CN217270208U - 一种新型开挖台车车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型开挖台车车架结构，包括车架本体，所述车架本体为中空结构，车架本体内设有预埋管线，所述车架本体的一侧设有与预埋管线一端相连通以及用于与洞外管相接的一侧接入口，车架本体的另一侧设有与预埋管线另一端相连通以及用于与凿岩机管相接的另一侧接出口。该新型开挖台车车架结构设计合理，风管及水管安装车架内，随开挖台车位移进行移动，风动凿岩机使用时，只需将风管线及水管线接入开挖台车风管及水管接口，便可进行使用，风管和水管不易破损，施工安全可靠。

Description

一种新型开挖台车车架结构

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术领域，尤其是涉及一种新型开挖台车车架结构。

背景技术

随着我国经济和建设事业的发展，从实施可持续发展战略出发，长大公路隧道像雨后春笋般迅猛发展起来。按照交通部规划，中国10年内将新建成40万公里新路，“五纵七横”国道主干线将贯通。10年内，中国将再建设总长155公里以上的公路隧道。国家高速公路7918网的批准，在未来几十年里，我国必将建设许多长大公路隧道。自1997年以来，已经多次以地下空间为主题的国际会议，通过了不少呼吁开发利用地下空间的决议、文件和宣言。在工程实践方面，瑞典、挪威、加拿大、日本、美国、法国、和芬兰等国家在地下空间利用领域已经达到相当规模和水平。向地下要土地和空间已经成为城市发展的历史必然。

隧道采用的开挖工法多为“新奥法”，“新奥法”是新奥地利隧道工法的简称，它是以既有隧道工程经验和岩体力学的理论为基础、将锚杆和喷射砼组合在一起作为主要支护手段的一种施工方法，后经奥地利、瑞典、意大利等国家的许多实践和理论研究，于二十世纪60年代取得专利权并正式命名为“新奥法”，“新奥法”开挖作业多利用光面爆破和预裂爆破，并尽量采用大断面或较大的断面开挖，全断面开挖比部分开挖有利，以减少对围岩的扰动。

隧道开挖机械按使用动力可分为风动凿岩机、内燃凿岩机、电动凿岩机和液压凿岩机；目前在隧道开挖中，广泛使用的是风动凿岩机和液压凿岩机。如采用的开挖机械为风动凿岩机，风动凿岩机高效轻型，适宜在中硬或坚硬岩石上湿式钻凿向下和倾斜凿孔。可水平或倾斜钻孔，可在各种洞室内作业，机重轻、耗气量少、特别适宜于配以小型空压机移动作业；启动灵活，气水联动,节能高效。可靠性好、易操作、易维修。

但使用风动凿岩机时需要配置风管及水管，因此会出现以下常见问题：1、风管或水管在施工过程中距离掌子面较近，极易受到爆破飞溅的碎石冲击，造成破损；2、由于隧道开挖进尺，风管及水管在地上拖拽时间过长，进而导致磨损；3、对于不同开挖断面类型的掌子面，有时无法固定好风管及水管，进而影响施工进度。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型是提供一种新型开挖台车车架结构，其风管和水管不易破损，施工安全。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

该新型开挖台车车架结构，包括车架本体，所述车架本体为中空结构，车架本体内设有预埋管线，所述车架本体的一侧设有与预埋管线一端相连通以及用于与洞外管相接的一侧接入口，车架本体的另一侧设有与预埋管线另一端相连通以及用于与凿岩机管相接的另一侧接出口。

进一步的：

所述车架本体为双拼工字钢结构。

所述预埋管线包括预埋风管线和预埋水管线，一侧的预埋风管线和预埋水管线上下分开布置。

所述接入口和接出口均包括水管接口和风管接口，一侧的水管接口和风管接口并排设置。

所述预埋风管线和预埋水管线均包括分开设置的两管道。

所述接口包括与内置预埋管线相连的直角接头以及用于与直角接头相连的螺纹转换接头。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

该新型开挖台车车架结构设计合理，风管及水管安装车架内，随开挖台车位移进行移动，风动凿岩机使用时，只需将风管线及水管线接入开挖台车风管及水管接口，便可进行使用，风管和水管不易破损，施工安全可靠。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型车架结构示意图。

图2为本实用新型车架结构侧视示意图。

图3为本实用新型车架结构俯视示意图。

图4为本实用新型车架结构局部示意图。

图中：

1.水管接口Ⅰ、2.风管接口Ⅰ、3.风管接口Ⅱ、4.水管接口Ⅱ、5.开关阀、6.一侧接入口、7.另一侧接出口、801.预埋风管线、802.预埋水管线、9.螺纹转换接头、10.直角接头、11.双拼工字钢。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1至图4所示，该新型开挖台车车架结构，包括中空的车架本体和设在车架本体内设有预埋管线；车架本体的一侧设有与预埋管线一端相连通以及用于与洞外管相接的一侧接入口6，车架本体的另一侧设有与预埋管线另一端相连通以及用于与凿岩机管相接的另一侧接出口7。

本实用新型风管及水管安装车架内，随开挖台车位移进行移动，风动凿岩机使用时，只需将风管线及水管线接入开挖台车风管及水管接口，便可进行使用，风管和水管不易破损，施工安全可靠。

预埋管线包括预埋风管线801和预埋水管线802，一侧的预埋风管线和预埋水管线上下分开布置。预埋风管线和预埋水管线均包括分开设置的两管道，每侧形成四个接口；接入口和接出口均包括水管接口和风管接口，一侧的水管接口和风管接口并排设置，分别形成如图1所示的水管接口Ⅰ1、风管接口Ⅰ2、风管接口Ⅱ3、水管接口Ⅱ4，并在每个接口上设有开关阀5。

接口包括与内置预埋管线相连的直角接头10以及用于与直角接头相连的螺纹转换接头9，可拆卸结构，安装拆卸简便；转换接头为金属接头，不易损坏，安全可靠。

车架本体为双拼工字钢11结构；由双拼工字工字钢组成一个闭合结构，并作为开挖台车的主体结构，在其中预埋风管及水管，台车每侧共设置四个接口，风管及水管接口交错埋设，确保开挖台车同一位置上可以同时接上风管和水管，使用时提前将洞外风管及水管接入接入口，将风动凿岩机风管及水管接入接出口，开启阀门即可进行施工。

随开挖台车位移进行移动，风动凿岩机使用时，只需将风管线及水管线接入开挖台车风管及水管接口，便可进行使用；具有以下优点：保护风管及水管不受爆破碎石破坏；风管及水管不会由于经常拖拽使用导致破损；可根据开挖断面需要，灵活调整风管及水管接口位置；结构新颖、操作简便、适宜使用及推广。

上述仅为对本实用新型较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本实用新型的实施例方案。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型开挖台车车架结构，包括车架本体，其特征在于：所述车架本体为中空结构，车架本体内设有预埋管线，所述车架本体的一侧设有与预埋管线一端相连通以及用于与洞外管相接的一侧接入口，车架本体的另一侧设有与预埋管线另一端相连通以及用于与凿岩机管相接的另一侧接出口。

2.如权利要求1所述新型开挖台车车架结构，其特征在于：所述车架本体为双拼工字钢结构。

3.如权利要求1所述新型开挖台车车架结构，其特征在于：所述预埋管线包括预埋风管线和预埋水管线，一侧的预埋风管线和预埋水管线上下分开布置。

4.如权利要求1所述新型开挖台车车架结构，其特征在于：所述接入口和接出口均包括水管接口和风管接口，一侧的水管接口和风管接口并排设置。

5.如权利要求3所述新型开挖台车车架结构，其特征在于：所述预埋风管线和预埋水管线均包括分开设置的两管道。

6.如权利要求4所述新型开挖台车车架结构，其特征在于：所述接口包括与内置预埋管线相连的直角接头以及用于与直角接头相连的螺纹转换接头。

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