CN217079457U - 一种用于地铁车站内的单梁式钢筋混凝土楼梯 - Google Patents
一种用于地铁车站内的单梁式钢筋混凝土楼梯 Download PDFInfo
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Abstract
一种用于地铁车站内的单梁式钢筋混凝土楼梯，以有效节省混凝土用量，降低工程造价，减少梯柱数量，保证楼梯下部使用空间。包括纵向斜梯梁和梯板，所述纵向斜梯梁沿梯板纵向中心延伸，与梯板结合形成钢筋混凝土构筑体；所述梯板的横向两端相对纵向斜梯梁横截面形成悬挑结构，梯板横截面为呈变截面状，两侧结合部厚度大于端部厚度。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁，特别涉及一种用于地铁车站内的单梁式钢筋混凝土楼梯。
背景技术
梁式楼梯是楼梯斜板侧面设置斜梁，斜梁两端支承在横梯梁上，横梯梁支承在梯间墙或柱上，就构成了梁式楼梯。其特点是梯段较长时比较经济，但支模及施工都比板式楼梯复杂。双梁式楼梯一般设置两根斜梯梁，踏步板两端与斜梯梁整体连接。但当跨度较大时候，斜梁截面较大，楼梯外形不美观。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于地铁车站内的单梁式钢筋混凝土楼梯，以有效节省混凝土用量，降低工程造价，减少梯柱数量，保证楼梯下部使用空间。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：
本实用新型的一种用于地铁车站内的单梁式钢筋混凝土楼梯，包括纵向斜梯梁和梯板，其特征是：所述纵向斜梯梁沿梯板纵向中心延伸，与梯板结合形成钢筋混凝土构筑体；所述梯板的横向两端相对纵向斜梯梁横截面形成悬挑结构，梯板横截面为呈变截面状，两侧结合部厚度大于端部厚度。
所述梯板内布置受力钢筋和分布钢筋，分布钢筋横向等间距布置，悬挑结构两侧纵向间隔设置受力钢筋，受力钢筋的内端有效锚入纵向斜梯梁中。
本实用新型的有益效果是，采用单梯梁及悬挑梯板，节省了大量混凝土材料，从而有利于降低工程造价；与普通板式楼梯相比，减少了梯柱的设置，保证楼梯下部使用空间，特别适用于没有条件或空间设置双梯柱的情况，可在地震设防6度及7度的地铁车站内采用。
附图说明
本说明书包括如下五幅附图：
图1是本实用新型一种用于地铁车站内的单梁式钢筋混凝土楼梯的立面图；
图2是本实用新型一种用于地铁车站内的单梁式钢筋混凝土楼梯的平面图；
图3是本实用新型一种用于地铁车站内的单梁式钢筋混凝土楼梯断面示意图；
图4是本实用新型一种用于地铁车站内的单梁式钢筋混凝土楼梯配筋示意图；
图5是本实用新型一种用于地铁车站内的单梁式钢筋混凝土楼梯中内受力钢筋的结构示意图。
图中示出构件和对应的标记：纵向斜梯梁10、梯板20、休息平台21、受力钢筋22、分布钢筋23、梯柱30、暗梁31。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
参照图1和图2，本实用新型的一种用于地铁车站内的单梁式钢筋混凝土楼梯，包括纵向斜梯梁10和梯板20。所述纵向斜梯梁10沿梯板20纵向中心延伸，与梯板20结合形成钢筋混凝土构筑体，纵向斜梯梁10承受由梯板20传递来的竖向荷载。参照图3，所述梯板20的横向两端相对纵向斜梯梁10横截面形成悬挑结构，梯板20横截面为呈变截面状，两侧结合部厚度h1大于端部厚度h2。纵向斜梯梁10应考虑梯板20单侧荷载下的扭矩作用。即采用单梯梁及悬挑梯板结构，节省了大量混凝土材料，从而有利于降低工程造价
参照图4和图5，所述梯板20内布置受力钢筋22和分布钢筋23，分布钢筋23横向等间距布置，悬挑结构两侧纵向间隔设置受力钢筋22，受力钢筋22的内端有效锚入纵向斜梯梁10中。
参照图1和图2，为减小梁跨度和梁高，所述梯板20上设置休息平台21，休息平台21下方面设置单根梯柱30，该梯柱30的上端与纵向斜梯梁10固结，下端与设置于楼板内的暗梁31固结，梯板20荷载通过纵向斜梯梁10传递给梯柱30。与普通板式楼梯相比，减少了梯柱的设置，保证楼梯下部使用空间，特别适用于没有条件或空间设置双梯柱的情况。
参照图1和图2，本实用新型的一种用于地铁车站内的单梁式钢筋混凝土楼梯的施工过程如下：
1、施工梯柱30下暗梁31；
2、浇筑梯柱30，梯柱30的纵筋有效锚入暗梁31；
3、浇筑纵向斜梯梁10，纵向斜梯梁10纵筋有效锚入梯柱30中；
4、浇筑悬挑式梯板20，梯板20内受力钢筋22有效锚入纵向斜梯梁10；
5、施工楼梯栏杆及装修层。
以上所述只是用图解说明本实用新型一种用于地铁车站内的单梁式钢筋混凝土楼梯的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
Claims (3)
1.一种用于地铁车站内的单梁式钢筋混凝土楼梯，包括纵向斜梯梁(10)和梯板(20)，其特征是：所述纵向斜梯梁(10)沿梯板(20)纵向中心延伸，与梯板(20)结合形成钢筋混凝土构筑体；所述梯板(20)的横向两端相对纵向斜梯梁(10)横截面形成悬挑结构，梯板(20)横截面为呈变截面状，两侧结合部厚度(h1)大于端部厚度(h2)。
2.如权利要求1所述一种用于地铁车站内的单梁式钢筋混凝土楼梯，其特征是：所述梯板(20)内布置受力钢筋(22)和分布钢筋(23)，分布钢筋(23)横向等间距布置，悬挑结构两侧纵向间隔设置受力钢筋(22)，受力钢筋(22)的内端有效锚入纵向斜梯梁(10)中。
3.如权利要求1或2所述一种用于地铁车站内的单梁式钢筋混凝土楼梯，其特征是：所述梯板(20)上设置休息平台(21)，休息平台(21)下方面设置单根梯柱(30)，该梯柱(30)的上端与纵向斜梯梁(10)固结，下端与设置于楼板内的暗梁(31)固结。
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| CN202220536182.4U CN217079457U (zh) | 2022-03-11 | 2022-03-11 | 一种用于地铁车站内的单梁式钢筋混凝土楼梯 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115262880A (zh) * | 2022-08-05 | 2022-11-01 | 中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司 | 一种无柱地铁车站用l型楼梯结构 |
| CN116357026A (zh) * | 2023-04-07 | 2023-06-30 | 山东华科规划建筑设计有限公司 | 一种型钢混凝土楼梯梯板 |
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| CN115262880B (zh) * | 2022-08-05 | 2023-10-31 | 中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司 | 一种无柱地铁车站用l型楼梯结构 |
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