CN217145948U - 位移传感器结构体及具有其的踏板位移传感器 - Google Patents

Abstract

提供一种位移传感器结构体及具有其的踏板位移传感器。本实用新型一实施例的位移传感器结构体包括：传感器；传感器外壳，具有内部空间，形成有贯通孔；支架，包括第一本体及第一延伸部，上述第一延伸部贯通上述贯通孔，具有插入槽，上述第一本体及上述第一延伸部能够以上述贯通孔的中心轴为中心旋转；以及杠杆，包括具有延伸的第二延伸部的第二本体及延伸的突出部，在上述第一延伸部及上述第二延伸部可以设置用于限制上述支架与上述杠杆之间的相对旋转的旋转限制部。

Description

位移传感器结构体及具有其的踏板位移传感器

技术领域

本实用新型涉及一种位移传感器结构体及具有其的踏板位移传感器，更加详细地，涉及一种能够通过与枢转的踏板相结合来测量踏板的旋转角度的位移传感器结构体及具有其的踏板位移传感器。

背景技术

通常，车辆上必备用于制动的制动系统，近年来，为了获得更强且更稳定的制动力，提出一种用于电子控制向安装在车轮上的轮缸侧传递的制动液压的系统。

作为电子制动系统的一例，包括防抱死制动系统(ABS：Anti-Lock BrakeSystem)、制动牵引力控制系统(BTCS：Brake Traction Control System)或电子稳定控制系统(ESC：Electronic Stability Control System)等。

这些电子制动系统为如下的制动系统，即，当驾驶员踩踏踏板垫时，电子控制单元(ECU)感测到该情况并操作液压产生装置来产生液压，从而执行制动功能。

即，当驾驶员踩踏制动踏板垫时，踏板位移传感器感测制动踏板的位移来操作液压产生装置，从而执行制动功能。

为此，踏板位移传感器设置于踏板的一侧，具有与踏板的旋转一同旋转的杠杆，通过测量杠杆的旋转角度来测量踏板的旋转角度。

因此，根据适用于各种车型的各种踏板的形状，杠杆的旋转范围可能改变，杠杆与踏板之间的距离也可能改变。由此存在踏板位移传感器的制造商需要分别制造可在不同车型上设置的踏板位移传感器的问题。

并且，当杠杆简单地嵌入结合到传感器外壳内部的结合部件时，在工作人员将踏板位移传感器设置于车辆的过程或为了将踏板位移传感器设置于车辆而搬运的过程中，若外力施加到传感器外壳或杠杆，则可能发生杠杆从结合部件脱离的问题。

因此，正在兴起对能够与车型无关地设置且能够防止杠杆脱离的踏板位移传感器的需求。

现有技术文献

专利文献

专利文献0001：日本公开公报第1995-300203号(车辆制动踏板的位移检测装置)

实用新型内容

技术问题

本实用新型的目的在于，提供一种可根据踏板的形状调节杠杆的枢转范围的位移传感器结构体及具有其的踏板位移传感器。

本实用新型的目的在于，提供一种可根据踏板的形状调节杠杆与踏板之间间隔的位移传感器结构体及具有其的踏板位移传感器。

本实用新型的目的在于，提供一种可防止杠杆从传感器外壳脱离的位移传感器结构体及具有其的踏板位移传感器。

本实用新型的问题不限于上述问题，本实用新型所属技术领域的普通技术人员可通过以下记载明确理解未提及的其他问题。

解决问题的手段

为了解决上述问题，本实用新型一方面的位移传感器结构体可以包括：传感器；传感器外壳，具有用于设置上述传感器的内部空间，在一面形成有贯通孔；支架，包括第一本体及第一延伸部，上述第一本体配置在上述内部空间内，上述第一延伸部从上述第一本体突出并贯通上述贯通孔，在延伸方向的一侧具有插入槽，上述第一本体及上述第一延伸部能够以上述贯通孔的中心轴为中心旋转；以及杠杆，包括第二本体及突出部，上述第二本体具有延伸以插入到上述第一延伸部的上述插入槽的第二延伸部，上述突出部从上述第二本体沿上述中心轴的径向延伸，在上述第一延伸部及上述第二延伸部设置有用于限制上述支架与上述杠杆之间的相对旋转的旋转限制部，上述旋转限制部包括：多个突起槽，在上述第一延伸部的上述插入槽的内周面上沿周向突出；以及多个突起，在上述第二延伸部的外侧面上突出形成，沿上述第二延伸部的延伸方向延伸并与上述多个突起槽啮合。

在此情况下，上述多个突起槽及上述多个突起的截面可以呈三角形。

在此情况下，上述多个突起槽可以整体形成于上述插入槽的内周面上，上述多个突起可以与上述多个突起槽中的一些突起槽啮合。

在此情况下，上述第二延伸部形成有一对，上述一对第二延伸部可以相对于上述插入槽的中心轴具有圆弧形截面或四边形截面，以上述中心轴为中心相向配置。

在此情况下，还可包括第三延伸部，上述第三延伸部从上述第二本体延伸以插入到上述第一延伸部的上述插入槽，可在上述第一延伸部及上述第三延伸部形成有用于限制上述支架与上述杠杆之间距离的距离限制部。

在此情况下，上述距离限制部可包括：多个卡止槽，在上述第一延伸部的上述插入槽的内周面上凹陷形成，沿上述第一延伸部的延伸方向隔开配置；以及卡止突起，形成在上述第三延伸部的外侧面，在上述第三延伸部插入到上述插入槽的状态下，与上述多个卡止槽中的一个卡止槽卡止结合。

在此情况下，上述多个卡止槽能够以规定角度范围或沿360度方向形成在上述插入槽的内周面上。

在此情况下，上述第三延伸部形成有一对，上述一对第三延伸部可相对于上述插入槽的中心轴具有圆弧形截面或四边形截面，以上述中心轴为中心相向配置。

在此情况下，上述传感器可以为电路部，上述电路部相邻配置在与上述杠杆一同旋转的上述支架，用于测量上述支架的旋转角度。

在此情况下，还可包括弹性部件，上述弹性部件用于对上述支架进行弹性加压，使得上述杠杆在枢转后返回初始位置。

本实用新型一方面的具有位移传感器结构体的踏板位移传感器，用于测量枢转的踏板的位移，其可以具有传感器结构体，上述传感器结构体能够使上述位移传感器结构体的杠杆结合到上述踏板的一侧来枢转。

在此情况下，上述杠杆可以从上述踏板的一侧面突出的销部件结合。

实用新型的效果

本实用新型一实施例的位移传感器结构体及具有其的踏板位移传感器可根据踏板的形状调节杠杆的枢转范围。

本实用新型一实施例的位移传感器结构体及具有其的踏板位移传感器可根据踏板的形状调节杠杆与踏板之间的间隔。

本实用新型一实施例的位移传感器结构体及具有其的踏板位移传感器可防止杠杆从传感器外壳脱离。

本实用新型的效果不限于上述效果，并且应当理解为包括可以从本实用新型的说明或权利要求书中记载的实用新型结构推断出的所有效果。

附图说明

图1为示出本实用新型一实施例的位移传感器结构体设置于踏板的状态的图。

图2为本实用新型一实施例的位移传感器结构体的立体图。

图3为本实用新型一实施例的位移传感器结构体的分解立体图。

图4为本实用新型一实施例的位移传感器结构体的支架的立体图。

图5为本实用新型一实施例的位移传感器结构体的杠杆的立体图。

图6为示出本实用新型一实施例的位移传感器结构体的杠杆的旋转角度的图，图7为示出本实用新型一实施例的位移传感器结构体的杠杆的另一旋转角度的图。

图8为本实用新型一实施例的位移传感器结构体的剖视图。

图9为示出本实用新型一实施例的位移传感器结构体的卡止突起放置于第一卡止槽的状态的图。

图10为示出本实用新型一实施例的位移传感器结构体的卡止突起放置于第二卡止槽的状态的图。

图11为示出本实用新型一实施例的位移传感器结构体的卡止突起放置于第三卡止槽的状态的图。

附图标记说明

1：踏板位移传感器 142：多个突起槽

10：踏板 144：多个突起

12：踏板臂 150：第二延伸部

14：踏板垫 154：弹性提供槽

16：销部件 160：杠杆

100：传感器结构体 162：第二本体

110：传感器外壳 164：突出部

111：内部空间 166：引导槽

112：结合孔 170：弹性部件

114：盖 180：第三延伸部

116：下部外壳 182：距离限制部

118：贯通孔 184：卡止突起

130：支架 186：多个卡止槽

132：第一本体 188：引导面

134：第一延伸部 190：连接孔

136：插入槽 200：电路部

140：旋转限制部 300：端子部

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的实施例进行详细说明，使得本实用新型所属技术领域的普通技术人员容易实施。但是，本实用新型能够以多种不同的方式实现，因此，并不局限于在此所说明的实施例。

为了明确说明本实用新型而省略了与说明无关的部分，在整个说明书中，对于相同或类似的结构要素赋予了相同的附图标记。

并且，除非在文脉上明确表示不同的含义，否则单数的表达包括复数的表达。除非另有定义，否则本实用新型实施例中使用的术语可以解释为本领域普通技术人员公知的含义。

诸如“第一”、“第二”之类的术语可用于描述各种结构要素，但上述结构要素不应受上述术语的限制。上述术语可以仅用于区分一个结构要素与另一个结构要素。例如，在不脱离本实用新型的权利范围的情况下，“第一结构要素”可以被称为“第二结构要素”，类似地，“第二结构要素”也可以被称为“第一结构要素”。

本实用新型涉及一种位移传感器结构体及具有其的踏板位移传感器，更加详细地，提供一种可通过与汽车的制动踏板相结合来测量踏板的旋转角度的位移传感器结构体及具有其的踏板位移传感器。

尤其，作为本实用新型的一实施例，位移传感器结构体可以调节杠杆的位置，因此即使位移传感器结构体所结合的踏板的大小或形状发生变化，也可以与该形状相应地结合。本实用新型一实施例的位移传感器结构体及具有其的踏板位移传感器不限于制动踏板，并且可以设置于离合器、加速器等枢转踏板，但在下文中，为了便于描述，定义为设置于汽车的制动踏板来进行描述。

并且，在下文中，为了便于描述，将图1中的朝向上部的方向定义为上侧，朝向下部的方向定义为下侧来进行描述。但是，本实用新型一实施例的位移传感器结构体及具有其的踏板位移传感器并非仅能够朝向图中所示的方向配置，而是可以朝向各种方向配置。

图1为示出本实用新型一实施例的位移传感器结构体设置于踏板的状态的图。图2为本实用新型一实施例的位移传感器结构体的立体图。图3为本实用新型一实施例的位移传感器结构体的分解立体图。图4为本实用新型一实施例的位移传感器结构体的支架的立体图。图5为本实用新型一实施例的位移传感器结构体的杠杆的立体图。

如图1所示，本实用新型一实施例的具有位移传感器结构体100的踏板位移传感器1设置于车辆的制动踏板10的踏板臂12一侧。

在此情况下，如图1所示，在踏板臂12的一侧面突出形成可以与踏板位移传感器1结合的销部件16。销部件16的截面呈圆形以能够与后述的杠杆160结合。

当驾驶员踩踏设置在踏板臂12前端部的踏板垫14时，踏板臂12枢转。在此情况下，与销部件16结合的踏板位移传感器1可通过测量杠杆160的旋转角度来测量踏板臂12的枢转角度。

在此情况下，如图2及图3所示，本实用新型一实施例的踏板位移传感器1包括位移传感器结构体100、传感器及端子部300，位移传感器结构体100包括传感器外壳110、支架130、第一延伸部134、杠杆160及第二延伸部150。

在此情况下，如图3所示，传感器外壳110具有用于设置传感器的内部空间111。只要能够在内部形成空间，传感器外壳110的形状就不受限制。

例如，如图3所示，传感器外壳110可以由下部外壳116和盖114形成，上述下部外壳116具有板状的底部以及从底部边缘向上侧突出的侧壁，上述盖114通过覆盖向上侧开放的开口来划分内部空间111与外部。在下文中，为了便于说明，定义为传感器外壳110由下部外壳116和盖114形成来进行描述。

在此情况下，传感器外壳110的形态，即下部外壳116与盖114结合的形态可以呈上下方向的高度相对小于左右长度，以容易设置于踏板10。

如图3所示，在本实用新型一实施例的具有位移传感器结构体100的踏板位移传感器1中，在传感器外壳110的左右侧可以形成沿上下方向贯通形成的结合孔112。

在此情况下，传感器外壳110可以通过将螺纹插入到结合孔112来螺纹结合到踏板10的一侧。但是，只要传感器外壳110即使在踏板臂12枢转的情况下也能够牢固地固定于踏板10，传感器外壳110结合到踏板10一侧的方法就不受限制。

另一方面，如图2所示，在本实用新型一实施例的具有位移传感器结构体100的踏板位移传感器1的盖114形成有圆形贯通孔118。

在此情况下，后述的第一延伸部134插入贯通孔118中，贯通孔118的截面的宽度等于或略大于第一延伸部134的截面的宽度，使得第一延伸部134能够在插入贯通孔118的状态下旋转。

在形成于传感器外壳110内部的内部空间111配置有传感器。传感器测量随踏板臂12的旋转而旋转的支架130的旋转角度，并通过端子部300将测量的信息传输到外部。

在此情况下，传感器可以是电路部200，其中用于测量支架130的旋转角度的感测单元安装在电路板上。本实施例中将传感器定义为电路部200来进行描述。

在此情况下，如图3所示，电路部200配置在由下部外壳116和盖114形成的内部空间111的底面，端子部300能够以通电的方式连接在电路部200的一侧。

为了测量支架130的旋转角度而设置在电路部200的感测单元可以是公知的各种部件。例如，在支架130的下部面设置电刷，并且电刷可通电接触到电路板上的状态下，可通过测量根据电刷的位置而改变的电流或电压变化来测量支架的旋转角度。或者，在支架130的下部面配置永磁体，并通过测量电路板上的磁通量的变化来测量支架的旋转角度。

另一方面，为了使电路部200将由电路部200测量的信息传输到外部，端子部300可以连接到外部的控制部(未图示)。

在此情况下，如图3所示，在本实用新型一实施例的具有位移传感器结构体100的踏板位移传感器1的下部外壳116一侧部形成有连接孔190，上述连接孔190用于使内部空间111与外部连通。

通过连接孔190，在端子部300的一侧与电路部200连接的状态下，另一侧可以暴露于外部。由此，外部控制部(未图示)的端子可通过连接孔190能够以可通电的方式与端子部300结合。

另一方面，如图3所示，在电路部200的上部侧配置有支架130。支架130的下部侧可旋转地结合到传感器外壳110的内部底面，由此，支架130可以在内部空间111以旋转轴为中心以规定角度旋转。

在此情况下，如图4所示，支架130包括：第一本体132，配置在传感器外壳110的内部空间111，以中心轴为中心旋转；以及第一延伸部134，从第一本体132的上部面突出并插入到盖114的贯通孔118。

第一延伸部134以作为第一本体132的旋转中心的旋转轴为中心轴来突出。如上所述，第一延伸部134呈圆筒形，以能够插入形成于盖114的圆形贯通孔118并在贯通的状态下旋转。由此，支架130能够以贯通孔118的中心轴为中心旋转。

如图4所示，在第一延伸部134的上端面的中心部沿第一延伸部134突出的长度方向凹陷形成插入槽136。

另一方面，如图3所示，杠杆160与支架130结合来一同旋转。为此，如图5所示，本实用新型一实施例的位移传感器结构体100的杠杆160包括：第二本体162；第二延伸部150，从第二本体162的下部面突出形成；以及突出部164，从第二本体162沿第一延伸部134旋转的中心轴的径向延伸。

如图3所示，第二延伸部150的下端部沿长度方向插入到第一延伸部134形成的插入槽136。

为此，第二延伸部150的截面形状可以与插入槽136的截面形状相同，以能够插入到插入槽136。

或者，如图5所示，一对第二延伸部150在插入槽136的内部的径向两端部以中心轴为中心相向配置，并且可以相对于插入槽136的中心轴C具有圆弧形截面或四边形截面。由此，一对第二延伸部150的两个外侧面可以被插入槽136的内周面支撑。

另一方面，突出部164从第二本体162沿第一延伸部134旋转的中心轴的径向延伸。即，沿与从第二本体162的上端部的侧部沿第二延伸部150的旋转轴延伸的方向垂直的方向延伸形成。由此，突出部164以第二延伸部150的旋转轴为旋转轴枢转。

在此情况下，突出部164与从踏板臂12的侧面突出形成的销部件16结合。由此，当踏板10枢转时，与销部件16结合的突出部164也一同枢转(参照图1)。

销部件16与突出部164结合的结构不受限制，只要突出部164能够与销部件16结合来随着踏板臂12的旋转一同旋，就可以适用公知的各种结构。

例如，如图5所示，在本实用新型一实施例的具有位移传感器结构体100的踏板位移传感器1的突出部164前端部可以形成引导槽166。

引导槽166从前端部朝向旋转轴侧延伸形成，使得突出部164的前端部朝向沿旋转轴延伸的方向，即图中的上下方向开放。

在此情况下，如图5所示，突出部164的前端部两端开放，因此引导槽166的一端可以呈开放的形态。当引导槽166的一端部开放时，可通过引导槽166的开放的一端部使形成在踏板10的销部件16位于引导槽166的内部。因此，在将踏板位移传感器1结合到踏板10的步骤中，即使靠近踏板10的车辆的结构被设计得较窄，也可以容易地将踏板位移传感器1设置于踏板10。

本实用新型一实施例的具有位移传感器结构体100的踏板位移传感器1还具有用于对支架130进行弹性加压的弹性部件170，使得杠杆160在枢转后返回初始位置。

弹性部件170的一侧固定于传感器外壳110，另一侧固定于支架130。在此情况下，如图3所示，其呈扭转弹簧的形状，在弹簧的中心部可以配置第一延伸部134。由此，可在踏板位移传感器1的内部空间111有效配置每个结构，从而可以实现踏板位移传感器1的小型化。但是，只要弹性部件170可以对支架130加压，其形状就不受限制。

为了能够使第二延伸部150在插入到第一延伸部134的插入槽136的状态下一同旋转，即，为了防止第二延伸部150相对于第一延伸部134旋转，在本实用新型一实施例的具有位移传感器结构体100的踏板位移传感器1的第一延伸部134及第二延伸部150设置旋转限制部140。

在此情况下，本实用新型一实施例的位移传感器结构体100的旋转限制部140包括多个突起槽142及多个突起144。

多个突起槽142在第一延伸部134的插入槽136的内周面沿周向连续突出形成，多个突起144在第二延伸部150的外侧面上突出形成，以与多个突起槽142相互啮合。

如图5及图4所示，多个突起槽142及多个突起144沿第一延伸部134和第二延伸部150的长度方向延伸形成。在此情况下，多个突起槽142及多个突起144的截面可以呈三角形。

多个突起槽142在以圆筒形凹陷的插入槽136的内周面上沿周向整体形成。

在此情况下，根据第二延伸部150的形状，与多个突起槽142啮合的多个突起144可以与多个突起槽142中的一些突起槽啮合。

例如，如图5所示，当形成一对第二延伸部150时，可以形成在一对第二延伸部150的外侧面并与多个突起槽142中的一些突起槽啮合。

多个突起144和多个突起槽142的数量不受限制，但杠杆160的旋转范围根据数量而变化。对此将通过图6及图7详细描述。

图6为示出本实用新型一实施例的位移传感器结构体的杠杆的旋转角度的图，图7为示出本实用新型一实施例的位移传感器结构体的杠杆的另一旋转角度的图。

如图6所示，在杠杆160通过第二延伸部150与支架130结合的状态下，以x轴为基准沿顺时针方向旋转θ1的A位置成为杠杆160的初始位置。

在此情况下，当踏板10枢转时，杠杆160一同沿顺时针方向旋转θ2来配置于B位置。在此情况下，弹性部件170弹性变形，并对支架130加压，使得杠杆160可以在踏板10返回原位的过程中容易返回A位置。

另一方面，在具有可以设置踏板位移传感器1的不同结构的踏板10中，如图7所示，以x轴为基准沿顺时针方向旋转θ1的A'位置成为杠杆160的初始位置。

为此，工作人员在使杠杆160与支架130结合时，在使杠杆160相对于图6的状态沿顺时针方向旋转的状态下将第二延伸部150插入到插入槽136。

因此，在这种情况下，当踏板10枢转时，杠杆160一同沿顺时针方向旋转θ2来配置于B'位置。

如图6及图7所示，多个突起144和多个突起槽142沿周向以相同的形状配置，因此沿杠杆160的长度方向延伸的线与x轴之间的角度可根据多个突起144及多个突起槽142的数量具有各种角度。

即，即使因踏板10具有各种形状而导致踏板位移传感器1的设置结构存在差异，工作人员也可通过调节杠杆160与x轴之间的紧固角度来以可设置于任意踏板10的形态变形踏板位移传感器1。

图8为本实用新型一实施例的位移传感器结构体的剖视图。

另一方面，本实用新型一实施例的具有位移传感器结构体100的踏板位移传感器1还可以具有第三延伸部180及距离限制部182。(参照图5)

第三延伸部180从杠杆160的第二本体162的下部面与第二延伸部150并排突出。第三延伸部180与第二延伸部150一同插入到第一延伸部134的插入槽136。

第三延伸部180被配置为与第二延伸部150一同在插入槽136内被插入槽136的内周面支撑。在此情况下，第三延伸部180可以与第二延伸部150隔开配置。(参照图5)

第三延伸部180可以与第二延伸部150一样形成一对。在此情况下，一对第三延伸部180可以与形成一对的第二延伸部150沿周向交替配置。并且，一对第三延伸部180可以相向配置(参照图5)。

在此情况下，一对第三延伸部180可以相对于插入槽136的中心轴具有圆弧形截面或四边形截面，但截面形状不受限制。

尽管未在图中示出，但在第三延伸部180的外侧面可以形成在第二延伸部150的外侧面形成的多个突起144。在此情况下，形成在第二延伸部150及第三延伸部180的外侧面的多个突起144可以配置在形成于插入槽136内周面的多个突起槽142之间来限制第二延伸部150与第一延伸部134相对旋转。

另一方面，如图8所示，在第三延伸部180的下端部形成距离限制部182(参照图5)。

距离限制部182起到限制从支架130到杠杆160的距离并防止杠杆160从支架130脱离的作用。为此，本实用新型一实施例的具有位移传感器结构体100的踏板位移传感器1的距离限制部182具有卡止突起184及多个卡止槽186。

如图8所示，卡止突起184从第三延伸部180的前端部的外侧面沿径向，即垂直于中心轴C的方向突出形成。卡止突起184的数量与第三延伸部180的数量相对应(参照图5)。

在此情况下，如图8所示，在形成一对第三延伸部180的情况下，2个第三延伸部180可以在第三延伸部180的前端沿径向突出形成。

在第三延伸部180插入到插入槽136的状态下，卡止槽186与形成在插入槽136的内周面的多个卡止槽186中的一个卡止槽卡止并结合。

在此情况下，如图8所示，卡止槽186凹陷形成，使得在插入槽136的内周面放置突出的卡止突起184，从而能够支撑卡止突起184的上部面。多个如上所述的卡止槽186可以沿第一延伸部134的延伸方向隔开并凹陷形成。凹陷形成的卡止槽186的数量不受限制，可根据第一延伸部134的长度或卡止突起184的厚度等来设计不同数量的卡止槽186。但是在下文中，为了便于描述，如图8所示，定义为沿长度方向形成3个卡止槽186来进行描述。在此情况下，从下部侧依次定义为第一卡止槽186a、第二卡止槽186b、第三卡止槽186c来进行描述。

在第三延伸部180以朝向插入槽136的中心轴侧弹性变形的状态插入到插入槽136之后，当卡止突起184到达卡止槽186时，第三延伸部180弹性恢复并放置于卡止槽186。

如图8所示，在卡止突起184放置于卡止槽186之后，卡止突起184的上部面接触到卡止槽186的内侧上部面并被支撑，从而防止第三延伸部180从插入槽136脱离。

在此情况下，第三延伸部180与第二延伸部150相互隔开配置，从而在第三延伸部180与第二延伸部150之间形成弹性提供槽154(参照图5)。

当第三延伸部180插入到插入槽136时，弹性提供槽154使得第三延伸部180朝向插入槽136的中心轴侧弹性变形。由此，工作人员即使以很小的力量也能够更容易地使第三延伸部180弹性变形来将其插入到插入槽136。

在此情况下，对形成弹性提供槽154的数量没有限制，但是为了更容易使靠近卡止突起184的第三延伸部180弹性变形，可以在卡止突起184的两侧形成一对(参照图5)。

另一方面，卡止槽186在插入槽136的内周面上沿内周面的周向延伸形成。在此情况下，卡止槽186的延伸长度可以使插入槽136的中心轴C与卡止槽186形成的扇形的中心角度在规定角度范围内，能够以规定角度范围形成多个。

并且，卡止槽186可以在插入槽136的内周面沿360度方向延伸形成。在此情况下，具有使用人员能够以更多不同的角度设置杠杆160的优点(参照图4)。

尽管未在图中示出，但卡止槽186也可以呈贯通第一延伸部134来形成的孔(未图示)的形态，或者能够以规定角度形成多个。

在本实用新型一实施例的具有位移传感器结构体100的踏板位移传感器1的卡止突起184可以形成有引导面188，上述引导面188朝向第三延伸部180插入到插入槽136的一侧倾斜。

第三延伸部180沿着引导面188被引导至插入槽136，因此工作人员可以容易地将第三延伸部180插入到插入槽136。

随着设置引导面188，当第三延伸部180插入到插入槽136时，引导面188引起第三延伸部180的弹性变形，从而即使卡止突起184比第三延伸部180的侧面突出，第三延伸部180也可以容易地插入到插入槽136。

图9为示出本实用新型一实施例的位移传感器结构体的卡止突起放置于第一卡止槽的状态的图，图10为示出本实用新型一实施例的位移传感器结构体的卡止突起放置于第二卡止槽的状态的图，图11为示出本实用新型一实施例的位移传感器结构体的卡止突起放置于第三卡止槽的状态的图。

以下，将参照图9、图10及图11对本实用新型一实施例的具有位移传感器结构体100的踏板位移传感器1的杠杆160的设置深度进行描述。

原则上，当组装踏板位移传感器1的工作人员沿插入方向充分加压第三延伸部180以使其牢固地固定到第一延伸部134时，如图9所示，卡止突起184放置于第一卡止槽186a。在此情况下，杠杆160与盖114之间的间隔为D1。

但是，若根据车辆、踏板等的类型而需要隔开杠杆160和踏板臂12，则如图10所示，工作人员在将第三延伸部180插入到插入槽136时可使卡止突起184放置于第二卡止槽186b。在此情况下，杠杆160与盖114之间的间隔D2比放置于第一卡止槽186a时更大。

同样，根据踏板位移传感器1结合的结构，如图11所示，工作人员可以在第三卡止槽186c放置卡止突起184。在此情况下，如上所述，杠杆160与盖114之间的间隔D3比放置于第二卡止槽186b时更大。

即，如上所述，本实用新型一实施例的踏板位移传感器1将卡止突起184放置于第一卡止槽186a至第三卡止槽186c中的一个卡止槽186，从而具有可设置于各种车型和踏板的兼容性。

以上详细描述了本实用新型一实施例的具有位移传感器结构体100的踏板位移传感器1。本实用新型具有旋转限制部140，从而即使传感器外壳110的设置方向根据车型而变化，也能够使杠杆160的方向发生各种变化。并且，具有距离限制部182，从而可通过将卡止突起184放置于多个卡止槽186中的一个卡止槽186来调节杠杆160与盖114之间的距离。

本实用新型所属技术领域的普通技术人员可以明确理解，本实施例的具有位移传感器结构体100的踏板位移传感器1并非仅能够适用于汽车的制动系统，而是可以使用于能够使用踏板的装置的任何部位。

如上所述，已经观察了本实用新型的优选实施例，并且除了上述实施例之外，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，本实用新型能够以其他特定形式具体化，这对于本技术领域的普通技术人员而言是显而易见的。因此，上述实施例应视为是示例性的而不是限制性的，由此，本实用新型不限于上述描述，并且也可以在所附权利要求的范畴及其等同范围内改变。

Claims (12)

1.一种位移传感器结构体，其特征在于，包括：

传感器；

传感器外壳，具有用于设置上述传感器的内部空间，在一面形成有贯通孔；

支架，包括第一本体及第一延伸部，上述第一本体配置在上述内部空间内，上述第一延伸部从上述第一本体突出并贯通上述贯通孔，在延伸方向的一侧具有插入槽，上述第一本体及上述第一延伸部能够以上述贯通孔的中心轴为中心旋转；以及

杠杆，包括第二本体及突出部，上述第二本体具有延伸以插入到上述第一延伸部的上述插入槽的第二延伸部，上述突出部从上述第二本体沿上述中心轴的径向延伸，

在上述第一延伸部及上述第二延伸部设置有用于限制上述支架与上述杠杆之间的相对旋转的旋转限制部，

上述旋转限制部包括：

多个突起槽，在上述第一延伸部的上述插入槽的内周面上沿周向突出；以及

多个突起，在上述第二延伸部的外侧面上突出形成，沿上述第二延伸部的延伸方向延伸并与上述多个突起槽啮合。

2.根据权利要求1所述的位移传感器结构体，其特征在于，上述多个突起槽及上述多个突起的截面呈三角形。

3.根据权利要求1所述的位移传感器结构体，其特征在于，

上述多个突起槽整体形成于上述插入槽的内周面上，

上述多个突起与上述多个突起槽中的一些突起槽啮合。

4.根据权利要求1所述的位移传感器结构体，其特征在于，

上述第二延伸部形成有一对，

上述一对第二延伸部相对于上述插入槽的中心轴具有圆弧形截面或四边形截面，以上述中心轴为中心相向配置。

5.根据权利要求1所述的位移传感器结构体，其特征在于，还包括第三延伸部，上述第三延伸部从上述第二本体延伸以插入到上述第一延伸部的上述插入槽，

在上述第一延伸部及上述第三延伸部形成有用于限制上述支架与上述杠杆之间距离的距离限制部。

6.根据权利要求5所述的位移传感器结构体，其特征在于，上述距离限制部包括：

多个卡止槽，在上述第一延伸部的上述插入槽的内周面上凹陷形成，沿上述第一延伸部的延伸方向隔开配置；以及

卡止突起，形成在上述第三延伸部的外侧面，在上述第三延伸部插入到上述插入槽的状态下，与上述多个卡止槽中的一个卡止槽卡止结合。

7.根据权利要求6所述的位移传感器结构体，其特征在于，上述多个卡止槽以规定角度范围内或沿360度方向形成在上述插入槽的内周面上。

8.根据权利要求6所述的位移传感器结构体，其特征在于，

上述第三延伸部形成有一对，

上述一对第三延伸部相对于上述插入槽的中心轴具有圆弧形截面或四边形截面，以上述中心轴为中心相向配置。

9.根据权利要求1所述的位移传感器结构体，其特征在于，上述传感器为电路部，上述电路部相邻配置在与上述杠杆一同旋转的上述支架，用于测量上述支架的旋转角度。

10.根据权利要求1所述的位移传感器结构体，其特征在于，还包括弹性部件，上述弹性部件用于对上述支架进行弹性加压，使得上述杠杆在枢转后返回初始位置。

11.一种踏板位移传感器，用于测量枢转的踏板的位移，其特征在于，具有传感器结构体，上述传感器结构体能够使上述权利要求1至10中任一项所述的位移传感器结构体的杠杆结合到上述踏板的一侧来枢转。

12.根据权利要求11所述的踏板位移传感器，其特征在于，上述杠杆与从上述踏板的一侧面突出的销部件结合。

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