CN216999756U - 地铁深基坑施工用支护结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及工程用基坑支护板技术领域，具体涉及地铁深基坑施工用支护结构，包括转动组件、安装底座、支撑柱、主挡架、副挡架和主折叠组件，所述安装底座前端上部两侧均设有支撑柱，每个所述支撑柱前端均设有转动组件，所述主挡架后端与每个转动组件下端对应转动连接，所述主挡架两侧均设有副挡架，每个副挡架中部与主挡架中部通过主折叠组件对应转动连接。本实用新型通过设置转动组件和主折叠组件，不使用时，多个副挡架通过主折叠组件放置在主挡架内部，节省空间，使用时，通过转动组件和主折叠组件，将主挡架与多个副挡架依次展开，在地面上就对其安装固定多个护板，避免工人因为操作空间小，而操作不便。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程用基坑支护板技术领域，具体涉及地铁深基坑施工用支护结构。
背景技术
土建工程的地基施工工艺中，在开挖地基完成后，需要对基坑的侧壁进行支护，防止基坑侧壁坍落，影响工程进度。现有技术中，在进行基坑侧壁支护时，会使用支撑杆抵住侧护板，进而将基坑的侧壁覆盖抵紧，防止基坑侧壁坍塌，这种支护结构在安装时，需要工人深入基坑进行安装固定，且侧护板与支撑杆之间需要大量的铆接结构，工人在基坑内安装固定过程复杂、操作不便。
鉴于此，有必要提供地铁深基坑施工用支护结构，以解决目前现有的工具支护结构在安装时，需要工人深入基坑进行安装固定，且侧护板与支撑杆之间需要大量的铆接结构，工人在基坑内安装固定过程复杂、操作不便的问题。
实用新型内容
针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型提供了地铁深基坑施工用支护结构，用于解决现有技术在安装时，需要工人深入基坑进行安装固定，且侧护板与支撑杆之间需要大量的铆接结构，工人在基坑内安装固定过程复杂、操作不便等问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：
地铁深基坑施工用支护结构，包括转动组件、安装底座、支撑柱、主挡架和主折叠组件；
所述安装底座前端上部两侧均设有支撑柱，每个所述支撑柱前端均设有转动组件，主挡架中部与主折叠组件转动连接，所述主挡架后端与每个转动组件下端对应转动连接。
设置转动组件和主折叠组件，可以根据地基位置进行调整，进而更好的满足地基施工时的实际加固需求。
进一步，所述主挡架两侧均设有副挡架，每个副挡架中部与主挡架中部通过主折叠组件对应转动连接，所述主挡架外侧与多个副挡架外侧均设有多个护板。
不使用时，多个副挡架通过主折叠组件放置在主挡架内部，节省空间。
进一步，每个所述主折叠组件包括主连接杆、连接板和副连接杆，所述主连接杆一侧与每个副挡架上端中部外侧通过转轴支座对应转动连接，所述连接板一侧与主连接杆另一侧转动连接，所述连接板另一侧两端均设有副连接杆，每个所述副连接杆一侧与连接板对应转动连接，每个所述副连接杆另一侧与主挡架下端中部通过转轴支座对应转动连接。
进一步，所述主连接杆两侧均设有连接侧杆，每个所述连接侧杆一侧与每个副挡架上端中部内侧通过转轴支座对应转动连接，每个所述连接侧杆另一侧与主挡架侧面中部通过转轴支座对应转动连接。
主折叠组件设置主连接杆、连接板和副连接杆，方便带动多个副挡架在主挡架内折叠与展开。
进一步，每个所述转动组件包括伸缩筒、伸缩杆、连接侧板和连接支座，所述伸缩筒上端与每个支撑柱上端前侧通过转轴支座对应转动连接，所述伸缩杆上端设置在伸缩筒内部并与伸缩筒滑动连接，所述伸缩杆下端与连接支座中端外侧对应转动连接，所述安装底座上端两侧均设有连接侧板，所述连接支座上端与每个连接侧板前端对应转动连接，所述连接支座下端与主挡架上端连接。
进一步，所述安装底座上端两侧均设有连接侧板，所述连接支座上端与每个连接侧板前端对应转动连接，所述连接支座下端与主挡架上端连接。
转动组件设置伸缩筒和伸缩杆，方便带动主挡架翻转，设置连接侧板和连接支座，方便安装固定主挡架。
进一步，每个所述副挡架下端均设有搭接架，所述搭接架上端与副挡架下端对应转动连接，
进一步，且所述搭接架下端与副挡架中部通过副折叠组件对应转动连接。
副挡架设置搭接架，方便外接其他的挡架。
进一步，每个所述副折叠组件包括副连接杆和连接三角板，所述副连接杆上端与副挡架中部通过转轴支座对应转动连接，所述副连接杆下端与连接三角板上端转动连接，所述连接三角板下端与搭接架下端对应转动连接。副折叠组件设置副连接杆和连接三角板，方便带动搭接架在副挡架内折叠与展开。
进一步，所述主连接杆两侧均设有连接侧杆，每个所述连接侧杆一侧与每个副挡架上端中部内侧通过转轴支座对应转动连接，每个所述连接侧杆另一侧与主挡架侧面中部通过转轴支座对应转动连接。
主连接杆两侧设置连接侧杆，方便辅助副挡架折叠与展开，进一步提高稳定性。
进一步，所述主挡架与任一副挡架的相对转动角度为0-90°。
本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：本实用新型是地铁深基坑施工用支护结构，设置转动组件和主折叠组件，不使用时，多个副挡架通过主折叠组件放置在主挡架内部，节省空间，使用时，通过转动组件和主折叠组件，将主挡架与多个副挡架依次展开，在地面上就对其安装固定多个护板，避免工人因为操作空间小，而操作不便，安装完成的挡架在通过转动组件，将多个挡架放置到基坑内，让多个挡架与坑内壁贴合抵紧，从而防止基坑侧壁坍塌。
附图说明
图1是本实用新型地铁深基坑施工用支护结构实施例的立体结构示意图(视图一)；
图2是本实用新型地铁深基坑施工用支护结构实施例的立体结构示意图(视图二)；
图3是本实用新型地铁深基坑施工用支护结构实施例的立体结构示意图(视图三)；
附图中涉及到的附图标记有：
转轴支座1，伸缩筒2，支撑柱3，伸缩杆4，连接支座5，副折叠组件6，主挡架7，搭接架8，主折叠组件9，副挡架10，连接侧板11，安装底座12，连接板13，主连接杆14，副连接杆15，连接三角板16，连接侧杆17，副连接杆18。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
以下结合具体实施例对本实用新型的实现进行详细的描述。
本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
参照图1-3所示，为本实用新型提供的较佳实施例。
地铁深基坑施工用支护结构，包括转动组件、安装底座12、支撑柱3、主挡架7、副挡架10和主折叠组件9；
安装底座12前端上部两侧均设有支撑柱3，每个支撑柱3前端均设有转动组件，主挡架7后端与每个转动组件下端对应转动连接，主挡架7两侧均设有副挡架10，每个副挡架10中部与主挡架7中部通过主折叠组件9对应转动连接，主挡架7外侧与多个副挡架10外侧均设有多个护板。
每个主折叠组件9包括主连接杆14、连接板13和副连接杆18，主连接杆14一侧与每个副挡架10上端中部外侧通过转轴支座1对应转动连接，连接板13一侧与主连接杆14另一侧转动连接，连接板13另一侧两端均设有副连接杆18，每个副连接杆18一侧与连接板13对应转动连接，每个副连接杆18另一侧与主挡架7下端中部通过转轴支座1对应转动连接。主折叠组件9设置主连接杆14、连接板13和副连接杆18，方便带动多个副挡架10在主挡架7内折叠与展开。
每个转动组件包括伸缩筒2、伸缩杆4、连接侧板11和连接支座5，伸缩筒2上端与每个支撑柱3上端前侧通过转轴支座1对应转动连接，伸缩杆4上端设置在伸缩筒2内部并与伸缩筒2滑动连接，伸缩杆4下端与连接支座5中端外侧对应转动连接，安装底座12上端两侧均设有连接侧板11，连接支座5上端与每个连接侧板11前端对应转动连接，连接支座5下端与主挡架7上端连接。转动组件设置伸缩筒2和伸缩杆4，方便带动主挡架7翻转，设置连接侧板11和连接支座5，方便安装固定主挡架7。
每个副挡架10下端均设有搭接架8，搭接架8上端与副挡架10下端对应转动连接，且搭接架8下端与副挡架10中部通过副折叠组件6对应转动连接。副挡架10设置搭接架8，方便外接其他的挡架。
每个副折叠组件6包括副连接杆15和连接三角板16，副连接杆15上端与副挡架10中部通过转轴支座1对应转动连接，副连接杆15下端与连接三角板16上端转动连接，连接三角板16下端与搭接架8下端对应转动连接。副折叠组件6设置副连接杆15和连接三角板16，方便带动搭接架8在副挡架10内折叠与展开。
主连接杆14两侧均设有连接侧杆17，每个连接侧杆17一侧与每个副挡架10上端中部内侧通过转轴支座1对应转动连接，每个连接侧杆17另一侧与主挡架7侧面中部通过转轴支座1对应转动连接。主连接杆14两侧设置连接侧杆17，方便辅助副挡架10折叠与展开，进一步提高稳定性。
实施例一的优点在于：副挡架10设置搭接架8，方便外接其他的挡架，副折叠组件6设置副连接杆15和连接三角板16，方便带动搭接架8在副挡架10内折叠与展开，主连接杆14两侧设置连接侧杆17，方便辅助副挡架10折叠与展开，进一步提高稳定性。
本实用新型的使用方法：
不使用时，搭接架6通过副折叠组件6折叠放置在副挡架10内部，多个副挡架10通过主折叠组件9折叠放置在主挡架7内部，在通过转动组件，带动主挡架7转动角度，最后主挡架7转动到指定位置与转动组件重叠；
使用时，通过转动组件将主挡架7展开，在通过主折叠组件9，将主挡架7与多个副挡架10依次展开，工人在地面上就对其安装固定多个护板，安装完成的主挡架7与多个副挡架10在通过转动组件，将主挡架7与多个副挡架10转动角度放置到基坑内，主挡架7与任一副挡架10的相对转动角度为0-90°，让主挡架7与多个副挡架10与基坑内壁贴合抵紧，安装完成。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.地铁深基坑施工用支护结构，其特征在于：包括转动组件、安装底座、支撑柱、主挡架和主折叠组件；
所述安装底座前端上部两侧均设有支撑柱，每个所述支撑柱前端均设有转动组件，主挡架中部与主折叠组件转动连接，所述主挡架后端与每个转动组件下端对应转动连接。
2.根据权利要求1所述的地铁深基坑施工用支护结构，其特征在于：所述主挡架两侧均设有副挡架，每个副挡架中部与主挡架中部通过主折叠组件对应转动连接，所述主挡架外侧与多个副挡架外侧均设有多个护板。
3.根据权利要求2所述的地铁深基坑施工用支护结构，其特征在于：每个所述主折叠组件包括主连接杆、连接板和副连接杆，所述主连接杆一侧与每个副挡架上端中部外侧通过转轴支座对应转动连接，所述连接板一侧与主连接杆另一侧转动连接，所述连接板另一侧两端均设有副连接杆，每个所述副连接杆一侧与连接板对应转动连接，每个所述副连接杆另一侧与主挡架下端中部通过转轴支座对应转动连接。
4.根据权利要求3所述的地铁深基坑施工用支护结构，其特征在于：所述主连接杆两侧均设有连接侧杆，每个所述连接侧杆一侧与每个副挡架上端中部内侧通过转轴支座对应转动连接，每个所述连接侧杆另一侧与主挡架侧面中部通过转轴支座对应转动连接。
5.根据权利要求4所述的地铁深基坑施工用支护结构，其特征在于：每个所述转动组件包括伸缩筒、伸缩杆、连接支座，所述伸缩筒上端与每个支撑柱上端前侧通过转轴支座对应转动连接，所述伸缩杆上端设置在伸缩筒内部并与伸缩筒滑动连接，所述伸缩杆下端与连接支座中端外侧对应转动连接。
6.根据权利要求5所述的地铁深基坑施工用支护结构，其特征在于：所述安装底座上端两侧均设有连接侧板，所述连接支座上端与每个连接侧板前端对应转动连接，所述连接支座下端与主挡架上端连接。
7.根据权利要求6所述的地铁深基坑施工用支护结构，其特征在于：每个所述副挡架下端均设有搭接架，所述搭接架上端与副挡架下端对应转动连接。
8.根据权利要求7所述的地铁深基坑施工用支护结构，其特征在于：所述搭接架下端与副挡架中部通过副折叠组件对应转动连接。
9.根据权利要求8所述的地铁深基坑施工用支护结构，其特征在于：每个所述副折叠组件包括副连接杆和连接三角板，所述副连接杆上端与副挡架中部通过转轴支座对应转动连接，所述副连接杆下端与连接三角板上端转动连接，所述连接三角板下端与搭接架下端对应转动连接。
10.根据权利要求9所述的地铁深基坑施工用支护结构，其特征在于：所述主挡架与任一副挡架的相对转动角度为0-90°。
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