CN217198501U - 一种电动车折叠式车架装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种电动车折叠式车架装置，包括车架主体，所述车架主体包括前侧的主梁管以及左右两侧的边管，两个所述边管之间靠前位置设置有踏板，两个所述边管之间靠后位置设置有座椅支架以及电池盒，所述主梁管的顶部设置有操纵机构，所述主梁管和操纵机构之间设置有折叠结构，所述折叠结构包括第一转动轴、自锁铰链、第二转动轴、立管折叠器、滑杆、锁紧插销以及锁紧孔，所述车架主体的底部安装有滚轮，本实用新型通过在车头部位设置有折叠结构，达到对车头部位进行折叠的目的，减少了车头部位的占用空间，便于携带。

Description

一种电动车折叠式车架装置

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种电动车折叠式车架装置。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车由于其环保、安全、安静，但速度相对迟缓、里程相对相短的多数被用于观光车、高尔夫车、货车、牵引车、高空作业车。

现如今市面上的电动车体积较大，尤其是车头部分无法进行折叠，导致其运输较为麻烦，携带不便。

因此，需要设计一种电动车折叠式车架装置来解决上述背景技术中的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车折叠式车架装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动车折叠式车架装置,包括车架主体，所述车架主体包括前侧的主梁管以及左右两侧的边管，两个所述边管之间靠前位置设置有踏板，两个所述边管之间靠后位置设置有座椅支架以及电池盒，所述主梁管的顶部设置有操纵机构，所述主梁管和操纵机构之间设置有折叠结构，所述折叠结构包括第一转动轴、自锁铰链、第二转动轴、立管折叠器、滑杆、锁紧插销以及锁紧孔，所述车架主体的底部安装有滚轮。

作为本实用新型优选的方案，所述主梁管的底部通过第一转动轴转动连接于自锁铰链的内部，所述自锁铰链固定于踏板的一侧。

作为本实用新型优选的方案，所述主梁管的顶部连接有立管折叠器，所述立管折叠器的内部通过第二转动轴转动连接于滑杆的底部。

作为本实用新型优选的方案，所述滑杆上开设有多个锁紧孔，所述操纵机构上开设有一个同类型的锁紧孔，两个所述锁紧孔之间通过锁紧插销进行限位。

作为本实用新型优选的方案，所述操纵机构的内部和滑杆的外侧滑动连接，所述操纵机构的顶部一体连接有把手。

作为本实用新型优选的方案，所述车架主体整体采用碳纤维材料制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过在车头部位设置有折叠结构，在实际使用时，首先通过移除锁紧插销，然后将操纵机构向下滑动，促使滑杆位于操纵机构内部滑动，最终促使操纵机构下降到最底端，通过锁紧插销进行锁紧，随后通过第二转动轴以及立管折叠器将操纵机构进行折叠处理，最后再通过第一转动轴以及自锁铰链将整体主梁管进行折叠处理，达到对车头部位进行折叠的目的，减少了车头部位的占用空间，便于携带，使得设备使用时更加的方便。

附图说明

图1为本实用新型的车架主体整体结构示意图；

图2为本实用新型的操纵机构拉伸之后的结构示意图；

图3为本实用新型的未拉伸状态下的折叠结构示意图；

图4为本实用新型的拉伸状态下的折叠结构示意图；

图中：1、车架主体；101、主梁管；102、边管；103、踏板；104、座椅支架；1041、电池盒；105、操纵机构；2、折叠结构；201、第一转动轴；202、自锁铰链；203、第二转动轴；204、立管折叠器；205、滑杆；206、锁紧插销；207、锁紧孔；3、滚轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4本实用新型提供一种技术方案：

一种电动车折叠式车架装置,包括车架主体1，车架主体1包括前侧的主梁管101以及左右两侧的边管102，两个边管102之间靠前位置设置有踏板103，两个边管102之间靠后位置设置有座椅支架104以及电池盒1041，主梁管101的顶部设置有操纵机构105，主梁管101和操纵机构105之间设置有折叠结构2，折叠结构2包括第一转动轴201、自锁铰链202、第二转动轴203、立管折叠器204、滑杆205、锁紧插销206以及锁紧孔207，车架主体1的底部安装有滚轮3，本实用新型通过在车头部位设置有折叠结构2，达到对车头部位进行折叠的目的，减少了车头部位的占用空间，便于携带。

实施例，请参照图1、图2、图3和图4，主梁管101的底部通过第一转动轴201转动连接于自锁铰链202的内部，自锁铰链202固定于踏板103的一侧，主梁管101的顶部连接有立管折叠器204，立管折叠器204的内部通过第二转动轴203转动连接于滑杆205的底部，滑杆205上开设有多个锁紧孔207，操纵机构105上开设有一个同类型的锁紧孔207，两个锁紧孔207之间通过锁紧插销206进行限位，操纵机构105的内部和滑杆205的外侧滑动连接，操纵机构105的顶部一体连接有把手，通过在车头部位设置有折叠结构2，在实际使用时，首先通过移除锁紧插销206，然后将操纵机构105向下滑动，促使滑杆205位于操纵机构105内部滑动，最终促使操纵机构105下降到最底端，通过锁紧插销206进行锁紧，随后通过第二转动轴203以及立管折叠器204将操纵机构105进行折叠处理，最后再通过第一转动轴201以及自锁铰链202将整体主梁管101进行折叠处理，达到对车头部位进行折叠的目的，减少了车头部位的占用空间，便于携带，使得设备使用时更加的方便。

实施例，请参照图1，车架主体1整体采用碳纤维材料制成，由于采用碳纤维材料，因此整体车架重量更轻，便携性更强。

工作原理：使用时，首先通过移除锁紧插销206，然后将操纵机构105向下滑动，促使滑杆205位于操纵机构105内部滑动，最终促使操纵机构105下降到最底端，通过锁紧插销206进行锁紧，随后通过第二转动轴203以及立管折叠器204将操纵机构105进行折叠处理，最后再通过第一转动轴201以及自锁铰链202将整体主梁管101进行折叠处理，达到对车头部位进行折叠的目的，减少了车头部位的占用空间，且车架主体1整体采用碳纤维材料制成，由于采用碳纤维材料，因此整体车架重量更轻，便携性更强，便于携带，有一定的推广价值。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种电动车折叠式车架装置,包括车架主体(1)，其特征在于：所述车架主体(1)包括前侧的主梁管(101)以及左右两侧的边管(102)，两个所述边管(102)之间靠前位置设置有踏板(103)，两个所述边管(102)之间靠后位置设置有座椅支架(104)以及电池盒(1041)，所述主梁管(101)的顶部设置有操纵机构(105)，所述主梁管(101)和操纵机构(105)之间设置有折叠结构(2)，所述折叠结构(2)包括第一转动轴(201)、自锁铰链(202)、第二转动轴(203)、立管折叠器(204)、滑杆(205)、锁紧插销(206)以及锁紧孔(207)，所述车架主体(1)的底部安装有滚轮(3)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车折叠式车架装置，其特征在于：所述主梁管(101)的底部通过第一转动轴(201)转动连接于自锁铰链(202)的内部，所述自锁铰链(202)固定于踏板(103)的一侧。

3.根据权利要求1所述的一种电动车折叠式车架装置，其特征在于：所述主梁管(101)的顶部连接有立管折叠器(204)，所述立管折叠器(204)的内部通过第二转动轴(203)转动连接于滑杆(205)的底部。

4.根据权利要求1所述的一种电动车折叠式车架装置，其特征在于：所述滑杆(205)上开设有多个锁紧孔(207)，所述操纵机构(105)上开设有一个同类型的锁紧孔(207)，两个所述锁紧孔(207)之间通过锁紧插销(206)进行限位。

5.根据权利要求1所述的一种电动车折叠式车架装置，其特征在于：所述操纵机构(105)的内部和滑杆(205)的外侧滑动连接，所述操纵机构(105)的顶部一体连接有把手。

6.根据权利要求1所述的一种电动车折叠式车架装置，其特征在于：所述车架主体(1)整体采用碳纤维材料制成。

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