CN2170884Y - 高强度火车车厢救援绳梯 - Google Patents
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Abstract
一种高强度火车车厢救援绳梯,包括二端为回形
接头,对折成开口的梯纲,在梯纲的二边之间设置数
级梯阶,梯阶的二边各仅压一只连接铝套与梯纲连
接,连接铝套为一种异形高塑性高强度防锈铝合金制
成,连接性能好,不打滑,不易压裂,具有结构简单,加
工省料省时等优点。
Description
本实用新型为一种索具,一种用于救援已倾覆火车车厢或机车的索具,特别涉及到一种高强度火车车厢救援绳梯。
现有技术中,德国汉莎(HOESCH)公司曾在中国展出其生产的一种钢缆梯,是将一根钢缆做成两端为回形接头,对折成开口的“梯纲”,在梯纲的两边之间等距离的设置若干级梯阶,每个梯阶的一侧各压二只铝套与梯纲连接,形成钢缆绳梯,当它与另一根对折的千斤索包住已翻覆的车辆,梯阶便提供着力点给千斤顶,通过两个长行程千斤顶轮流逐节顶升绳梯,使被绳梯包捆着的车厢转动角度,从而由倾覆状态转正为直立常态,以便迅速复轨,这种钢缆绳梯,虽然使用很方便,但需在每个梯阶的二侧各压二只铝套,这样不仅加工工艺复杂,而且也费料费时。
本实用新型的目的就在于克服现有技术的缺点,提供一种结构更为简单、加工省料省时的高强度火车车厢救援绳梯。
本实用新型的目的是这样实现的:两端为回形接头的绳纲对折成平行状,在梯纲的二边之间等距离的设置数级梯阶,其特征在于:每级梯阶的二侧,各仅压一只连接铝套与梯纲连接,而所压的铝套为一种异形高塑性防锈铝合金套。
由于本实用新型的所采用的连接铝套为一种异形高塑性防锈铝套,这种铝套,因其形状设计合理和高塑性,连接性能好,强度足够,不打滑,不易压裂,每个梯阶的二侧仅各压一只,经试验其连接强度就满足使用要求,因此,本实用新型与现有技术相比,其结构更为简单,具有省时、省料的优点。
下面结合附图进一步阐述本实用新型的具体实施。
图1为本实用新型的一种结构示意图。
图2为本实用新型的异形连接铝套的截面示意图
请参见图1,本实用新型包括两端为回形接头对折的“梯纲”(1),梯纲(1)可选用高强度钢绳(如σb≥1770N/mm2和σ≥1960N/mm2等强度级)制成,φ为钢绳直径、梯纲(1)的二边之间设有数级梯阶(2),本例中画出六级,梯阶(2)之间通常为等距离,梯阶(2)的二边各压一只连接铝套(3)与梯钢(1)连接,所用的连接铝套为一种异形高塑性防锈铝套,其截面可为等厚扁管形(如图2(a)所示),也可为空腔呈哑铃形(如图2(b)所示)的不等厚扁管形。图中a为孔长径,B为孔短径,δ为壁厚。高塑性防锈铝套可用LF21,5050,ALMg1.8等防锈铝合金制成。
使用时需用一根两头为回形接头的千斤索(4)与绳梯的回形接头相连,千斤索拉住倾覆车厢的轮轴作为支点。
Claims (4)
1、一种高强度火车车厢救援绳梯,包括二端为回形接头对折成开口的梯纲,在梯纲的二边之间设有数级梯阶,其特征在于:每级梯阶的二侧各压一只连接铝套与梯阶连接,连接铝套为一种异形高塑性防锈铝合金;
2、如权利要求1所述的绳梯,其特征在于:连接铝套的截面为等厚扁管形;
3、如权利要求1所述的绳梯,其特征在于:连接铝套的截面为空腔为哑铃形的不等厚扁管形;
4、如权利要求1、3所述的绳梯,其特征在于:连接铝套为LF21,5050,ALMg1.8 高强度防锈铝合金制成。
Priority Applications (1)
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CN 93224219 CN2170884Y (zh) | 1993-09-14 | 1993-09-14 | 高强度火车车厢救援绳梯 |
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CN 93224219 CN2170884Y (zh) | 1993-09-14 | 1993-09-14 | 高强度火车车厢救援绳梯 |
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CN2170884Y true CN2170884Y (zh) | 1994-07-06 |
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Family Applications (1)
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CN 93224219 Expired - Fee Related CN2170884Y (zh) | 1993-09-14 | 1993-09-14 | 高强度火车车厢救援绳梯 |
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CN (1) | CN2170884Y (zh) |
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1993
- 1993-09-14 CN CN 93224219 patent/CN2170884Y/zh not_active Expired - Fee Related
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