇相连接的所述法兰结构端面上设有至少两个第一连接孔，第二连接轴与二级风扇相连接的所述法兰结构端面上设有至少两个第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔间隔0～90°。本实用新型的发动机二级风扇，可以调节两个风扇的相位差来调节整个二级风扇的性能变化，达到一组风扇应用于不同机型的目的，也可极大的节约发动机台架资源。

Description

一种发动机二级风扇

技术领域

本实用新型涉及发动机风扇技术领域，尤其涉及一种发动机二级风扇。

背景技术

发动机在运转过程中，会产生大量的热量，使发动机各零部件温度升高。过高的温度会影响发动机各部件的配合间隙、使零件技术状态下降，另外温度过高会使润滑油和燃油温度上升，使之变稀，影响发动机润滑和可燃混合气浓度，使发动机工作不稳定，此外还会使发动机进气温度过高，进入发动机的空气变稀薄，降低空燃比，影响发动机正常工作。

所以，汽车发动机都采用了“水冷系统”，也就是在发动机周围布上管道连接机体缸盖的水道，通过水泵使冷却水在这些管道中流动吸收热量，并将冷却水引到汽车前端的装有散热片的水箱上。而“冷却风扇”，就是安装在水箱的内侧，通过产生风来带走水箱中水的热量，降低水的温度，达到冷却发动机的目的。

风扇为单个零件，一般与风扇连接轴等组成风扇总成，是发动机冷却系统的重要组成部分。现在发动机的冷却风扇一般为单个风扇，安装在发动机与水箱的中间，由发动机驱动运转产生流动空气冷却水箱。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种发动机二级风扇，通过调节两个风扇的相位差来调节整个二级风扇的性能变化，达到一组风扇应用于不同机型的目的，也可极大的节约发动机台架资源。

本实用新型采取以下技术方案实现上述目的：

一种发动机二级风扇，包括相连接的一级风扇和二级风扇，一级风扇通过第一连接轴连接发动机，二级风扇通过第二连接轴连接一级风扇；第一连接轴和第二连接轴的两端均为法兰结构，第一连接轴和第二连接轴分别与一级风扇相连接的所述法兰结构端面上设有至少两个第一连接孔，第二连接轴与二级风扇相连接的所述法兰结构端面上设有至少两个第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔间隔0～90°。

优选地，所述第一连接孔沿第一连接轴的轴心对称设置，所述第二连接孔沿第二连接轴的轴心对称设置。

优选地，第一连接轴和第二连接轴均呈哑铃形状。

优选地，一级风扇与第二连接轴、第二连接轴与二级风扇均为螺栓连接。

优选地，第一连接轴和第二连接轴的端面分别设有定位凸台。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的发动机二级风扇，一级风扇的两端分别通过第一连接孔安装在第一连接轴和第二连接轴上，二级风扇通过第二连接孔安装在第二连接轴的另一端。因第一连接孔和第二连接孔间隔角度，即第一连接孔和第二连接孔错位设置，进而使一级风扇和二级风扇错位设置，最终使一级风扇和二级风扇工作时产生不同的空气流场与不同的风扇性能表现，达到一组风扇应用于不同机型的目的，也可极大的节约发动机台架资源。

附图说明

图1为本实用新型实施方式提供的发动机二级风扇的剖视图；

图2为本实用新型实施方式提供的发动机二级风扇的结构示意图。

图中，1-一级风扇，2-二级风扇，3-第一连接轴，4-第二连接轴。

具体实施方式

下面结合附图1-2和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

请同时参见图1和图2，本实施方式提供一种发动机二级风扇，包括相连接的一级风扇1和二级风扇2，一级风扇1通过第一连接轴3连接发动机，二级风扇2通过第二连接轴4连接一级风扇1。第一连接轴3和第二连接轴4的两端均为法兰结构，第一连接轴3和第二连接轴4分别与一级风扇1相连接的所述法兰结构端面上均布有至少两个第一连接孔，第二连接轴4与二级风扇2相连接的所述法兰结构端面上均布有至少两个第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔间隔0～90°。

本实用新型的发动机二级风扇在使用时，一级风扇1的两端分别通过第一连接孔安装在第一连接轴3和第二连接轴4上，二级风扇2通过第二连接孔安装在第二连接轴4的另一端。因第一连接孔和第二连接孔间隔角度设置，即第一连接孔和第二连接孔错位设置，进而使一级风扇1和二级风扇2错位设置，最终使一级风扇1和二级风扇2工作时产生不同的空气流场与不同的风扇性能表现，达到一组风扇应用于不同机型的目的，也可极大的节约发动机台架资源。

在本实施方式中，第一连接孔沿第一连接轴3的轴心对称设置，第二连接孔沿第二连接轴4的轴心对称设置。

在本实施方式中，第一连接轴3和第二连接轴4均呈哑铃形状，方便布置第一连接孔和第二连接孔。

在本实施方式中，一级风扇1与第二连接轴4、第二连接轴4与二级风扇2均为螺栓连接。

在本实施方式中，第一连接轴3和第二连接轴4的端面分别设有定位凸台，保证一级风扇1和二级风扇2同轴运转。

可以理解的是，第一连接轴3的法兰结构端面上的第一连接孔可以设计为4个、6个、8个、10个或以上等任意均布形式，相应地，第二连接轴4的法兰结构端面上的第一连接孔可以设计为4个、6个、8个、10个或以上等任意均布形式，第一连接轴3的第一连接孔和第二连接轴4的第一连接孔同角度设置。一级风扇1的左边安装在第一连接轴3的第一连接孔，一级风扇1的右边安装在第二连接轴4的第一连接孔。

可以理解的是，第二连接轴4的另一端法兰结构端面上的第二连接孔可以设计为4个、6个、8个、10个或以上等任意均布形式，因第二连接孔与第一连接孔错位设置，使二级风扇2的扇叶挡住一级风扇1的扇叶间隙，通过调节两个风扇的相位差来产生不同的空气流场，进而调节整个发动机二级风扇的性能变化。

可以理解的是，第二连接孔设为4个或以上时，可以将第二连接孔分为两组或以上，中心对称设置的两个第二连接孔设为一组，二级风扇2安装时根据不同的需求选择不同组的孔组，以调节安装角度，使二级风扇2寻找适合的错位效果。

可以理解的是，当第二连接孔的个数设为4n(n≥2)时，可以将4个第二连接孔分为一组，其中每两个第二连接孔为中心对称，二级风扇2安装时根据不同的需求选择不同组的孔组，以调节安装角度，使二级风扇2寻找适合的错位效果。

虽然，上文中已经用具体实施方式，对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (5)

1.一种发动机二级风扇，其特征在于，包括相连接的一级风扇(1)和二级风扇(2)，一级风扇(1)通过第一连接轴(3)连接发动机，二级风扇(2)通过第二连接轴(4)连接一级风扇(1)；第一连接轴(3)和第二连接轴(4)的两端均为法兰结构，第一连接轴(3)和第二连接轴(4)分别与一级风扇(1)相连接的所述法兰结构端面上设有至少两个第一连接孔，第二连接轴(4)与二级风扇(2)相连接的所述法兰结构端面上设有至少两个第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔间隔0～90°。

2.根据权利要求1所述的一种发动机二级风扇，其特征在于，所述第一连接孔沿第一连接轴(3)的轴心对称设置，所述第二连接孔沿第二连接轴(4)的轴心对称设置。

3.根据权利要求1所述的一种发动机二级风扇，其特征在于，第一连接轴(3)和第二连接轴(4)均呈哑铃形状。

4.根据权利要求1所述的一种发动机二级风扇，其特征在于，一级风扇(1)与第二连接轴(4)、第二连接轴(4)与二级风扇(2)均为螺栓连接。

5.根据权利要求1所述的一种发动机二级风扇，其特征在于，第一连接轴(3)和第二连接轴(4)的端面分别设有定位凸台。

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