CN217168319U - 一种自动双速扭矩扭剪多用扳手 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自动双速扭矩扭剪多用扳手，包括机壳总成、一级变速调节机构以及二级减速机构，所述一级变速调节机构包括转动穿设在机壳总成内、外的动力输入部、动力输出部以及连接在动力输入部与动力输出部之间的高低速调节组件，高低速调节组件设置在机壳总成内且以扭矩变化来进行高、低速转换；所述二级减速机构包括与动力输出部相连的减速调节部以及与减速调节部相连的多用输出座，减速调节部转动设置在机壳总成内，多用输出座穿设在机壳总成内、外；所多用输出座以螺纹压紧固定方式来连接不同大小的套筒接头或不同大小的扭剪内套筒；本实用新型与现有技术相比，对螺母螺杆的紧固更高效且具有一定的互换性。

Description

一种自动双速扭矩扭剪多用扳手

技术领域

本实用新型涉及扭矩扳手结构技术领域，具体涉及一种自动双速扭矩扭剪多用扳手。

背景技术

电动扭矩扳手通常用于对螺杆螺母的拆装，特别是对于有扭矩精度要求的螺杆螺母的装配。

现有的扭矩扳手都是利用多级减速来达到一个低转速、高扭矩的输出以进行工作，例如申请号为CN201821223432.9的专利文件公开了一种电动增力矩扳手，包括扳手外壳、驱动装置、输入轴、输出轴以及增力矩装置，其中输入轴和输出轴通过增力矩装置同轴安装于扳手外壳中，输入轴一端部在扳手外壳的一端外部与驱动装置的输出端固定连接，输出轴一端部由扳手外壳的另一端延伸出；扳手外壳外部设有把手。

其目的是通过增力矩装置中的多级星齿轮传动机构以及轴承来进行多级减速以达到增扭矩，但是在实际工作中，螺杆螺母在紧固过程中，开始不需要很大的扭矩就能拧动，只有在最后几圈阻力较大时才需要较大的扭矩力；而采用上述专利文件中的扳手一直以低速高扭矩的方式来对螺杆螺母进行紧固，存在着工作效率低且输出轴上仅能连接一个与其匹配的套筒，通过套筒来与螺杆螺母相连，其互换性低。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种自动双速扭矩扭剪多用扳手，以解决现有技术中，扳手一直以低速高扭矩的方式来对螺杆螺母进行紧固，存在着工作效率低且输出轴上仅为一种出厂配置规格的套筒接头，也不能简单换装扭剪套筒用于扭剪工作，其互换性低，应用功能单一。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种自动双速扭矩扭剪多用扳手，包括：

机壳总成；

一级变速调节机构，所述一级变速调节机构包括转动穿设在机壳总成内、外的动力输入部、动力输出部以及连接在动力输入部与动力输出部之间的高低速调节组件，高低速调节组件设置在机壳总成内且以扭矩变化来进行高、低速转换；

二级减速机构，所述二级减速机构包括与动力输出部相连的减速调节部以及与减速调节部相连的多用输出座，减速调节部转动设置在机壳总成内，多用输出座穿设在机壳总成内、外；

所述所述多用输出座用于连接不同大小的套筒接头或不同大小的扭剪内套筒。

进一步，所述高低速调节组件包括：

一级行星齿轮单元，所述一级行星齿轮单元转动设置在机壳总成内且其包括连接的动力传动部、低速档调节部以及高速档调节部；

高速档齿圈，所述高速档齿圈转动设置在机壳总成内且与高速档调节部啮合；

低速档齿圈，所述低速档齿圈转动设置在机壳总成内且与低速档调节部啮合；

档位调节部，所述档位调节部与机壳总成配合以通过预设扭矩值来改变对高速档齿圈或低速档齿圈限位固定；

所述动力输入部一端伸入机壳总成内与动力传动部啮合来传动，动力输出部一端伸入机壳总成内与动力传动部啮合来传动；

使用时，固定机壳总成来传递扭矩；且当高速档齿圈限位固定时动力输出部上的输出速比小于当低速档齿圈限位固定时动力输出部上的输出速比。

进一步，所述一级行星齿轮单元还包括转动设置在机壳总成内的一级行星架，动力传动部、低速档调节部以及高速档调节部自下而上转动设置在一级行星架内、外，动力传动部、低速档调节部以及高速档调节部均包括周向布置且转动穿设在一级行星架内、外的多个一级行星齿轮，动力传动部、低速档调节部以及高速档调节部中的多个一级行星齿轮沿竖直方向一一对应连接为一体且动力传动部中的一级行星齿轮的齿数、低速档调节部中的一级行星齿轮的齿数以及高速档调节部中的一级行星齿轮的齿数依次减小，动力传动部的多个一级行星齿轮啮合于动力输入部一端外侧且啮合于动力输出部一端内侧，低速档调节部的多个一级行星齿轮啮合于低速档齿圈内侧，高速档调节部的多个一级行星齿轮啮合于高速档齿圈内侧。

进一步，所述机壳总成与高速档齿圈和低速档齿圈之间形成安装空间，档位调节部包括滑动设置在安装空间内的换档回位圈，换档回位圈的一端与安装空间内壁之间通过弹簧相连，换挡回位圈的另一端沿其周向方向开有多个安装孔，每个安装孔内均转动设置有换档钢球，高速档齿圈外壁上沿其周向方向开有与多个换档斜槽，低速档齿圈外壁上沿其周向方向开有多个直凹槽，换档斜槽和直凹槽的数量均不少于换档钢球的数量；当高速档齿圈限位固定时，多个换档钢球一一对应相抵于多个换档斜槽与机壳总成内壁之间；当低速档齿圈限位固定时，多个换档钢球一一对应相抵于多个直凹槽与机壳总成内壁之间。

进一步，所述减速调节部包括转动设置在机壳总成内的二级行星架以及转动设置在二级行星架内、外的二级二联行星轮，二级二联行星轮的动力输入端与动力输出部啮合，二级二联行星轮的动力输出端与多用输出座啮合且多用输出座穿设在机壳总成内、外。

进一步，每个所述换档斜槽均为第一缺口槽，第一缺口槽的缺口朝向低速档齿圈布置且第一缺口槽自其缺口一端的宽度向另一端逐渐减小。

进一步，每个所述直凹槽均为第二缺口槽，第二缺口槽的缺口朝向高速档齿圈布置且第二缺口槽自其缺口一端的宽度向另一端逐渐增大。

进一步，所述机壳总成包括机壳以及一端插接在机壳内后转动相连的变速箱壳，变速箱壳另一端外转动套接有反力臂套壳，动力输出部远离动力传动部的一端从变速箱壳内自由穿出后进入反力臂套壳内，动力输入部一端自由穿过机壳后穿入力臂套壳内与动力传动部啮合，减速调节部转动设置在反力臂套壳内，多用输出座远离减速调节部的一端从反力臂套壳内自由穿出。

进一步，所述动力输出部包括啮合在动力传动部外侧的一级齿圈段以及与一级齿圈段相连的动力输出轴，动力输出轴远离一级齿圈段的一端与减速调节部啮合相连。

进一步，所述多用输出座包括啮合在二级二联行星轮的动力输出端外侧的第二齿圈段以及与第二齿圈段相连的连接头，第二齿圈段与机壳总成内壁转动相连，连接头的连接端形成有同轴布置的螺纹槽段和多棱槽段。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、本自动双速扭矩扭剪多用扳手中的多用输出座能够连接不同大小的套筒接头或不同大小的扭剪内套筒，增强了本自动双速扭矩扭剪多用扳手的互换性；

2、本自动双速扭矩扭剪多用扳手主要采用了一级变速调节机构和二级减速机构形成的两级减速结构，当对螺杆螺母开始紧固时，相对以较高的转速且较低的扭矩来对螺杆螺母进行紧固，当对螺杆螺母紧固至最后几圈时，产生的阻力增大，通过二级减速机构传递阻力来在高低速调节组件上自动改变速比，以相对较低的转速且较高的扭矩来对螺杆螺母进行紧固。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的局部剖视图；

图2为本实用新型一实施例中换档斜槽与直凹槽的结构布置示意图；

图3为本实用新型一实施例与扭剪扳手装配时的局部爆炸图；

图4为图3中的局部剖视图。

说明书附图中的附图标记包括：高速档齿圈1、低速档齿圈2、机壳3、变速箱壳4、反力臂套壳5、一级行星架6、一级行星齿轮7、换档回位圈8、弹簧9、换档钢球10、换档斜槽11、直凹槽12、动力输入轴齿13、一级齿圈段14、动力输出轴15、二级行星架 16、二级大行星轮17、二级小行星轮18、第二齿圈段19、螺纹槽段20、多棱槽段21、定位球体22、限位槽23、压接螺母24、套筒接头25、扭剪内套筒26、扭剪外套筒27、顶针28、顶针弹簧29、卡簧30、反力臂31。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

如图1和图3所示，本实用新型实施例提出了一种自动双速扭矩扭剪多用扳手，包括机壳总成、一级变速调节机构以及二级减速机构，所述一级变速调节机构包括转动穿设在机壳总成内、外的动力输入部、动力输出部以及连接在动力输入部与动力输出部之间的高低速调节组件，高低速调节组件设置在机壳总成内且以扭矩变化来进行高、低速转换；所述二级减速机构包括与动力输出部相连的减速调节部以及与减速调节部相连的多用输出座，减速调节部转动设置在机壳总成内，多用输出座穿设在机壳总成内、外；所述多用输出座用于连接不同大小的套筒接头25或不同大小的扭剪内套筒26。

本自动双速扭矩扭剪多用扳手中的多用输出座能够连接不同大小的套筒接头或不同大小的扭剪内套同，增强了本自动双速扭矩扭剪多用扳手的互换性；本自动双速扭矩扭剪多用扳手主要采用了一级变速调节机构和二级减速机构形成的两级减速结构，当要对螺杆螺母紧固时多用输出座装配套筒接头，机壳总成上装配反力臂，开始以相对较高的转速且较低的扭矩来对螺杆螺母进行紧固，当对螺杆螺母紧固至最后几圈时，产生的阻力增大，高低速调节组件自动改变速比以相对较低的转速且较高的扭矩来对螺杆螺母进行紧固；当要使用扭剪功能时多用输出座装配扭剪内套筒，机壳总成上装配扭剪外套筒，开始以相对较高的转速且较低的扭矩来对螺杆螺母进行紧固，当对螺杆螺母紧固至最后几圈时，产生的阻力增大，高低速调节组件自动改变速比以相对较低的转速且较高的扭矩来对螺杆螺母进行紧固。

如图1所示，根据本实用新型的另一实施例，所述一种自动双速扭矩扭剪多用扳手，其中所述高低速调节组件包括一级行星齿轮单元、高速档齿圈1、低速档齿圈2以及档位调节部，所述一级行星齿轮单元转动设置在机壳总成内且其包括连接的动力传动部、低速档调节部以及高速档调节部，所述高速档齿圈1转动设置在机壳总成内且与高速档调节部啮合，所述低速档齿圈2转动设置在机壳总成内且与低速档调节部啮合，所述档位调节部与机壳总成配合来传递扭矩以使其对高速档齿圈1或低速档齿圈2限位固定；所述动力输入部一端伸入机壳总成内与动力传动部啮合来传动，动力输出部一端伸入机壳总成内与动力传动部啮合来传动；使用时，固定机壳总成来传递扭矩；且当高速档齿圈1限位固定时动力输出部上的输出速比小于当低速档齿圈2限位固定时动力输出部上的输出速比。

在本实施例中：固定机壳3总成来平衡动力输出部输出的扭矩力，此时螺杆螺母的扭矩阻力低，档位调节部来对高速档齿圈1限位固定，低速档齿圈2处于不受力跟随转动状态，低速档齿圈2不参与速比转换，高速档齿圈1和高速档调节部转换得到相比较低的速比，此时动力输出部输出相比较高的转速，产生的扭矩相对较小；然后再通过减速调节部来进行二级减速，后在多用输出座上连接的套筒上以相对较高的转速且相对较小的扭矩来快速的对前期的螺杆螺母进行紧固。当螺杆螺母之间的紧固在最后几圈时动力输出部上产生的阻力显著增大，在反作用力下使高速档齿圈1扭矩增大以至于超过预设扭矩值时，档位调节部转换对低速档齿圈2限位固定，高速档齿圈1处于不受力跟随转动状态，高速档齿圈1不参与速比转换，低速档齿圈2和低速档调节部转换得到相比较高的速比，此时动力输出部输出相比较低的转速，产生的扭矩相对较大；然后再通过减速调节部来进行二级减速，后在多用输出座上连接的套筒上输出相对较低的转速且相对较大的扭矩的动力，从而能够为螺杆螺母之间的紧固提供足够的作用力来高效的完成螺杆螺母之间的紧固；整个过程的运行，是因为随扭矩的变化自动转换档位调节部对高速档齿圈1和低速档齿圈2之间的限位固定，从而在动力输出部上合理的进行转速和扭矩的调整，以高效的对螺杆螺母进行紧固。

如图1所示，根据本实用新型的另一实施例，所述一种自动双速扭矩扭剪多用扳手，其中所述机壳总成包括机壳3以及一端插接在机壳3内后转动相连的变速箱壳4，变速箱壳4另一端外转动套接有反力臂套壳5；在本实施例中机壳3与变速箱壳4之间以及变速箱壳4与反力臂套壳5之间均可以采用定位螺杆来限位，以使机壳3与变速箱壳4之间以及变速箱壳4与反力臂套壳5之间均能够产生相对转动而不能进行轴向上的移动；动力输出部远离动力传动部的一端从变速箱壳4内自由穿出后进入反力臂套壳5内，动力输入部一端自由穿过机壳3后穿入力臂套壳内与动力传动部啮合，减速调节部转动设置在反力臂套壳5内，多用输出座远离减速调节部的一端从反力臂套壳5内自由穿出。

在实施例中，机壳总成主要由机壳3、变速箱壳4以及反力臂套壳5来构成，以合理的对一级变速调节机构和二级减速机构中的各个结构进行合理布局。

如图1所示，根据本实用新型的另一实施例，所述一种自动双速扭矩扭剪多用扳手，其中所述一级行星齿轮单元还包括转动设置在机壳总成内的一级行星架6，动力传动部、低速档调节部以及高速档调节部自下而上转动设置在一级行星架6内、外，动力传动部、低速档调节部以及高速档调节部均包括周向布置且转动穿设在一级行星架6内、外的多个一级行星齿轮7，动力传动部、低速档调节部以及高速档调节部中的多个一级行星齿轮7 沿竖直方向一一对应连接为一体且动力传动部中的一级行星齿轮7的齿数、低速档调节部中的一级行星齿轮7的齿数以及高速档调节部中的一级行星齿轮7的齿数依次减小，动力传动部的多个一级行星齿轮7啮合于动力输入部一端外侧且啮合于动力输出部一端内侧，低速档调节部的多个一级行星齿轮7啮合于低速档齿圈2内侧，高速档调节部的多个一级行星齿轮7啮合于高速档齿圈1内侧。

在本实施例中，动力传动部、低速档调节部以及高速档调节部均由呈环形布置的三个一级行星齿轮7构成，且动力传动部、低速档调节部以及高速档调节部中的三个一级行星齿轮7沿竖直方向形成了三列，每一列中均包括动力传动部、低速档调节部以及高速档调节部中的一个一级行星齿轮7，每列中的三个一级行星齿轮7连接为一体，具体可以是通过键连接来固定在一起，本实施例中是将每列中的三个一级行星齿轮7一体成型来形成一体结构，且每列中的三个一级行星齿轮7的半径及轮齿数量均是自下而上依次减；其中，一级行星架6呈筒状结构且其外壁上沿其周向方向开有三个安装孔，每列中的三个一级行星齿轮7中部对应安装在一个安装孔内，使得每列中的三个一级行星齿轮7一部分转动设置在一级行星架6内，还有一部分转动设置在一级行星架6外。

本自动双速扭矩扭剪多用扳手在运行过程中，一级行星架6是一直在机壳总成内转动的，通过动力传动部、低速档调节部以及高速档调节部中的三个一级行星齿轮7结构设计与动力输入部、动力输出部、高速档齿圈1以及低速档齿圈2配合，来在高速档齿圈1限位固定时，在动力输出部上输出高转速且低扭矩；在低速档齿圈2限位固定时，在动力输出部上输出低转速且高扭矩；来高效的对螺杆螺母进行紧固。

如图1所示，根据本实用新型的另一实施例，所述一种自动双速扭矩扭剪多用扳手，机壳总成与高速档齿圈1和低速档齿圈2之间形成安装空间，档位调节部包括滑动设置在安装空间内的换档回位圈8，换档回位圈8的一端与安装空间内壁之间通过弹簧9相连，换挡回位圈8的另一端沿其周向方向开有多个安装孔，每个安装孔内均转动设置有换档钢球10，高速档齿圈1外壁上沿其周向方向开有与多个换档斜槽11，低速档齿圈2外壁上沿其周向方向开有多个直凹槽12，换档斜槽11和直凹槽12的数量均不少于换档钢球10 的数量；当高速档齿圈1限位固定时，多个换档钢球10一一对应相抵于多个换档斜槽11 与机壳总成内壁之间；当低速档齿圈2限位固定时，多个换档钢球10一一对应相抵于多个直凹槽12与机壳总成内壁之间。

在本实施例中：在变速箱壳4的机壳端向的内圆周面开有和换挡钢球10数量相等的行星轮轴向的限位槽23，换挡钢球10是一一对应滑动设置在对应的限位槽23内的，限位槽23用于控制换档钢球10只能沿高速档齿圈1轴向移动来限位固定高速档齿圈1及低速档齿圈2；本自动双速扭矩扭剪多用扳手在使用时，对反力臂套壳5上连接的反力臂固定来平衡输出的扭矩力，此时螺杆螺母的扭矩阻力低，弹簧9利用换挡回位圈把部分置于直凹槽12的换档钢球10一一对应推至高速档齿圈1的换档斜槽，对高速档齿圈1限位固定，低速档齿圈2处于不受力跟随转动状态，低速档齿圈2不参与速比转换，高速档齿圈1和高速档调节部转换得到相比较低的速比，此时动力输出部输出相比较高的转速，产生的扭矩相对较小；然后再通过减速调节部来进行二级减速，后在多用输出座上连接的套筒上以相对较高的转速且相对较小的扭矩来快速的对前期的螺杆螺母进行紧固。当螺杆螺母之间的紧固在最后几圈时动力输出部上产生的阻力显著增大，在反作用力下使高速挡齿圈扭矩增大，高速档齿圈1外圆周的换档斜槽驱动换档钢球10在克服弹簧9阻力后移动至低速挡齿圈上对应的直凹槽12内限位固定(此时即是上述中的预设扭矩值)，高速挡齿圈处于不受力跟随转动状态，高速档齿圈1不参与速比转换，低速档齿圈2和低速档调节部转换得到相比较高的速比，此时动力输出部输出相比较低的转速，产生的扭矩相对较大；然后再通过减速调节部来进行二级减速，后在多用输出座上连接的套筒上输出相对较低的转速且相对较大的扭矩的动力，从而能够为螺杆螺母之间的紧固提供足够的作用力来高效的完成螺杆螺母之间的紧固。螺杆螺母完成紧固后，将动力输出部与螺杆螺母脱离连接，此时动力输出部上的扭矩明显减小，换档钢球10上的轴向推力明显小于弹簧9的弹力，从而弹簧9来使换档钢球10均反向移动来移回对应的换档斜槽内；具体在本实施例中换档斜槽11和直凹槽12的数量是几倍于换档钢球10的数量，便于本自动双速扭矩扭剪多用扳手在高低速之间的两级转换中更加的稳定、快捷。

结合图2，基于上述方案采用的每个换档斜槽11均为第一缺口槽，第一缺口槽的缺口朝向低速档齿圈2布置且第一缺口槽自其缺口一端的宽度向另一端逐渐减小。

换档斜槽11基于上述的结构限定，是使得其内形成有对换档钢球10导向的倾斜内壁，当螺杆螺母在紧固的最后几圈所产生的阻力显著增大，则在反作用力使高速档齿圈1扭矩增大，换档斜槽11内对换档钢球10是通过换档斜槽11的倾斜内壁来对换档钢球10产生一个指向弹簧9的轴向分力，轴向分力即上述的轴向推力，来有利的将换档钢球10均推入对应的直凹槽12内，对低速档齿圈2限位固定；在本实施例中，第一缺口槽呈三角形，且与第一缺口槽的槽口用于对换档钢球10进行导向的内壁可以由多个倾斜角度不同的侧边内壁来连接而成。

同时还基于上述方案，采用的每个直凹槽12均为第二缺口槽，第二缺口槽的缺口朝向高速档齿圈1布置且第二缺口槽自其缺口一端的宽度向另一端逐渐增大。

在本实施例中，第二缺口槽具体是呈等腰梯形状，以便于对导入的换档钢球10进行限位，从而来对低速档齿圈2限位固定。

如图1所示，根据本实用新型的另一实施例，所述一种自动双速扭矩扭剪多用扳手，其中所述动力输入部可以为动力输入轴齿13，动力输入轴齿13的一端由电机来驱动转动，另一端带有齿圈且齿圈自由穿过机壳3后穿入力臂套壳内与动力传动部啮合，即与动力传动部中的三个一级行星齿轮7相啮合，以进行传动。

为了提高动力输入轴齿13在转动过程中的稳定性，在其中部外固定套设有固定嵌设在一级行星架6一端内的轴承。

基于上述方案，采用的动力输出部包括啮合在动力传动部外侧的一级齿圈段14以及与一级齿圈段14相连的动力输出轴15，动力输出轴15远离一级齿圈段14的一端从变速箱壳4内自由穿出后与减速调节部啮合相连；具体是一级齿圈段14啮合在动力传动部中的三个一级行星齿轮7外侧；通过一级齿圈段14、动力传动部中的三个一级行星齿轮7与动力输入轴齿13的轴齿端来配合形成一个行星齿轮结构，当行星齿轮结构中的中太阳轮、行星轮以及内齿圈均不固定时，是不能将动力传递出的，在本方案中通过对低速档齿圈2 或高速档齿圈1限位固定，以使一级齿圈段14上传递出动力，来驱动动力输出轴15转动，后再通过减速调节部进行二级减速，后通过多用输出座连接套筒接头25或扭剪内套筒26 对螺母螺杆进行紧固。

因动力传动部、低速档调节部以及高速档调节部中的一级行星齿轮7大小设计，则对应齿圈段、低速档齿圈2以及高速档齿圈1的内径以及轮齿数是依次减小的。

设定高速档齿圈1的轮齿数为a，高速档调节部中的一级行星齿轮7的轮齿数为b，低速档齿圈2轮齿数为c，低速档调节部中的一级行星齿轮7的轮齿数为d，一级齿圈段 14的轮齿数为e，动力传动部中的一级行星齿轮7的轮齿数为f，动力输入轴齿13的轴齿端的轮齿数为g。

当高速档齿圈1限位固定时，动力输出轴15的输出速比计算公式为：

当低速档齿圈2限位固定时，动力输出轴15的输出速比计算公式为：

一般在设计使用时，当高速档齿圈1限位固定时，动力输出轴15的输出速比达到几十；而当低速档齿圈2限位固定时，动力输出轴15的输出速比达到几百，以满足实际使用需求。

如图1所示，根据本实用新型的另一实施例，所述一种自动双速扭矩扭剪多用扳手，其中所述减速调节部包括转动设置在机壳总成内的二级行星架16以及转动设置在二级行星架16内、外的二级二联行星轮，二级二联行星轮的动力输入端与动力输出部啮合，二级二联行星轮的动力输出端与多用输出座啮合且多用输出座穿设在机壳总成内、外。

在本实施例中，二级行星架16与一级行星架6的结构类似且其差异主要在于尺寸上，二级行星架16是转动安装在反力臂套壳5内，且二级行星架16一端外侧与反力臂套壳5内壁之间也通过轴承转动相连，二级行星架16一端内侧与动力输出轴15外侧之间也通过轴承转动相连，以提高动力输出轴15和二级行星架16在转动过程中的稳定性；二级二联行星轮包括四个二级大行星轮17以及四个二级小行星轮18，四个二级大行星轮17一一对应位于四个二级小行星轮18上方，且上下相邻的二级大行星轮17与二级小行星轮18一体成型，同时上下相邻的二级大行星轮17的外径和轮齿数均大于二级小行星轮18的外径和轮齿数，四个二级大行星轮17啮合在动力输出轴15外侧且反力臂套壳5内壁沿其周向方向连接有若干轮齿来形成二级内齿圈，四个二级大行星轮17啮合与二级内齿圈内，则二级内齿圈、四个二级大行星轮17与动力输出轴15又形成了一个行星齿轮结构；通过二级二联行星轮中具体结构与动力输出轴15、反力臂套壳5和多用输出座配合来对本自动双速扭矩扭剪多用扳手进行二级减速，以适应使用需求。

如图1和图3所示，根据本实用新型的另一实施例，所述一种自动双速扭矩扭剪多用扳手，其中所述多用输出座包括啮合在二级二联行星轮的动力输出端外侧的第二齿圈段19 以及与第二齿圈段19相连的连接头，第二齿圈段19与机壳总成内壁转动相连，连接头的连接端形成有同轴布置的螺纹槽段20和多棱槽段21。

在本实施例中，在第二齿圈段19外壁与反力臂套壳5内壁上均开有两环形槽，第二齿圈段19安装在反力臂套壳5内后，两环形槽拼接成一个环形孔，环形孔内转动布置有多个定位球体22，来提高第二齿圈段19在反力臂套壳5内的安装稳定性，同时还减小第二齿圈段19在反力臂套壳5内转动过程中的阻力；在本实施例中，具体螺纹槽段20和多棱槽段21形成了一个沉孔槽，多棱槽段21位于沉孔槽的槽底且其口径小于螺纹槽段20 的口径。

使用时，工作人员可以在多棱槽段21内装上棱角数量相对应的套筒接头25，在螺纹槽段20上螺纹连接扭剪扳手内套筒26，用压接螺母24固定；多棱槽段21可以根据实际需求来设计棱槽数。

如图3和图4，前述实施例是以扭矩扳手来讲述，本实施例以现有的扭剪扳手来讲述，其变速驱动都一样，所不同的是使用扭剪功能时多用输出座装配扭剪内套筒26，反力臂套壳5外侧装配扭剪外套筒27，扭剪内套筒26配合设置在扭剪外套筒27内，扭剪内套筒 26内设置有顶针28、顶针弹簧29、卡簧30。

工作中，扭剪内套筒26套接扭剪螺栓的螺栓头，扭剪外套筒27套接扭剪螺栓的螺母，扭剪内套筒26和扭剪外套筒27互为反力臂，扭剪断螺栓头后，拔下扭剪外套筒27，扭剪内套筒26内的断螺栓头在顶针弹簧29推动顶针28推动下从扭剪内套筒26内滑出。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种自动双速扭矩扭剪多用扳手，其特征在于，包括：

机壳总成；

一级变速调节机构，所述一级变速调节机构包括转动穿设在机壳总成内、外的动力输入部、动力输出部以及连接在动力输入部与动力输出部之间的高低速调节组件，高低速调节组件设置在机壳总成内且以扭矩变化来进行高、低速转换；

二级减速机构，所述二级减速机构包括与动力输出部相连的减速调节部以及与减速调节部相连的多用输出座，减速调节部转动设置在机壳总成内，多用输出座穿设在机壳总成内、外；

所述多用输出座用于连接不同大小的套筒接头或不同大小的扭剪内套筒。

2.根据权利要求1所述的一种自动双速扭矩扭剪多用扳手，其特征在于：所述高低速调节组件包括：

一级行星齿轮单元，所述一级行星齿轮单元转动设置在机壳总成内且其包括连接的动力传动部、低速档调节部以及高速档调节部；

高速档齿圈，所述高速档齿圈转动设置在机壳总成内且与高速档调节部啮合；

低速档齿圈，所述低速档齿圈转动设置在机壳总成内且与低速档调节部啮合；

档位调节部，所述档位调节部与机壳总成配合以通过预设扭矩值来改变对高速档齿圈或低速档齿圈限位固定；

所述动力输入部一端伸入机壳总成内与动力传动部啮合来传动，动力输出部一端伸入机壳总成内与动力传动部啮合来传动；

使用时，固定机壳总成来传递扭矩；且当高速档齿圈限位固定时动力输出部上的输出速比小于当低速档齿圈限位固定时动力输出部上的输出速比。

3.根据权利要求2所述的一种自动双速扭矩扭剪多用扳手，其特征在于：所述一级行星齿轮单元还包括转动设置在机壳总成内的一级行星架，动力传动部、低速档调节部以及高速档调节部自下而上转动设置在一级行星架内、外，动力传动部、低速档调节部以及高速档调节部均包括周向布置且转动穿设在一级行星架内、外的多个一级行星齿轮，动力传动部、低速档调节部以及高速档调节部中的多个一级行星齿轮沿竖直方向一一对应连接为一体且动力传动部中的一级行星齿轮的齿数、低速档调节部中的一级行星齿轮的齿数以及高速档调节部中的一级行星齿轮的齿数依次减小，动力传动部的多个一级行星齿轮啮合于动力输入部一端外侧且啮合于动力输出部一端内侧，低速档调节部的多个一级行星齿轮啮合于低速档齿圈内侧，高速档调节部的多个一级行星齿轮啮合于高速档齿圈内侧。

4.根据权利要求2所述的一种自动双速扭矩扭剪多用扳手，其特征在于：所述机壳总成与高速档齿圈和低速档齿圈之间形成安装空间，档位调节部包括滑动设置在安装空间内的换档回位圈，换档回位圈的一端与安装空间内壁之间通过弹簧相连，换挡回位圈的另一端沿其周向方向开有多个安装孔，每个安装孔内均转动设置有换档钢球，高速档齿圈外壁上沿其周向方向开有与多个换档斜槽，低速档齿圈外壁上沿其周向方向开有多个直凹槽，换档斜槽和直凹槽的数量均不少于换档钢球的数量；当高速档齿圈限位固定时，多个换档钢球一一对应相抵于多个换档斜槽与机壳总成内壁之间；当低速档齿圈限位固定时，多个换档钢球一一对应相抵于多个直凹槽与机壳总成内壁之间。

5.根据权利要求1所述的一种自动双速扭矩扭剪多用扳手，其特征在于：所述减速调节部包括转动设置在机壳总成内的二级行星架以及转动设置在二级行星架内、外的二级二联行星轮，二级二联行星轮的动力输入端与动力输出部啮合，二级二联行星轮的动力输出端与多用输出座啮合且多用输出座穿设在机壳总成内、外。

6.根据权利要求4所述的一种自动双速扭矩扭剪多用扳手，其特征在于：每个所述换档斜槽均为第一缺口槽，第一缺口槽的缺口朝向低速档齿圈布置且第一缺口槽自其缺口一端的宽度向另一端逐渐减小。

7.根据权利要求4所述的一种自动双速扭矩扭剪多用扳手，其特征在于：每个所述直凹槽均为第二缺口槽，第二缺口槽的缺口朝向高速档齿圈布置且第二缺口槽自其缺口一端的宽度向另一端逐渐增大。

8.根据权利要求1所述的一种自动双速扭矩扭剪多用扳手，其特征在于：所述机壳总成包括机壳以及一端插接在机壳内后转动相连的变速箱壳，变速箱壳另一端外转动套接有反力臂套壳，动力输出部远离动力传动部的一端从变速箱壳内自由穿出后进入反力臂套壳内，动力输入部一端自由穿过机壳后穿入力臂套壳内与动力传动部啮合，减速调节部转动设置在反力臂套壳内，多用输出座远离减速调节部的一端从反力臂套壳内自由穿出。

9.根据权利要求8所述的一种自动双速扭矩扭剪多用扳手，其特征在于：所述动力输出部包括啮合在动力传动部外侧的一级齿圈段以及与一级齿圈段相连的动力输出轴，动力输出轴远离一级齿圈段的一端与减速调节部啮合相连。

10.根据权利要求5所述的一种自动双速扭矩扭剪多用扳手，其特征在于：所述多用输出座包括啮合在二级二联行星轮的动力输出端外侧的第二齿圈段以及与第二齿圈段相连的连接头，第二齿圈段与机壳总成内壁转动相连，连接头的连接端形成有同轴布置的螺纹槽段和多棱槽段。

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