CN217306645U - 一种新能源汽车动力电池结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车动力电池结构，属于新能源汽车动力电池技术领域，电池模组的表面接触连接有连接座，连接座的内壁固定连接有底板，底板的侧面通过短板和长板固定连接有中心板，中心板的表面固定安装有散热风机，底板的四个拐角处固定连接有护角垫，该新能源汽车动力电池结构通过设置的卡板和卡头，可以快速的将电池模组固定在连接座内，大大的提高了电池模组的组装效率，而且便于后期的更换，并且设置的护角垫、第一挤压块和第二挤压块，不仅具有缓冲减震的功能，而且大大的减少了电池模组与连接座的接触面积，通过设置的散热风机可以大大的提高电池模组的散热效率，保证了电池模组的工作稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车动力电池技术领域，更具体地说，涉及一种新能源汽车动力电池结构。
背景技术
动力电池是新能源汽车的核心部件，用来为新能源汽车提供动力，动力电池一般都由多个电池模组组成。
目前，在新能源汽车安装电池模组时，斗需要使用电池支架来进行固定，但是一般的电池模组大都通过螺丝固定压板来进行定位，较为费时费事，而且在完成安装后与支架之间的接触面积较大，可能会导致电池模组在工作过程中产生的热量无法快速的进行散热，降低了其散热效率，电池模组长时间处于高温环境工作，可能降低电池模组的工作稳定性，为此，我们设计了一种新能源汽车动力电池结构，来解决上述问题。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车动力电池结构，该新能源汽车动力电池结构通过设置的卡板和卡头，可以快速的将电池模组固定在连接座内，大大的提高了电池模组的组装效率，而且便于后期的更换，并且设置的护角垫、第一挤压块和第二挤压块，不仅具有缓冲减震的功能，而且大大的减少了电池模组与连接座的接触面积，通过设置的散热风机可以大大的提高电池模组的散热效率，保证了电池模组的工作稳定性。
为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
一种新能源汽车动力电池结构，包括电池模组，所述电池模组的表面接触连接有连接座，所述连接座的内壁固定连接有底板，所述底板的侧面通过短板和长板固定连接有中心板，所述中心板的表面固定安装有散热风机，所述底板的四个拐角处固定连接有护角垫，所述连接座的内壁固定连接有对称的挡板，所述挡板的侧面固定连接有第二挤压块，所述连接座的端面卡接有卡板，所述卡板的表面固定连接有对称的插块和第一挤压块，所述插块的侧面接触连接有卡槽，所述连接座的表面开设有安装槽，所述安装槽的内壁接触连接有弹簧，所述弹簧的一端接触连接有卡头，所述卡头的表面接触连接有弧形槽，该新能源汽车动力电池结构通过设置的卡板和卡头，可以快速的将电池模组固定在连接座内，大大的提高了电池模组的组装效率，而且便于后期的更换，并且设置的护角垫、第一挤压块和第二挤压块，不仅具有缓冲减震的功能，而且大大的减少了电池模组与连接座的接触面积，通过设置的散热风机可以大大的提高电池模组的散热效率，保证了电池模组的工作稳定性。
进一步的，所述连接座的侧面开设有对称的缺口，所述中心板的表面开设有交错分布的弧形孔，所述短板和长板之间合围有透风孔，设置的缺口不仅增加了电池模组的装拆空间，而且与弧形孔、透风孔增加了电池模组表面的散热面积。
进一步的，所述护角垫的形状为三角形，所述护角垫的一表面与电池模组的表面接触连接，所述护角垫采用耐高温缓冲绝缘橡胶制成，设置的护角垫使电池模组与底板之间留有缝隙，增加其散热面积。
进一步的，所述第二挤压块沿着挡板的长度方向等距分布，且相邻的第二挤压块之间合围有凹槽，所述第二挤压块的侧面与电池模组的一端面接触连接，第二挤压块采用耐高温缓冲绝缘橡胶制成，不仅具有缓冲的功能，而且形成的凹槽便于通风散热。
进一步的，所述第一挤压块沿着卡板的长度方向等距分布，且相邻的第一挤压块之间合围有凹槽，所述第一挤压块的侧面与电池模组的一端面接触连接，第一挤压块采用耐高温缓冲绝缘橡胶制成，不仅具有缓冲的功能，而且形成的凹槽便于通风散热。
进一步的，所述中心板的中心位置开设有避空槽，所述避空槽的深度大于散热风机的凸出高度，设置的避空槽可以避免散热风机与电池模组的表面接触。
进一步的，所述连接座的表面固定连接有固定架，所述固定架的表面开设有条形孔，设置的条形孔便于固定架调整安装位置，提高了固定效率。
相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
(1)本方案通过设置的卡板和卡头，可以快速的将电池模组固定在连接座内，大大的提高了电池模组的组装效率，而且便于后期的更换，并且设置的护角垫、第一挤压块和第二挤压块，不仅具有缓冲减震的功能，而且大大的减少了电池模组与连接座的接触面积，通过设置的散热风机可以大大的提高电池模组的散热效率，保证了电池模组的工作稳定性。
(2)连接座的侧面开设有对称的缺口，中心板的表面开设有交错分布的弧形孔，短板和长板之间合围有透风孔，设置的缺口不仅增加了电池模组的装拆空间，而且与弧形孔、透风孔增加了电池模组表面的散热面积。
(3)护角垫的形状为三角形，护角垫的一表面与电池模组的表面接触连接，护角垫采用耐高温缓冲绝缘橡胶制成，设置的护角垫使电池模组与底板之间留有缝隙，增加其散热面积。
(4)第二挤压块沿着挡板的长度方向等距分布，且相邻的第二挤压块之间合围有凹槽，第二挤压块的侧面与电池模组的一端面接触连接，第二挤压块采用耐高温缓冲绝缘橡胶制成，不仅具有缓冲的功能，而且形成的凹槽便于通风散热。
(5)第一挤压块沿着卡板的长度方向等距分布，且相邻的第一挤压块之间合围有凹槽，第一挤压块的侧面与电池模组的一端面接触连接，第一挤压块采用耐高温缓冲绝缘橡胶制成，不仅具有缓冲的功能，而且形成的凹槽便于通风散热。
(6)中心板的中心位置开设有避空槽，避空槽的深度大于散热风机的凸出高度，设置的避空槽可以避免散热风机与电池模组的表面接触。
(7)连接座的表面固定连接有固定架，固定架的表面开设有条形孔，设置的条形孔便于固定架调整安装位置，提高了固定效率。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构立体图；
图2为本实用新型的连接座结构俯视图；
图3为图2的中心板与散热风机安装结构仰视图；
图4为本实用新型的卡板与连接座安装结构局部侧视图；
图5为本实用新型的挡板结构俯视图。
图中标号说明：
1电池模组、2连接座、21缺口、22卡槽、23安装槽、24弹簧、25卡头、26护角垫、3底板、31短板、32长板、33透风孔、34中心板、35避空槽、36弧形孔、37散热风机、4卡板、41插块、42弧形槽、43第一挤压块、5挡板、51第二挤压块、6固定架、61条形孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，一种新能源汽车动力电池结构，包括电池模组1，请参阅图1-5，电池模组1的表面接触连接有连接座2，连接座2的内壁固定连接有底板3，底板3的侧面通过短板31和长板32固定连接有中心板34，中心板34用来对电池模组1的底部中心位置进行支撑，提高了电池模组1的支撑稳定性，中心板34的表面固定安装有散热风机37，散热风机37属于现有技术，可以对电池模组1进行吹风散热，提高电池模组1的散热效果，底板3的四个拐角处固定连接有护角垫26，护角垫26可以对电池模组1向下的挤压力进行缓冲减震，连接座2的内壁固定连接有对称的挡板5，挡板5可以限制电池模组1两端的移动位置，挡板5的侧面固定连接有第二挤压块51，第二挤压块51可以对电池模组1的两端位置进行缓冲泄力，连接座2的端面卡接有卡板4，卡板4可以避免电池模组1向上移动，卡板4的表面固定连接有对称的插块41和第一挤压块43，第一挤压块43可以对电池模组1向上的挤压力进行缓冲减震，插块41的侧面接触连接有卡槽22，连接座2的表面开设有安装槽23，安装槽23的内壁接触连接有弹簧24，弹簧24使得卡头25具有自动向上卡住卡板4的功能，弹簧24的一端接触连接有卡头25，卡头25的表面接触连接有弧形槽42，弧形槽42具有避空的作用。
请参阅图2，连接座2的侧面开设有对称的缺口21，中心板34的表面开设有交错分布的弧形孔36，短板31和长板32之间合围有透风孔33，设置的缺口21不仅增加了电池模组1的装拆空间，而且与弧形孔36、透风孔33增加了电池模组1表面的散热面积，护角垫26的形状为三角形，护角垫26的一表面与电池模组1的表面接触连接，护角垫26采用耐高温缓冲绝缘橡胶制成，设置的护角垫26使电池模组1与底板3之间留有缝隙，增加其散热面积。
请参阅图4和5，第二挤压块51沿着挡板5的长度方向等距分布，且相邻的第二挤压块51之间合围有凹槽，第二挤压块51的侧面与电池模组1的一端面接触连接，第二挤压块51采用耐高温缓冲绝缘橡胶制成，不仅具有缓冲的功能，而且形成的凹槽便于通风散热，第一挤压块43沿着卡板4的长度方向等距分布，且相邻的第一挤压块43之间合围有凹槽，第一挤压块43的侧面与电池模组1的一端面接触连接，第一挤压块43采用耐高温缓冲绝缘橡胶制成，不仅具有缓冲的功能，而且形成的凹槽便于通风散热。
请参阅图1和3，中心板34的中心位置开设有避空槽35，避空槽35的深度大于散热风机37的凸出高度，设置的避空槽35可以避免散热风机37与电池模组1的表面接触，连接座2的表面固定连接有固定架6，固定架6的表面开设有条形孔61，设置的条形孔61便于固定架6调整安装位置，提高了固定效率。
该新能源汽车动力电池结构在电池模组1安装时，可以直接将电池模组1放置在连接座2内，使电池模组1的底部与护角垫26的表面接触，同时两端表面与第二挤压块51的表面接触，然后将卡板4设置的插块41水平插入卡槽22内，此时卡板4向下挤压卡头25，卡头25向下缩进安装槽23内并挤压弹簧24，弹簧24形成压缩弹力，当卡板4挤压移动，使得弧形槽42处于卡头25位置时，弹簧24的弹力向上将卡头25推出，使得卡头25卡在弧形槽42内，同时插块41接触到卡槽22的底部，从而固定电池模组1的上端位置，同时第二挤压块43接触在电池模组1的表面，在电池模组1工作产生高温时，通过散热风机37进行针对电池模组1进行散热即可，通过设置的卡板4和卡头25，可以快速的将电池模组1固定在连接座2内，大大的提高了电池模组1的组装效率，而且便于后期电池模组1的更换，并且设置的护角垫26、第一挤压块43和第二挤压块51，不仅具有缓冲减震的功能，而且大大的减少了电池模组1与连接座2的接触面积，通过设置的散热风机37可以大大的提高电池模组1的散热效率，保证了电池模组1的工作稳定性。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种新能源汽车动力电池结构，包括电池模组(1)，其特征在于：所述电池模组(1)的表面接触连接有连接座(2)，所述连接座(2)的内壁固定连接有底板(3)，所述底板(3)的侧面通过短板(31)和长板(32)固定连接有中心板(34)，所述中心板(34)的表面固定安装有散热风机(37)，所述底板(3)的四个拐角处固定连接有护角垫(26)，所述连接座(2)的内壁固定连接有对称的挡板(5)，所述挡板(5)的侧面固定连接有第二挤压块(51)，所述连接座(2)的端面卡接有卡板(4)，所述卡板(4)的表面固定连接有对称的插块(41)和第一挤压块(43)，所述插块(41)的侧面接触连接有卡槽(22)，所述连接座(2)的表面开设有安装槽(23)，所述安装槽(23)的内壁接触连接有弹簧(24)，所述弹簧(24)的一端接触连接有卡头(25)，所述卡头(25)的表面接触连接有弧形槽(42)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池结构，其特征在于：所述连接座(2)的侧面开设有对称的缺口(21)，所述中心板(34)的表面开设有交错分布的弧形孔(36)，所述短板(31)和长板(32)之间合围有透风孔(33)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池结构，其特征在于：所述护角垫(26)的形状为三角形，所述护角垫(26)的一表面与电池模组(1)的表面接触连接，所述护角垫(26)采用耐高温缓冲绝缘橡胶制成。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池结构，其特征在于：所述第二挤压块(51)沿着挡板(5)的长度方向等距分布，且相邻的第二挤压块(51)之间合围有凹槽，所述第二挤压块(51)的侧面与电池模组(1)的一端面接触连接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池结构，其特征在于：所述第一挤压块(43)沿着卡板(4)的长度方向等距分布，且相邻的第一挤压块(43)之间合围有凹槽，所述第一挤压块(43)的侧面与电池模组(1) 的一端面接触连接。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池结构，其特征在于：所述中心板(34)的中心位置开设有避空槽(35)，所述避空槽(35)的深度大于散热风机(37)的凸出高度。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池结构，其特征在于：所述连接座(2)的表面固定连接有固定架(6)，所述固定架(6)的表面开设有条形孔(61)。
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