CN217197686U - 一种汽车减振悬架锁止机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减振悬架锁止机构，涉及汽车设备技术领域。本实用新型包括安装板，安装板表面设置有减振悬架锁止机构本体，安装板的顶部一侧设置有固定板，固定板内开设有侧槽，侧槽的内表壁设置有挤压球，减振悬架锁止机构本体延伸至侧槽内，挤压球与减振悬架锁止机构本体相抵，安装板的顶部另一侧开设有滑槽，滑槽内设置有底板。本实用新型通过设置侧槽、挤压球、顶部螺栓、紧固螺栓、摩擦板、移动板、圆杆和固定板的配合使用，可以对减振悬架锁止机构本体的两端进行限位固定，避免只是简单的使用螺钉对减振悬架锁止机构本体进行安装，避免在长时间使用后出现松动的现象，提高减振悬架锁止机构本体在汽车内的稳定性。

Description

一种汽车减振悬架锁止机构

技术领域

本实用新型属于汽车设备技术领域，特别是涉及一种汽车减振悬架锁止机构。

背景技术

减振悬架锁止机构经常被应用在汽车内，然而现有的减振悬架锁止机构在使用时还存在一定的不足之处，现有的减振悬架锁止机构安装固定性较差，只是简单的通过螺钉对减振悬架锁止机构进行安装，当减振悬架锁止机构长时间使用后螺钉会出现松动的现象，降低减振悬架锁止机构在汽车内的稳定性，因此我们对此进行改进，提出了一种汽车减振悬架锁止机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减振悬架锁止机构，以解决了现有的问题：现有的减振悬架锁止机构安装固定性较差，只是简单的通过螺钉对减振悬架锁止机构进行安装，当减振悬架锁止机构长时间使用后螺钉会出现松动的现象，降低减振悬架锁止机构在汽车内的稳定性。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种汽车减振悬架锁止机构，包括安装板，所述安装板表面设置有减振悬架锁止机构本体，所述安装板的顶部一侧设置有固定板，所述固定板内开设有侧槽，所述侧槽的内表壁设置有挤压球，所述减振悬架锁止机构本体延伸至侧槽内，所述挤压球与减振悬架锁止机构本体相抵，所述安装板的顶部另一侧开设有滑槽，所述滑槽内设置有底板，所述底板与滑槽滑动连接，所述底板的顶部设置有紧固螺栓，所述紧固螺栓与安装板螺纹连接，所述紧固螺栓的底部延伸至安装板内，所述安装板的顶部设置有移动板。

进一步地，所述移动板的侧面设置有圆杆，所述固定板的侧面设置有侧板，所述侧板内开设有环形槽，所述圆杆与环形槽位置相对。

进一步地，所述环形槽的内表壁设置有摩擦板，所述圆杆延伸至环形槽内，所述摩擦板与圆杆相抵。

进一步地，所述侧板的顶部设置有顶部螺栓，所述顶部螺栓与侧板螺纹连接，所述顶部螺栓的底部延伸至圆杆。

进一步地，所述安装板的顶部设置有转环，所述转环的顶部设置有螺纹筒，所述减振悬架锁止机构本体的顶部设置有夹板，所述夹板与减振悬架锁止机构本体的顶部相抵。

进一步地，所述夹板的侧面设置有连接板，所述连接板的底部设置有转动座，所述转动座内设置有螺纹杆。

进一步地，所述螺纹杆设置在螺纹筒的正上方，所述螺纹杆与螺纹筒螺纹连接。

进一步地，所述摩擦板的形状为圆弧形，所述摩擦板的材质为不锈钢，所述摩擦板的表面开设有防滑纹。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过设置侧槽、挤压球、顶部螺栓、紧固螺栓、摩擦板、移动板、圆杆和固定板的配合使用，可以对减振悬架锁止机构本体的两端进行限位固定，避免只是简单的使用螺钉对减振悬架锁止机构本体进行安装，避免在长时间使用后出现松动的现象，提高减振悬架锁止机构本体在汽车内的稳定性。

2、本实用新型通过设置转环、螺纹筒、螺纹杆、转动座、连接板和夹板的配合使用，可以对减振悬架锁止机构本体的顶部进行限位，并配合固定板和移动板对减振悬架锁止机构本体两端的夹持作用，可以对减振悬架锁止机构本体进行全面的固定，使减振悬架锁止机构本体在安装时更加稳定，进而延长减振悬架锁止机构本体的使用寿命。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的侧视图；

图4为本实用新型安装板和固定板的连接结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、安装板；2、固定板；3、侧板；4、圆杆；5、转环；6、螺纹筒；7、减振悬架锁止机构本体；8、夹板；9、连接板；10、转动座；11、顶部螺栓；12、移动板；13、滑槽；14、底板；15、紧固螺栓；16、螺纹杆；17、环形槽；18、摩擦板；19、侧槽；20、挤压球。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4所示，本实用新型为一种汽车减振悬架锁止机构，包括安装板1，安装板1表面设置有减振悬架锁止机构本体7，安装板1的顶部一侧设置有固定板2，固定板2内开设有侧槽19，侧槽19的内表壁设置有挤压球20，减振悬架锁止机构本体7延伸至侧槽19内，挤压球20与减振悬架锁止机构本体7相抵，安装板1的顶部另一侧开设有滑槽13，滑槽13内设置有底板14，底板14与滑槽13滑动连接，底板14的顶部设置有紧固螺栓15，紧固螺栓15与安装板1螺纹连接，紧固螺栓15的底部延伸至安装板1内，安装板1的顶部设置有移动板12，移动板12的侧面设置有圆杆4，固定板2的侧面设置有侧板3，侧板3内开设有环形槽17，圆杆4与环形槽17位置相对，环形槽17的内表壁设置有摩擦板18，圆杆4延伸至环形槽17内，摩擦板18与圆杆4相抵，侧板3的顶部设置有顶部螺栓11，顶部螺栓11与侧板3螺纹连接，顶部螺栓11的底部延伸至圆杆4，侧槽19、挤压球20、顶部螺栓11、紧固螺栓15、摩擦板18、移动板12、圆杆4和固定板2的配合使用，可以对减振悬架锁止机构本体7的两端进行限位固定，避免只是简单的使用螺钉对减振悬架锁止机构本体7进行安装，避免在长时间使用后出现松动的现象，提高减振悬架锁止机构本体7在汽车内的稳定性，安装板1的顶部设置有转环5，转环5的顶部设置有螺纹筒6，减振悬架锁止机构本体7的顶部设置有夹板8，夹板8与减振悬架锁止机构本体7的顶部相抵，夹板8可以对减振悬架锁止机构本体7的顶部进行限位，夹板8的侧面设置有连接板9，连接板9的底部设置有转动座10，转动座10内设置有螺纹杆16，螺纹杆16设置在螺纹筒6的正上方，螺纹杆16与螺纹筒6螺纹连接，摩擦板18的形状为圆弧形，摩擦板18的材质为不锈钢，摩擦板18的表面开设有防滑纹。

本实施例的一个具体应用为：将减振悬架锁止机构本体7的一端延伸至固定板2表面的侧槽19内，通过挤压球20对减振悬架锁止机构本体7的一端夹持限位，然后滑动移动板12和底板14，使移动板12与减振悬架锁止机构本体7的另一端相抵，此时移动板12侧面的圆杆4插接在侧板3内，然后分别转动紧固螺栓15和顶部螺栓11，顶部螺栓11对圆杆4进行限位，紧固螺栓15对底板14和移动板12进行限位，然后将夹板8放置在减振悬架锁止机构本体7的顶部，此时螺纹杆16延伸到螺纹筒6内，然后转动转环5使螺纹筒6转动，进而可以使夹板8向下移动，当夹板8与减振悬架锁止机构本体7的顶部相抵后，停止转动螺纹筒6，进而可以使减振悬架锁止机构本体7与安装板1紧紧的安装固定在一起避免松动。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (8)

1.一种汽车减振悬架锁止机构，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)表面设置有减振悬架锁止机构本体(7)，所述安装板(1)的顶部一侧设置有固定板(2)，所述固定板(2)内开设有侧槽(19)，所述侧槽(19)的内表壁设置有挤压球(20)，所述减振悬架锁止机构本体(7)延伸至侧槽(19)内，所述挤压球(20)与减振悬架锁止机构本体(7)相抵，所述安装板(1)的顶部另一侧开设有滑槽(13)，所述滑槽(13)内设置有底板(14)，所述底板(14)与滑槽(13)滑动连接，所述底板(14)的顶部设置有紧固螺栓(15)，所述紧固螺栓(15)与安装板(1)螺纹连接，所述紧固螺栓(15)的底部延伸至安装板(1)内，所述安装板(1)的顶部设置有移动板(12)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减振悬架锁止机构，其特征在于：所述移动板(12)的侧面设置有圆杆(4)，所述固定板(2)的侧面设置有侧板(3)，所述侧板(3)内开设有环形槽(17)，所述圆杆(4)与环形槽(17)位置相对。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减振悬架锁止机构，其特征在于：所述环形槽(17)的内表壁设置有摩擦板(18)，所述圆杆(4)延伸至环形槽(17)内，所述摩擦板(18)与圆杆(4)相抵。

4.根据权利要求3所述的一种汽车减振悬架锁止机构，其特征在于：所述侧板(3)的顶部设置有顶部螺栓(11)，所述顶部螺栓(11)与侧板(3)螺纹连接，所述顶部螺栓(11)的底部延伸至圆杆(4)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减振悬架锁止机构，其特征在于：所述安装板(1)的顶部设置有转环(5)，所述转环(5)的顶部设置有螺纹筒(6)，所述减振悬架锁止机构本体(7)的顶部设置有夹板(8)，所述夹板(8)与减振悬架锁止机构本体(7)的顶部相抵。

6.根据权利要求5所述的一种汽车减振悬架锁止机构，其特征在于：所述夹板(8)的侧面设置有连接板(9)，所述连接板(9)的底部设置有转动座(10)，所述转动座(10)内设置有螺纹杆(16)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车减振悬架锁止机构，其特征在于：所述螺纹杆(16)设置在螺纹筒(6)的正上方，所述螺纹杆(16)与螺纹筒(6)螺纹连接。

8.根据权利要求3所述的一种汽车减振悬架锁止机构，其特征在于：所述摩擦板(18)的形状为圆弧形，所述摩擦板(18)的材质为不锈钢，所述摩擦板(18)的表面开设有防滑纹。

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