CN217081355U - 一种稳定性高的减速机箱体用运输底板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种稳定性高的减速机箱体用运输底板装置，包括支撑腿，所述支撑腿的外侧滑动连接固定套，所述固定套的侧面螺纹啮合有螺栓，所述支撑腿的底部铰链啮合有支撑底板，所述支撑底板的顶部轴承连接有支撑杆，所述支撑杆的另一端与固定套轴承连接，所述支撑腿的侧面顶部和底部均设置有螺纹孔，所述螺纹孔与螺栓螺纹啮合，所述支撑腿的顶部接触连接有运输底板，所述运输底板的底部设置有固定槽，所述固定槽的内壁上设置有限位球，所述支撑腿的外侧设置有橡胶球，所述橡胶球与限位球相卡合，所述运输底板的顶部镶嵌有第一磁块，所述第一磁块的顶部固定连接有伸缩杆，本实用新型，具有实用性强和稳定性高的特点。

Description

一种稳定性高的减速机箱体用运输底板装置

技术领域

本实用新型涉及运输底板技术领域，具体为一种稳定性高的减速机箱体用运输底板装置。

背景技术

目前,减速机箱体生产所使用的运输底板主要有竹胶板、塑胶板、木制托板和PVC板；现有各种运输底板普遍存在着易损坏、寿命短的问题,其中,竹胶板、塑胶板重量重,增加了工人的劳动强度,易膨胀分层、磨损、断裂、老化,无法维修,易报废,一般寿命在两年左右，木制托板重量较轻,可维修,但不耐磨、寿命短，韧性差，受压有弯曲现象，且稳定性差，容易造成减速机箱体倾斜掉落，因此，设计实用性强和稳定性高的一种稳定性高的减速机箱体用运输底板装置是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种稳定性高的减速机箱体用运输底板装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种稳定性高的减速机箱体用运输底板装置，包括支撑腿，所述支撑腿的外侧滑动连接固定套，所述固定套的侧面螺纹啮合有螺栓，所述支撑腿的底部铰链啮合有支撑底板，所述支撑底板的顶部轴承连接有支撑杆，所述支撑杆的另一端与固定套轴承连接，所述支撑腿的侧面顶部和底部均设置有螺纹孔，所述螺纹孔与螺栓螺纹啮合。

根据上述技术方案，所述支撑腿的顶部接触连接有运输底板，所述运输底板的底部设置有固定槽，所述固定槽的内壁上设置有限位球，所述支撑腿的外侧设置有橡胶球，所述橡胶球与限位球相卡合。

根据上述技术方案，所述运输底板的顶部镶嵌有第一磁块，所述第一磁块的顶部固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的顶部固定连接有第二磁块，所述第二磁块与第一磁块的内侧固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧均匀缠绕在伸缩杆的外侧，所述第二磁块的顶部固定连接有缓冲板。

根据上述技术方案，所述缓冲板为橡胶材质。

根据上述技术方案，所述支撑腿为空心不锈钢材质。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

(1)通过设置有固定套和支撑底板，当放置的地面平整时，固定套被螺栓固定在上方螺纹孔内，固定套带动支撑杆贴近支撑腿，支撑杆带动支撑底板贴近支撑腿，当放置的地面不平整时，此时将螺栓从上方的螺纹孔旋出，此时将固定套下滑，固定套带动支撑杆下移，支撑杆带动支撑底板贴合地面，此时再将螺栓旋进下方螺纹孔内，通过上述步骤，从而达到增大接触面积，增强其平稳性，防止地面坑洼不平时，减速机箱体倾斜摔落损伤；

(2)通过设置有橡胶球和限位球，当需要组装运输底板时，将支撑腿塞进运输底板的固定槽内，支撑腿上的橡胶球受固定槽内的限位球挤压发生弹性形变，当支撑腿不运动时，橡胶球形变回弹卡合限位球，通过上述步骤，从而达到方便拆卸和安装，减少堆放的高度，防止运输底板过高过重而掉落；

(3)通过设置有缓冲板和缓冲弹簧，当减速机箱体放在缓冲板上时，缓冲板下压第二磁块，第二磁块压缩缓冲弹簧发生弹性形变，压缩伸缩杆收缩，当第二磁块靠近第一磁块时，同极相斥，减少缓冲，通过上述步骤，从而达到高效减震的效果，防止减速机箱体突然放在运输底板上，导致运输底板受压弯曲。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体立体结构示意图；

图2是本实用新型的正面剖视结构示意图；

图3是图中2中A区域的局部放大示意图；

图4是图中2中B区域的局部放大示意图；

图5是本实用新型支撑腿的立体结构示意图；

图中：1、支撑腿；2、运输底板；3、缓冲板；4、固定套；5、螺纹孔；6、螺栓；7、支撑杆；8、支撑底板；9、第二磁块；10、伸缩杆；11、第一磁块；12、缓冲弹簧；13、限位球；14、橡胶球。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供技术方案：一种稳定性高的减速机箱体用运输底板装置，包括支撑腿1，支撑腿1的外侧滑动连接固定套4，固定套4的侧面螺纹啮合有螺栓6，支撑腿1的底部铰链啮合有支撑底板8，支撑底板8的顶部轴承连接有支撑杆7，支撑杆7的另一端与固定套4轴承连接，支撑腿1的侧面顶部和底部均设置有螺纹孔5，螺纹孔5与螺栓6螺纹啮合，当放置的地面平整时，固定套4被螺栓6固定在上方螺纹孔5内，固定套4带动支撑杆7贴近支撑腿1，支撑杆7带动支撑底板8贴近支撑腿1，当放置的地面不平整时，此时将螺栓6从上方的螺纹孔5旋出，此时将固定套4下滑，固定套4带动支撑杆7下移，支撑杆7带动支撑底板8贴合地面，此时再将螺栓6旋进下方螺纹孔5内，通过上述步骤，从而达到增大接触面积，增强其平稳性，防止地面坑洼不平时，减速机箱体倾斜摔落损伤；

支撑腿1的顶部接触连接有运输底板2，运输底板2的底部设置有固定槽，固定槽的内壁上设置有限位球13，支撑腿1的外侧设置有橡胶球14，橡胶球14与限位球13相卡合，当需要组装运输底板2时，将支撑腿1塞进运输底板2的固定槽内，支撑腿1上的橡胶球14受固定槽内的限位球13挤压发生弹性形变，当支撑腿1不运动时，橡胶球14形变回弹卡合限位球13，通过上述步骤，从而达到方便拆卸和安装，减少堆放的高度，防止运输底板2过高过重而掉落；

运输底板2的顶部镶嵌有第一磁块11，第一磁块11的顶部固定连接有伸缩杆10，伸缩杆10的顶部固定连接有第二磁块9，第二磁块9与第一磁块11的内侧固定连接有缓冲弹簧12，缓冲弹簧12均匀缠绕在伸缩杆10的外侧，第二磁块9的顶部固定连接有缓冲板3，当减速机箱体放在缓冲板3上时，缓冲板3下压第二磁块9，第二磁块9压缩缓冲弹簧12发生弹性形变，压缩伸缩杆10收缩，当第二磁块9靠近第一磁块11时，同极相斥，减少缓冲，通过上述步骤，从而达到高效减震的效果，防止减速机箱体突然放在运输底板2上，导致运输底板2受压弯曲；

缓冲板3为橡胶材质，通过将缓冲板3设置为橡胶材质，从而达到防止减速机箱体与运输底板2接触时擦伤或碰伤的效果；

支撑腿1为空心不锈钢材质，通过将支撑腿1设置为空心不锈钢材质，从而达到保证其硬度的同时，还能防止其被腐蚀。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种稳定性高的减速机箱体用运输底板装置，包括支撑腿(1)，其特征在于：所述支撑腿(1)的外侧滑动连接固定套(4)，所述固定套(4)的侧面螺纹啮合有螺栓(6)，所述支撑腿(1)的底部铰链啮合有支撑底板(8)，所述支撑底板(8)的顶部轴承连接有支撑杆(7)，所述支撑杆(7)的另一端与固定套(4)轴承连接，所述支撑腿(1)的侧面顶部和底部均设置有螺纹孔(5)，所述螺纹孔(5)与螺栓(6)螺纹啮合。

2.根据权利要求1所述的一种稳定性高的减速机箱体用运输底板装置，其特征在于：所述支撑腿(1)的顶部接触连接有运输底板(2)，所述运输底板(2)的底部设置有固定槽，所述固定槽的内壁上设置有限位球(13)，所述支撑腿(1)的外侧设置有橡胶球(14)，所述橡胶球(14)与限位球(13)相卡合。

3.根据权利要求2所述的一种稳定性高的减速机箱体用运输底板装置，其特征在于：所述运输底板(2)的顶部镶嵌有第一磁块(11)，所述第一磁块(11)的顶部固定连接有伸缩杆(10)，所述伸缩杆(10)的顶部固定连接有第二磁块(9)，所述第二磁块(9)与第一磁块(11)的内侧固定连接有缓冲弹簧(12)，所述缓冲弹簧(12)均匀缠绕在伸缩杆(10)的外侧，所述第二磁块(9)的顶部固定连接有缓冲板(3)。

4.根据权利要求3所述的一种稳定性高的减速机箱体用运输底板装置，其特征在于：所述缓冲板(3)为橡胶材质。

5.根据权利要求4所述的一种稳定性高的减速机箱体用运输底板装置，其特征在于：所述支撑腿(1)为空心不锈钢材质。

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