CN217176410U - 一种公路隧道双扇防护密闭门 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种公路隧道双扇防护密闭门，属于隧道防护门的领域，其包括门体，所述门体的内侧固设有吸音板，所述吸音板的内部开设有吸音腔，所述吸音腔的内部设有多根弹性传音绳；所述弹性传音绳的两端与吸音板相连接，所述弹性传音绳在吸音腔的内部呈波浪状弯折，所述吸音腔的内部呈凹凸不平状。本申请具有提高门体的隔音降噪性能的效果。

Description

一种公路隧道双扇防护密闭门

技术领域

本申请涉及隧道防护门的领域，尤其是涉及一种公路隧道双扇防护密闭门。

背景技术

在隧道的运营过程中，由于隧道内的空间相对封闭，若隧道内发生火灾时，难以应对，人员的疏散救援工作较非隧道区段困难。因此，往往会在隧道中增设疏散通道来保证紧急疏散的效率，并对应设置隧道防护门来分隔疏散通道和隧道的列车轨行区；此外，在隧道中往往还设置有通信、信号、电力等设备的存放门洞，这些门洞与隧道的列车轨行区之间也一般通过隧道防护门隔开，以保证设备的存放安全和使用稳定性。

相关技术可参考授权公告号为CN206429132U的实用新型专利，其公开了一种带通风窗的双扇隧道防护门或洞室门，包括门框、分别通过铰页与门框连接的两个门扇和分别设于门扇内部的上下连杆型闭锁结构；门框的四周设有多个插入墙体的凸起；在每个门扇高度的2/3～3/4处设有网格状的通风窗。采用玻璃纤维增强塑料材质的门扇和门框，使得整个门具有轻质、高强的优势，耐腐蚀、耐疲劳、耐久性好、维护、更换方便，适用于隧道内复杂环境，大大地延长了隧道设备的使用年限。进一步的，通过改善门框的内部和外部结构，进一步加强了门的牢固性。通过在门扇上设置通风窗，还可起到通风散热的作用。

针对上述中的相关技术，发明人认为门扇上设置的通风窗容易导致防护门的隔音效果降低，当工作人员进入存放设备的门洞进行检修时，由于防护门的隔音效果较差，容易对人耳造成损害，危害人体健康。

实用新型内容

为了提高门体的隔音降噪性能，本申请提供一种公路隧道双扇防护密闭门。

本申请提供的一种公路隧道双扇防护密闭门采用如下的技术方案：

一种公路隧道双扇防护密闭门，包括门体，所述门体的内侧固设有吸音板，所述吸音板的内部开设有吸音腔，所述吸音腔的内部设有多根弹性传音绳；所述弹性传音绳的两端与吸音板相连接，所述弹性传音绳在吸音腔的内部呈波浪状弯折，所述吸音腔的内部呈凹凸不平状。

通过采用上述技术方案，隧道内产生的噪音首先经过门体被吸音板进行收集，并通过吸音板传递至吸音腔内的弹性传音绳上，声波可通过弹性传音绳进行对冲消耗，从而将声波化解在吸音腔内；并且，吸音腔的内部呈凹凸不平状，有利于声波的多次反射和相互抵消，使得未被弹性传音绳消耗的声波在吸音腔的内部进行多次反射，能量被相互抵消，声波被吸收掉一部分，使声波强度大大减弱，从而提高门体的隔音降噪性能，减小噪音对人耳造成的损害。

可选的，所述吸音腔的内部呈凹凸不平的波浪状结构。

通过采用上述技术方案，凹凸不平的波浪状结构使吸音腔的内部呈曲面结构，有利于声波的多次反射和相互抵消，从而使吸音腔内部的波浪状结构与呈波浪状弯折的弹性传音绳起到协同作用，共同降低噪音强度，实现门体的隔音降噪性能。

可选的，所述门体与吸音板之间固设有陶瓷纤维板，且陶瓷纤维板与吸音板的连接面均为凹凸不平的波浪状结构。

通过采用上述技术方案，陶瓷纤维板质地轻，易切割，并且受热后不易膨胀，既能够降低生产难度，又能够减小受热后发生膨胀，不易对吸音板造成损坏，从而保证吸音板的吸音性能；陶瓷纤维板与吸音板的连接面均为凹凸不平的波浪状结构，增大了陶瓷纤维板与吸音板的连接面积，从而增大了二者的连接强度；并且，陶瓷纤维板具有较好的耐火性和隔热性，可提高门体的防护性能，减小突发火灾对门洞内设备的影响。

可选的，所述吸音板为聚酯纤维吸音板。

通过采用上述技术方案，聚酯纤维吸音板不仅具有隔音降噪的性能，还具有保温性、阻燃性、抗冲击性等多种性能，从而进一步提高了门体的防护性能。

可选的，所述吸音板背离门体的一侧设有隔音板，所述隔音板为玻镁板。

通过采用上述技术方案，玻镁板为均匀地细孔结构，未被吸音板消耗吸收的声波可进入玻镁板内部进行继续消耗，进一步降低噪音的强度；此外，玻镁板还具有耐高温、阻燃、强度高、耐弯曲有韧性、防震、防虫、防腐等性能，大大提高了门体的防护性能。

可选的，所述隔音板内开设有隔音孔，所述隔音板远离吸音板的一侧固设有绝热板。

通过采用上述技术方案，隔音板上的隔音孔可使声波与隔音板快速接触，从而提高隔音板的隔音效率；隔音板外侧的绝热板可对隔音孔起到封闭作用，降低未被隔音板上的隔音孔消耗的声波强度，进一步提高门体的隔音降噪性能；并且，绝热板具有较好的隔热性能，可进一步提高门体的防护性能，减小突发火灾对门洞内设备的影响。

可选的，所述隔音孔内固设有中空的消音球，所述消音球上开设有多个消音孔。

通过采用上述技术方案，未被吸音板消耗吸收的声波可通过隔音板上隔音孔内的消音球进行消耗吸收，声波在消音球内进行振动消耗，再穿过消音孔消耗排出，进一步提高噪音的强度。

可选的，所述消音球上固设有多个采音管，所述采音管的一端与消音球固定连接且连通，另一端固定连接在隔音板的内部。

通过采用上述技术方案，消音球上的采音管可第一时间采集声波，使未被吸音板消耗吸收的声波快速进入消音球内，并被消音球进行消耗吸收，从而提高消音球的消音效率。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.隧道内产生的噪音首先经过门体被吸音板进行收集，并通过吸音板传递至吸音腔内的弹性传音绳上，声波可通过弹性传音绳进行对冲消耗，从而将声波化解在吸音腔内；并且，吸音腔的内部呈凹凸不平状，有利于声波的多次反射和相互抵消，使得未被弹性传音绳消耗的声波在吸音腔的内部进行多次反射，能量被相互抵消，声波被吸收掉一部分，使声波强度大大减弱，从而提高门体的隔音降噪性能，减小噪音对人耳造成的损害；

2.聚酯纤维吸音板不仅具有隔音降噪的性能，还具有保温性、阻燃性、抗冲击性等多种性能，从而进一步提高了门体的防护性能；

3.玻镁板为均匀地细孔结构，未被吸音板消耗吸收的声波可进入玻镁板内部进行继续消耗，进一步降低噪音的强度；此外，玻镁板还具有耐高温、阻燃、强度高、耐弯曲有韧性、防震、防虫、防腐等性能，大大提高了门体的防护性能。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图。

图2是本申请实施例整体结构的剖视示意图。

图3是图2中A部分的局部放大示意图。

附图标记说明：1、门体；11、左门体；12、右门体；2、吸音板；21、吸音腔；3、弹性传音绳；4、陶瓷纤维板；5、隔音板；51、隔音孔；6、绝热板；7、消音球；71、消音孔；8、采音管；9、门框；10、控制把手；13、防腐涂层。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种公路隧道双扇防护密闭门。参照图1和图2，防护密闭门包括铰接相连的门框9和门体1。门体1由具有防护性能的钢板制成，门体1的内侧依次固定连接有具有耐火性和隔热性的陶瓷纤维板4、具有吸音性能的吸音板2、具有隔音性能的隔音板5以及具有隔热性能的绝热板6，从而实现门体1的防护性能和隔音降噪性能。

参照图1，门体1共设有两面，且两面门体1均与门框9铰接相连。两面门体1分为左门体11和右门体12，左门体11远离右门体12的一侧与门框9铰接，右门体12远离左门体11的一侧与门框9铰接。左门体11和右门体12上均安装有控制把手10，用于实现门体1的启闭过程。

参照图2，固设于门体1与吸音板2之间的陶瓷纤维板4受热后不易膨胀，不易造成门体1变形，从而保证门体1的防护性能。并且，陶瓷纤维板4与吸音板2相互贴合的连接面均为凹凸不平的波浪状结构，增大了二者的连接面积，可提高二者的连接强度，从而在提高门体1强度的同时，保证吸音板2的隔音降噪性能。

吸音板2为聚酯纤维吸音板2，同时具有吸音性能、保温性能、阻燃性能和抗冲击性能，使吸音板2兼具隔音降噪性能和防护性能。

参照图2，吸音板2的内部开设有吸音腔21，吸音腔21的内部固设有多根弹性传音绳3。弹性传音绳3的两端与吸音板2固定连接，弹性传音绳3在吸音腔21的内部呈波浪状弯折，使弹性传音绳3处于悬空的状态，便于弹性传音绳3的振动。隧道内的噪音依次经门体1和陶瓷纤维板4进入吸音板2，并在吸音板2的内部进行吸收消耗，同时传递至吸音腔21内的弹性传音绳3上，进行对冲消耗，降低声波能量。

参照图2，吸音腔21的内部呈凹凸不平的波浪状结构，使得未被弹性传音绳3消耗的声波在吸音腔21内的曲面上进行多次反射并相互抵消，使声波强度大大降低，实现门体1的隔音降噪性能。

参照图2，固设于吸音板2与绝热板6之间的隔音板5为具有均匀细孔结构的玻镁板，未被吸音板2消耗吸收的声波可在玻镁板的细孔结构内进行穿梭，从而逐渐被消耗，大大降低声波的能量。同时，玻镁板还能起到耐高温、阻燃等作用，以提高门体1的防护性能。

参照图2和图3，隔音板5内蜂窝式开设有隔音孔51，可提高声波与隔音板5的接触速度，以提高隔音板5的隔音效率。并且，固设于隔音板5远离吸音板2的一侧的绝热板6可对隔音孔51进行封闭，减少隔音孔51中的声波传向门洞内。

参照图2和图3，隔音孔51内固设有中空的消音球7，且消音球7上开设有多个消音孔71，未被吸音板2消耗吸收的声波可被消音球7吸收，然后在消音球7内进行振动消耗，最后通过消音孔71消耗排出，从而使声波大大降低，实现门体1的隔音降噪性能。

参照图2和图3，消音球7上一体连接有多个用于快速采集声波的采音管8，采音管8的一端与消音球7固定连接且连通，另一端固定连接在隔音板5的内部。声波可通过采音管8进入消音球7内进行振动消耗，然后通过消音孔71消耗排出，进一步降低了噪音的能量，提升门体1的隔音降噪性能。

参照图2，门体1、陶瓷纤维板4、吸音板2、隔音板5以及绝热板6的外部共同涂覆有一层防腐涂层13，可提高防护门的防腐防潮性能，进而提高防护门的防护性能。

本申请实施例一种公路隧道双扇防护密闭门的实施原理为：隧道内产生的噪音首先经过门体1被吸音板2进行收集，并通过吸音板2传递至吸音腔21内的弹性传音绳3上，声波可通过弹性传音绳3进行对冲消耗；未被弹性传音绳3消耗的声波在吸音腔21内部的曲面结构上进行多次反射，能量被相互抵消，声波被吸收掉一部分，使声波强度大大减弱；声波可通过吸音板2进入隔音板5内部进行继续消耗，并通过隔音板5上的隔音孔51进入消音球7内，进行振动消耗，最后穿过消音孔71消耗排出，实现门体1的隔音降噪性能。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种公路隧道双扇防护密闭门，包括门体(1)，其特征在于：所述门体(1)的内侧固设有吸音板(2)，所述吸音板(2)的内部开设有吸音腔(21)，所述吸音腔(21)的内部设有多根弹性传音绳(3)；所述弹性传音绳(3)的两端与吸音板(2)相连接，所述弹性传音绳(3)在吸音腔(21)的内部呈波浪状弯折，所述吸音腔(21)的内部呈凹凸不平状。

2.根据权利要求1所述的一种公路隧道双扇防护密闭门，其特征在于：所述吸音腔(21)的内部呈凹凸不平的波浪状结构。

3.根据权利要求1所述的一种公路隧道双扇防护密闭门，其特征在于：所述门体(1)与吸音板(2)之间固设有陶瓷纤维板(4)，且陶瓷纤维板(4)与吸音板(2)的连接面均为凹凸不平的波浪状结构。

4.根据权利要求1所述的一种公路隧道双扇防护密闭门，其特征在于：所述吸音板(2)为聚酯纤维吸音板(2)。

5.根据权利要求1所述的一种公路隧道双扇防护密闭门，其特征在于：所述吸音板(2)背离门体(1)的一侧设有隔音板(5)，所述隔音板(5)为玻镁板。

6.根据权利要求5所述的一种公路隧道双扇防护密闭门，其特征在于：所述隔音板(5)内开设有隔音孔(51)，所述隔音板(5)远离吸音板(2)的一侧固设有绝热板(6)。

7.根据权利要求6所述的一种公路隧道双扇防护密闭门，其特征在于：所述隔音孔(51)内固设有中空的消音球(7)，所述消音球(7)上开设有多个消音孔(71)。

8.根据权利要求7所述的一种公路隧道双扇防护密闭门，其特征在于：所述消音球(7)上固设有多个采音管(8)，所述采音管(8)的一端与消音球(7)固定连接且连通，另一端固定连接在隔音板(5)的内部。

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