CN217010375U - 一种车辆应急启动装置及线夹装置 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种车辆应急启动装置及线夹装置，涉及应急动力装置技术领域。该车辆应急启动装置包括开关模组、反接保护模块、应急启动开关和输出模块；所述开关模组分别与车辆的应急启动电源、所述输出模块连接；所述反接保护模块分别与所述开关模组、所述输出模块连接，所述反接保护模块用于反接检测和/或负载检测；所述应急启动开关与所述开关模组连接。该车辆应急启动装置可以实现降低硬件成本和提高保护性能的技术效果。

Description

一种车辆应急启动装置及线夹装置

技术领域

本申请涉及应急动力装置技术领域，具体而言，涉及一种车辆应急启动装置及线夹装置。

背景技术

目前，汽车应急启动电源是为驾车出行的爱车人士和商务人士所开发出来的一款多功能便携式移动电源。它的特色功能是用于汽车亏电或者其他原因无法启动汽车的时候能启动汽车。同时将充气泵与应急电源、户外照明等功能结合起来，是户外出行必备的产品之一。

现有技术中，汽车应急启动电源接入车辆时一般都是通过搭电控制系统实现。现有的搭电控制系统中通过各种检测模块(如欠压检测模块)检测故障信息(如欠压、接反、短路等)，再将故障信息传递给MCU(Microcontroller Unit，微控制单元)实现信号处理及电路控制。由于现有的搭电控制系统必须使用各种复杂的检测模块及MCU以实现故障检测及电路控制，存在硬件成本高、保护性能差等问题。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种车辆应急启动装置、线夹装置及搭电控制系统，可以实现降低硬件成本和提高保护性能的技术效果。

第一方面，本申请实施例提供了一种车辆应急启动装置，包括开关模组、反接保护模块、应急启动开关和输出模块；

所述开关模组分别与车辆的应急启动电源、所述输出模块连接；

所述反接保护模块分别与所述开关模组、所述输出模块连接，所述反接保护模块用于反接检测和/或负载检测；

所述应急启动开关与所述开关模组连接。

在上述实现过程中，该车辆应急启动装置通过输出模块连接车辆的蓄电池，开关模组再接入应急启动电源，并可通过反接保护模块实现反接保护；在车辆的蓄电池正常使用时，开关模组和输出模块夹子处于导通状态，此时可以启动车辆；在车辆的蓄电池无法正常使用时，并可通过应急启动开关实现应急启动；该车辆应急启动装置的电路结构合理，无需通过MCU的信号处理即可实现硬件电路的故障检测及电路控制，因此可以实现降低硬件成本和提高保护性能的技术效果。

进一步地，所述开关模组包括继电器，所述保护电路还包括第一三极管、检流电阻；

所述继电器的第一端分别与所述应急启动电源的正极、所述输出模块的正极连接，所述继电器的第二端与所述第一三极管的第二端连接，所述第一三极管的第三端接地，所述继电器的第三端通过所述检流电阻与所述应急启动电源的负极连接，所述继电器的第四端与所述输出模块的负极连接。

在上述实现过程中，通过使用继电器作为电子开关，实现车辆的正常启动。

进一步地，所述反接保护模块包括光电耦合器，所述反接保护模块包括光电耦合器，所述光电耦合器的第一端分别与所述应急启动电源的正极、所述输出模块的正极连接，所述光电耦合器的第二端与所述输出模块的负极连接，所述光电耦合器的第三端与所述开关模组连接，所述光电耦合器的第四端接地。

在上述实现过程中，通过设置光电耦合器，在输出模块的正负极与车辆蓄电池的正负极反接时，光电耦合器的第三端为低电平，第一三极管截止，继电器处于断开状态，输出模块的夹子无法输出，从而达到反接保护的功能。

进一步地，所述车辆应急启动装置还包括过流保护模块，所述过流保护模块分别与所述开关模组、所述输出模块连接。

进一步地，所述过流保护模块包括第一级过流保护模块；

所述第一级过流保护模块包括第一运算放大器，所述第一运算放大器的同相输入端与参考电压连接，所述第一运算放大器的反相输入端与所述检流电阻连接，所述第一运算放大器的输入端与所述第一三极管的第一端连接，所述第一运算放大器的电源端分别与应急启动电源的正极、输出模块的正极连接。

在上述实现过程中，第一级过流保护模块设置第一过流保护电流值，实现第一级过流保护。

进一步地，所述过流保护模块还包括第二级过流保护模块；

所述第二级过流保护模块包括第二运算放大器，所述第二运算放大器的同相输入端与参考电压连接，所述第二运算放大器的反相输入端与所述检流电阻连接，所述第二运算放大器的输入端与所述第一三极管的第一端连接。

在上述实现过程中，第二级过流保护模块设置第二过流保护电流值，实现第二级过流保护。

进一步地，所述车辆应急启动装置还包括反充保护模块，所述反充保护模块分别与所述开关模组、所述输出模块连接。

进一步地，所述反充保护模块包括第三运算放大器和第四运算放大器；

所述第三运算放大器的同相输入端与参考电压连接，所述第三运算放大器的输出端与所述光电耦合器的第四端连接；

所述第四运算放大器的同相输入端接地，所述第四运算放大器的反相输入端与检流电阻连接，所述第四运算放大器的输出端与所述第三运算放大器的反相输入端连接。

在上述实现过程中，当启动车辆以后，车辆发电机会反灌回来给车辆的应急启动电源充电，此时检流电阻上将出现负压，检流电阻的电压信号经过第三运算放大器和第四运算放大器比较，进而关闭光电耦合器，第一三极管截止，继电器断开，输出模块的夹子输出关闭，从而实现反充保护功能。

进一步地，所述输出模块连接所述车辆的电池，所述电池分别与所述开关模组、电池电压监测模块连接。

进一步地，所述电池电压监测模块包括第二三极管和第三三极管；

所述第二三极管的第二端与所述第三运算放大器的电源端连接，所述第二三极管的第三端分别与所述应急启动电源的正极、所述输出模块的正极连接；

所述第三三极管的第一端分别与所述应急启动电源的正极、所述输出模块的正极连接，所述第三三极管的第二端与所述第二三极管的第一端连接，所述第三三极管的第三端接地。

在上述实现过程中，当车辆蓄电池电压不足、输入电压出现欠压时，第三三极管截止，第二三极管截止，进而关闭第三运算放大器供电，从而使光电耦合器关闭，第一三极管截止，继电器断开，输出模块的夹子无输出，从而实现欠压保护功能。

进一步地，所述反接保护模块包括第四三极管，所述第四三极管的第一端分别与所述继电器的第三端、所述应急启动开关、所述输出模块的正极连接，所述第四三极管的第二端与所述继电器的第二端连接，所述第四三极管的第三端接地。

在上述实现过程中，当用户把输出模块中的夹子+极、夹子-极与车辆蓄电池正极、负极接反时，第四三极管截止，反接保护模块处于截止状态，继电器处于断开状态，输出模块的夹子无法输出，进而达到反接保护的功能。

进一步地，所述保护电路还包括第一发光二极管和第二发光二极管；

所述第一发光二极管的正极接地，所述第一发光二极管的负极与所述输出模块的正极连接；

所述第二发光二极管的正极分别与所述应急启动电源的正极、所述继电器的第一端连接，所述第二发光二极管的负极与所述第四三极管的第二端连接。

在上述实现过程中，当用户把输出模块中的夹子+极、夹子-极与车辆蓄电池正极、负极接反时，第一发光二极管发光，从而提醒用户实现反接保护；当用户把输出模块中的夹子+极、夹子-极与车辆蓄电池正极、负极正确对接时，第二发光二极管发光，起到指示作用。

进一步地，所述车辆应急启动装置还包括过压保护模块，所述过压保护模块分别与所述开关模组、所述输出模块连接。

进一步地，所述过压保护模块包括第四三极管和二极管；

所述第四三极管的第一端通过所述二极管连接所述输出模块的正极，所述第四三极管的第二端连接所述反接保护模块，所述第四三极管的第三端连接所述输出模块的正极。

进一步地，所述反接保护模块根据检测到的反接和/或负载产生信号，使所述开关模组将所述应急启动电源连接到汽车或汽车电池。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆应急启动的搭电控制系统，包括第一方面任一项所述的车辆应急启动装置。

第三方面，本申请实施例提供了一种车辆应急启动的线夹装置，包括开关模组、反接保护模块、应急启动开关、输入模块和输出模块；

所述开关模组分别与所述输入模块、所述输出模块连接；

所述反接保护模块分别与所述开关模组、所述输出模块连接，所述反接保护模块用于反接检测和/或负载检测；

所述应急启动开关与所述开关模组连接。

进一步地，所述反接保护模块根据检测到的反接和/或负载产生信号，使所述开关模组将所述输入模块连接到汽车或汽车电池。

本申请公开的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，或者，部分特征和优点可以从说明书推知或毫无疑义地确定，或者通过实施本申请公开的上述技术即可得知。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的车辆应急启动装置的结构框图；

图2为本申请实施例提供的第一种车辆应急启动装置的电路示意图；

图3为本申请实施例提供的第二种车辆应急启动装置的电路示意图；

图4为本申请实施例提供的第三种车辆应急启动装置的电路示意图；

图5为本申请实施例提供的第四种车辆应急启动装置的电路示意图；

图6为本申请实施例提供的车辆应急的线夹装置的结构框图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本申请实施例提供了一种车辆应急启动装置、线夹装置及搭电控制系统，可以应用于车辆的应急启动过程中；该车辆应急启动装置通过输出模块连接车辆的蓄电池，开关模组再接入应急启动电源；在车辆的蓄电池正常使用时，开关模组和输出模块夹子处于导通状态，此时可以启动车辆；在车辆的蓄电池无法正常使用时(如无蓄电池、拆掉蓄电池线、或者蓄电池彻底坏掉电压为0V、正负极反接等)通过反接保护模块、过流保护模块、电池电压监测模块、反充保护模块实现反接保护、过流保护、欠压保护、反充保护，并可通过应急启动开关实现应急启动；该车辆应急启动装置的电路结构合理，无需通过MCU的信号处理即可实现硬件电路的故障检测及电路控制，因此可以实现降低硬件成本和提高保护性能的技术效果。

请参见图1和图2，图1为本申请实施例提供的车辆应急启动装置的结构框图，图2为本申请实施例提供的第一种车辆应急启动装置的电路示意图；该保护电路包括开关模组100、反接保护模块200、过流保护模块300、电池电压监测模块400、反充保护模块500、应急启动开关600、输出模块700、应急启动电源800。

示例性地，开关模组100分别与车辆的应急启动电源800、输出模块700连接。

示例性地，反接保护模块200分别与开关模组100、输出模块700连接，反接保护模块200用于反接检测和/或负载检测；

示例性地，过流保护模块300与开关模组100连接；

示例性地，电池电压监测模块400分别与开关模组100、反接保护模块200连接；

示例性地，反充保护模块500分别与开关模组100、反接保护模块200连接；

示例性地，应急启动开关600分别与开关模组100连接。

示例性地，输出模块700连接车辆的负载，该负载包括一对连接车辆蓄电池的夹子，分为正极夹子、负极夹子，输出模块700可分别连接车辆蓄电池的正极、负极。

示例性地，反接保护模块200根据检测到的反接和/或负载产生信号，使开关模组100将应急启动电源800连接到汽车或汽车电池。

示例性地，车辆蓄电池又称为电瓶，是车辆必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。车辆蓄电池可以是镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池、铅酸电池等，此处不作限定。

在一些实施方式中，该车辆应急启动装置通过输出模块700连接车辆的蓄电池，开关模组100再接入应急启动电源800；在车辆的蓄电池正常使用时，开关模组100和输出模块700夹子处于导通状态，此时可以启动车辆；在车辆的蓄电池无法正常使用时(如无蓄电池、拆掉蓄电池线、或者蓄电池彻底坏掉电压为0V、正负极反接等)通过反接保护模块200、过流保护模块300、电池电压监测模块400、反充保护模块500实现反接保护、过流保护、欠压保护、反充保护，并可通过应急启动开关600实现应急启动；该车辆应急启动装置的电路结构合理，无需通过MCU的信号处理即可实现硬件电路的故障检测及电路控制，因此可以实现降低硬件成本和提高保护性能的技术效果。

示例性地，如图2所示，输入+和输入-连接应急启动电源800的输出插座；输出模块700中的夹子+、夹子-分别连接车辆蓄电池的正极、负极。使用时，先接入应急启动电源800，保护电路中的各电路模块开始上电工作；开关模组100为默认常开状态，输出模块700的输出处于断开状态。

示例性地，开关模组100包括继电器K1，保护电路还包括第一三极管Q1、检流电阻R11。

示例性地，继电器K1的第一端分别与应急启动电源800的正极、输出模块700的正极连接，继电器K1的第二端与第一三极管Q1的第二端连接，第一三极管Q1的第三端接地，继电器K1的第三端通过检流电阻R11与应急启动电源800的负极连接，继电器K1的第四端与输出模块700的负极连接。

示例性地，通过使用继电器K1作为电子开关，实现车辆的正常启动。

应理解，本申请实施例所述的三极管是一个泛称，本申请实施例提供的三极管可以是电子三极管(Triode)、场效应晶体管(Field Effect Transistor，FET)等；本申请实施例提供的三极管为电子三极管时，三极管的第一端、第二端、第三端指的是电子三极管的基极、集电极和发射极；本申请实施例提供的三极管为场效应晶体管时，三极管的第一端、第二端、第三端指的是场效应晶体管的栅极、源极和漏极；其中，场效应晶体管可以是J型场效应管(Junction gate FET)、金属氧化物半导体场效应晶体管(Metal Oxide Semi-Conductor Field Effect Transistor，MOSFET)、V型槽场效应管(Vertical Metal OxideSemiconductor，VMOS)等，此处不作限定。

示例性地，反接保护模块200包括光电耦合器U3，光电耦合器U3的第一端分别与应急启动电源800的正极、输出模块700的正极连接，光电耦合器U3的第二端与输出模块700的负极连接，光电耦合器U3的第三端与第一三极管Q1的第一端连接，光电耦合器U3的第四端与反充保护模块500连接。

示例性地，通过设置光电耦合器U3，在输出模块700的正负极与车辆蓄电池的正负极反接时，光电耦合器U3的第三端为低电平，第一三极管Q1截止，继电器K1处于断开状态，输出模块700的夹子无法输出，从而达到反接保护的功能。

在一些实施场景中，本申请实施例提供的车辆应急启动装置在正常工作时可遇到下述情形：

第一种情形下，车辆蓄电池存在，且车辆蓄电池电压不为0V：当用户把输出模块700中的夹子+极和夹子-极连接到车辆蓄电池正极和负极上时，车辆蓄电池的电压经过二极管D1、电阻R8向光电耦合器U3供电，光电耦合器U3的第三端输出高电平给第一三极管Q1，第一三极管Q1导通，从而打开继电器K1，继电器K1吸合，输出模块700处于导通状态，此时可以启动车辆；

第二种情形下，无车辆蓄电池、拆掉车辆蓄电池线、或者车辆蓄电池彻底坏掉导致电压为0V：当用户把输出模块700中的夹子+极和夹子-极连接到车辆蓄电池时，因没有蓄电池电压给光电耦合器U3供电，导致继电器K1无法自动开启。此时需要用户按下启动应急启动开关600(即启动按键K2)，光电耦合器U3通过电阻R12、启动按键K2、电阻R11构成回路，保护电路开始工作，开启继电器K1，此时可以启动车辆。

示例性地，光电耦合器U3是以光为媒介传输电信号的一种电一光一电转换器件。它由发光源和受光器两部分组成。把发光源和受光器组装在同一密闭的壳体内，彼此间用透明绝缘体隔离。发光源的引脚为输入端，受光器的引脚为输出端，常见的发光源为发光二极管，受光器为光敏二极管、光敏三极管等等。

示例性地，过流保护模块300包括第一级过流保护模块310；第一级过流保护模块310包括第一运算放大器U1-A，第一运算放大器U1-A的同相输入端与参考电压VREF连接，第一运算放大器U1-A的反相输入端与检流电阻R11连接，第一运算放大器U1-A的输入端与第一三极管Q1的第一端连接，第一运算放大器U1-A的电源端分别与应急启动电源800的正极、输出模块700的正极连接。

示例性地，第一级过流保护模块310设置第一过流保护电流值，实现第一级过流保护。

示例性地，过流保护模块300还包括第二级过流保护模块320；第二级过流保护模块320包括第二运算放大器U1-B，第二运算放大器U1-B的同相输入端与参考电压VREF连接，第二运算放大器U1-B的反相输入端与检流电阻R11连接，第二运算放大器U1-B的输入端与第一三极管Q1的第一端连接。

示例性地，第二级过流保护模块320设置第二过流保护电流值，实现第二级过流保护。

在一些实施方式中，当继电器K1打开后，在车辆启动过程中保护电路出现过流或者短路时，检流电阻R11上会产生电压降，此时检流电阻R11的电压信号给到第一运算放大器U1-A和第二运算放大器U1-B进行分别比较，第一运算放大器U1-A和第二运算放大器U1-B为2个比较器，用于设置2级不同的过流保护电流值，比如400A/1秒、800A/0.3秒等，此处的过流保护电流值仅作为示例而非限定。第一运算放大器U1-A和第二运算放大器U1-B输出低电平，使第一三极管Q1截止，继电器K1断开，从而切断输出模块700的夹子输出，从而实现过流保护。

示例性地，反充保护模块500包括第三运算放大器U2-A和第四运算放大器U2-B；第三运算放大器U2-A的同相输入端与参考电压VREF连接，第三运算放大器U2-A的输出端与光电耦合器U3的第四端连接；第四运算放大器U2-B的同相输入端接地，第四运算放大器U2-B的反相输入端与检流电阻连接，第四运算放大器U2-B的输出端与第三运算放大器U2-A的反相输入端连接。

示例性地，当启动车辆以后，车辆发电机会反灌回来给车辆的应急启动电源800充电，此时检流电阻R11上将出现负压(负电流)，检流电阻R11的电压信号经过第四运算放大器U2-B放大，送给第三运算放大器U2-A进行比较，然后第三运算放大器U2-A输出低电平，进而关闭光电耦合器U3，第一三极管Q1截止，继电器K1断开，输出模块700的夹子输出关闭，从而实现反充保护功能。

示例性地，电池电压监测模块400包括第二三极管Q2和第三三极管Q3；第二三极管Q2的第二端与第三运算放大器U2-A的电源端连接，第二三极管Q2的第三端分别与应急启动电源800的正极、输出模块700的正极连接；第三三极管Q3的第一端分别与应急启动电源800的正极、输出模块700的正极连接，第三三极管Q3的第二端与第二三极管Q2的第一端连接，第三三极管Q3的第三端接地。

示例性地，当车辆蓄电池电压不足、输入电压出现欠压时，第三三极管Q3截止，第二三极管Q2截止，进而关闭第三运算放大器U2-A供电，从而使光电耦合器U3关闭，第一三极管Q1截止，继电器K1断开，输出模块700的夹子无输出，从而实现欠压保护功能。

请参见图3，图3为本申请实施例提供的第二种车辆应急启动装置的电路示意图。

示例性地，反接保护模块200包括第四三极管Q4，第四三极管Q4的第一端分别与继电器K1的第三端、应急启动开关600(即启动按键K2)、输出模块700的正极连接，第四三极管Q4的第二端与继电器K2的第二端连接，第四三极管Q4的第三端接地。

示例性地，当用户把输出模块700中的夹子+极、夹子-极与车辆蓄电池正极、负极接反时，第四三极管Q4截止，反接保护模块200处于截止状态，继电器K1处于断开状态，输出模块700的夹子无法输出，进而达到反接保护的功能。

应理解，图3所示的保护电路和图2所示的保护电路中区别在于反接保护模块200的具体构成，其中图2所示的保护电路中反接保护模块200通过光电耦合器U3实现反接保护功能，图3所示的保护电路中反接保护模块200通过第四三极管Q4实现反接保护功能，其余部分的电路结构、功能相似，此处不再赘述。

示例性地，该保护电路还包括第一发光二极管DH和第二发光二极管DL；第一发光二极管DH的正极接地，第一发光二极管DH的负极与输出模块700的正极连接；第二发光二极管DL的正极分别与应急启动电源800的正极、继电器K1的第一端连接，第二发光二极管DL的负极与第四三极管Q4的第二端连接。

示例性地，当用户把输出模块700中的夹子+极、夹子-极与车辆蓄电池正极、负极接反时，第一发光二极管DH发光，从而提醒用户输出模块700与蓄电池的正负极接反，实现反接保护；当用户把输出模块700中的夹子+极、夹子-极与车辆蓄电池正极、负极正确对接时，第二发光二极管DL发光，起到指示作用。

在一些实施方式中，第一发光二极管DH可以是红光的发光二极管，第二发光二极管DL可以是绿光的发光二极管。

请参见图4，图4为本申请实施例提供的第三种车辆应急启动装置的电路示意图。

示例性地，图4所示的反充保护模块500通过二极管模组实现反充保护功能，其余电路已在图2中的实施例中进行介绍，为避免重复，此处不再赘述。

请参见图5，图5为本申请实施例提供的第四种车辆应急启动装置的电路示意图。

示例性地，图5所示的过压保护模块900包括第四三极管Q4和二极管D4；第四三极管Q4的第一端通过二极管D4连接输出模块700的正极，第四三极管Q4的第二端连接反接保护模块200，第四三极管Q4的第三端连接输出模块700的正极；过压保护模块900通过第四三极管Q4和二极管D4实现过压保护功能，其余电路已在图2中的实施例中进行介绍，为避免重复，此处不再赘述。

在一些实施场景中，本申请实施例还提供了一种车辆应急启动的搭电控制系统，包括图1至图3所示的任一项的车辆应急启动装置。

应理解，本申请实施例提供的电路图中Q指的是三极管、D指的是二极管、R指的是电阻、E指的是极性电容、K指的是电子开关；本申请实施例中未说明的电路元件如二极管、电阻等部分均为保证电路可正常工作而添加，此处不再赘述。

请参见图6，图6为本申请实施例提供的车辆应急的线夹装置的结构框图。

本申请实施例还提供了一种车辆应急启动的线夹装置，包括开关模组100、反接保护模块200、应急启动开关600、输入模块810和输出模块700；开关模组100分别与输入模块810、输出模块700连接；反接保护模块200分别与开关模组100、输出模块700连接，反接保护模块200用于反接检测和/或负载检测；应急启动开关600与开关模组100连接。

示例性地，车辆应急启动的线夹装置和图1至图5所示的车辆应急启动装置区别在于车辆的应急启动电源和输入模块，其余部分一一对应；为避免重复，此处不再赘述。

示例性地，反接保护模块200根据检测到的反接和/或负载产生信号，使开关模组将输入模块连接到汽车或汽车电池。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，各个实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims (13)

1.一种车辆应急启动装置，其特征在于，包括开关模组、反接保护模块、应急启动开关和输出模块；

所述开关模组分别与车辆的应急启动电源、所述输出模块连接；

所述反接保护模块分别与所述开关模组、所述输出模块连接，所述反接保护模块用于反接检测和/或负载检测；

所述应急启动开关与所述开关模组连接。

2.根据权利要求1所述的车辆应急启动装置，其特征在于，所述反接保护模块包括光电耦合器，所述光电耦合器的第一端分别与所述应急启动电源的正极、所述输出模块的正极连接，所述光电耦合器的第二端与所述输出模块的负极连接，所述光电耦合器的第三端与所述开关模组连接，所述光电耦合器的第四端接地。

3.根据权利要求1所述的车辆应急启动装置，其特征在于，所述车辆应急启动装置还包括过流保护模块，所述过流保护模块分别与所述开关模组、所述输出模块连接。

4.根据权利要求3所述的车辆应急启动装置，其特征在于，所述过流保护模块包括第一级过流保护模块和第二级过流保护模块；

所述第一级过流保护模块包括第一运算放大器，所述第一运算放大器的同相输入端与参考电压连接，所述第一运算放大器的反相输入端与检流电阻连接，所述第一运算放大器的输入端与第一三极管的第一端连接，所述第一运算放大器的电源端分别与应急启动电源的正极、输出模块的正极连接；

所述第二级过流保护模块包括第二运算放大器，所述第二运算放大器的同相输入端与参考电压连接，所述第二运算放大器的反相输入端与所述检流电阻连接，所述第二运算放大器的输入端与所述第一三极管的第一端连接。

5.根据权利要求1所述的车辆应急启动装置，其特征在于，所述车辆应急启动装置还包括反充保护模块，所述反充保护模块分别与所述开关模组、所述输出模块连接。

6.根据权利要求5所述的车辆应急启动装置，其特征在于，所述反充保护模块包括第三运算放大器和第四运算放大器；

所述第三运算放大器的同相输入端与参考电压连接，所述第三运算放大器的输出端与所述反接保护模块连接；

所述第四运算放大器的同相输入端接地，所述第四运算放大器的反相输入端与检流电阻连接，所述第四运算放大器的输出端与所述第三运算放大器的反相输入端连接。

7.根据权利要求1所述的车辆应急启动装置，其特征在于，所述输出模块连接所述车辆的电池，所述电池分别与所述开关模组、电池电压监测模块连接。

8.根据权利要求7所述的车辆应急启动装置，其特征在于，所述电池电压监测模块包括第二三极管和第三三极管；

所述第二三极管的第二端与第三运算放大器的电源端连接，所述第二三极管的第三端分别与所述应急启动电源的正极、所述输出模块的正极连接；

所述第三三极管的第一端分别与所述应急启动电源的正极、所述输出模块的正极连接，所述第三三极管的第二端与所述第二三极管的第一端连接，所述第三三极管的第三端接地。

9.根据权利要求1所述的车辆应急启动装置，其特征在于，所述车辆应急启动装置还包括过压保护模块，所述过压保护模块分别与所述开关模组、所述输出模块连接。

10.根据权利要求9所述的车辆应急启动装置，其特征在于，所述过压保护模块包括第四三极管和二极管；

所述第四三极管的第一端通过所述二极管连接所述输出模块的正极，所述第四三极管的第二端连接所述反接保护模块，所述第四三极管的第三端连接所述输出模块的正极。

11.根据权利要求1所述的车辆应急启动装置，其特征在于，所述反接保护模块根据检测到的反接和/或负载产生信号，使所述开关模组将所述应急启动电源连接到汽车或汽车电池。

12.一种车辆应急启动的线夹装置，其特征在于，包括开关模组、反接保护模块、应急启动开关、输入模块和输出模块；

所述开关模组分别与所述输入模块、所述输出模块连接；

所述反接保护模块分别与所述开关模组、所述输出模块连接，所述反接保护模块用于反接检测和/或负载检测；

所述应急启动开关与所述开关模组连接。

13.根据权利要求12所述的车辆应急启动的线夹装置，其特征在于，所述反接保护模块根据检测到的反接和/或负载产生信号，使所述开关模组将所述输入模块连接到汽车或汽车电池。

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