CN216977225U - 环路多级热驱动热泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及热声热机技术领域，提供一种环路多级热驱动热泵，包括至少三组热声转换模块，所述至少三组热声转换模块的每组热声转换模块通过第二谐振管首尾相连构成一个波长长度的回路；每组热声转换模块包括一热声发动机单元和一热声热泵单元；其中，在同一热声转换模块中，所述热声发动机单元连接在所述热声热泵单元的出口端。本实用新型改变常规的设计思路，在同一热声转换模块中，热声发动机单元连接在热声热泵单元的出口端，能够实现热声发动机单元与热声热泵单元之间的高效耦合，同时减少热声热泵单元内的声功损耗，以提高系统效率。

Description

环路多级热驱动热泵

技术领域

本实用新型涉及热声热机技术领域，尤其涉及一种环路多级热驱动热泵。

背景技术

热声发动机是利用热声效应，实现热能到声能转化从而实现声功输出的声波发生器；热声热泵则是将声波形式的机械能转化为热能，实现泵热或者制冷的装置。环路多级热驱动热泵可以利用热能获得制冷或者将低品位的热能进行提升。

现有技术中环路多级热驱动热泵结构，主要由四个单元组成，每个单元均包括热声发动机、热声热泵和谐振管。

由于热声发动机是产生声功的部件，热声热泵是消耗声功的部件，因此，常规思维是在同一个单元内将热声热泵连接在热声发动机的后面，以使热声发动机产生的声功进入到热声热泵被其消耗。

但是现有技术中的这种布置方式存在以下缺陷：

1)热声发动机的高温换热器与热声热泵的中温换热器之间的温差较大，为此，需要延长连接在高温换热器和中温换热器之间的热缓冲管的长度，长度增加的热缓冲管不利于热声发动机和热声热泵获得理想的声场条件；

2)谐振管与热声热泵的热缓冲管相接处存在突变截面，有大量的声功会转化为热能被热声热泵的低温换热器吸收，当环路多级热驱动热泵作为制冷机使用时，容易造成冷量的损失。

3)在现有环路多级热驱动热泵的谐振管若连接负载，热声发动机产生的声功将流经热声热泵后才会进入负载，从而造成较大的能量损失，系统运行效率低。

实用新型内容

本实用新型提供一种环路多级热驱动热泵，用以解决现有技术中上述至少一项技术缺陷，实现热声发动机单元与热声热泵单元之间的高效耦合，提高系统效率，同时减少热声热泵单元内的声功损耗。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种环路多级热驱动热泵，包括：

至少三组热声转换模块，所述至少三组热声转换模块的每组热声转换模块通过第二谐振管首尾相连构成一个波长长度的回路；

每组热声转换模块包括一热声发动机单元和一热声热泵单元；

其中，在同一热声转换模块中，所述热声发动机单元连接在所述热声热泵单元的出口端。

根据本实用新型提供的环路多级热驱动热泵，所述热声发动机单元包括依次相连的第一热缓冲管、高温换热器、第一回热器和第一中温换热器；

所述热声热泵单元包括依次相连的第二热缓冲管、低温换热器、第二回热器和第二中温换热器；

其中，所述第二热缓冲管与所述第一中温换热器相连；所述第一热缓冲管与所述第二谐振管连接。

根据本实用新型提供的环路多级热驱动热泵，所述热声热泵单元包括依次相连的弹性膜片组件、低温换热器、第二回热器和第二中温换热器；

其中，所述弹性膜片组件与所述第一中温换热器相连。

根据本实用新型提供的环路多级热驱动热泵，所述第二谐振管上设置有负载。

根据本实用新型提供的环路多级热驱动热泵，所述环路多级热驱动热泵中的热声转换模块包括三组、四组、五组或六组。

根据本实用新型提供的环路多级热驱动热泵，所述环路多级热驱动热泵使用的工质为氦气、氢气、氮气或其组合。

为了实现上述目的，本实用新型提供的环路多级热驱动热泵，包括：

至少三组热声转换模块，所述至少三组热声转换模块的每组热声转换模块通过第二谐振管首尾相连构成一个波长长度的回路；

每组热声转换模块包括依次相连的高温换热器、第一回热器、低温换热器、第二回热器和第二中温换热器。

根据本实用新型提供的环路多级热驱动热泵，所述第二谐振管上设置有负载。

根据本实用新型提供的环路多级热驱动热泵，所述环路多级热驱动热泵中的热声转换模块包括三组、四组、五组或六组。

根据本实用新型提供的环路多级热驱动热泵，所述环路多级热驱动热泵使用的工质为氦气、氢气、氮气或其组合。

本实用新型提供的环路多级热驱动热泵，改变常规的设计思路，在同一热声转换模块中，热声发动机单元连接在热声热泵单元的出口端，能够实现热声发动机单元与热声热泵单元之间的高效耦合，提高系统效率，同时减少热声热泵单元内的声功损耗。

具体的，本实用新型中热声发动机单元产生的声功只经过第二谐振管消耗少量声功，相比现有技术中的环路多级热驱动热泵，该结构传输过程中，能够有效减少声功损耗。

其次，第二热缓冲管的两端分别连接的是第一中温换热器和低温换热器，第一中温换热器作为热声发动机的冷端，温度基本区域环境温度，低温换热器的温度与第一中温换热器的温度相差较小，因此第二热缓冲管两端的温度差较小，无需设置过长的第二热缓冲管来交互换热，且长度较短的第二热缓冲管能够减少其死容积对系统的影响，更有利于获得理想的声场条件，以提高系统的效率。

再者，第一热缓冲管一端连接在高温换热器上，另一端连接在第二谐振管上，第二谐振管与第一热缓冲管的交接处虽然会因为突变截面产生一定的声功损耗，使声功耗散成热量，但是因为第一热缓冲管紧邻高温换热器设置，因此耗散的声功不会产生额外的负面影响，反而还会减少系统所需输入的加热量，以提升系统性能。

最后，如果在本实用新型提供的环路多级热驱动热泵连接负载，热声发动机单元产生的声功可以优选进入负载中，剩余的声功再通过第二谐振管进入到热声热泵单元中，相比现有技术，该设计可以有效减少声功流经热声热泵单元产生的损失，进而提升冷电调节的灵活性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术的结构示意图；

图2是本实用新型提供的环路多级热驱动热泵的结构示意图之一；

图3是本实用新型提供的环路多级热驱动热泵的结构示意图之二；

图4是本实用新型提供的环路多级热驱动热泵的结构示意图之三；

图5是本实用新型提供的环路多级热驱动热泵的结构示意图之四；

图6是本实用新型提供的环路多级热驱动热泵的结构示意图之五；

图7是本实用新型提供的环路多级热驱动热泵的结构示意图之六。

附图标记：

101、发动机中温换热器；102、发动机回热器；103、发动机高温换热器；104、发动机热缓冲管；105、第一谐振管；106、热泵中温换热器；107、热泵回热器；108、热泵低温换热器；109、热泵热缓冲管；

1、热声发动机单元；11、第一热缓冲管；12、高温换热器；13、第一回热器；14、第一中温换热器；

2、热声热泵单元；21、第二热缓冲管；22、低温换热器；23、第二回热器；24、第二中温换热器；25、弹性膜片组件；

3、第二谐振管；4、负载。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。“第一”“第二”“第三”“第四”不代表任何的序列关系，仅是为了方便描述进行的区分。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在实用新型中的具体含义。

如图1所示，是现有比较常用的热驱动热声热泵结构，该结构主要由四个热声转换模块通过第一谐振管105首尾依次连接组成，每个热声转换模块包括热声发动机、热声热泵和第一谐振管105。

热声发动机主要由发动机中温换热器101，发动机回热器102，发动机高温换热器103和发动机热缓冲管104依次连接组成。

热声热泵主要由热泵中温换热器106，热泵回热器107，热泵低温换热器108、热泵热缓冲管109依次连接组成。

其中，发动机高温换热器103通常与热源(热源可以为燃烧余热、工业余热、太阳集热器等)连接，热源温度通常高达数百摄氏度，发动机高温换热器103吸收热源的热量形成高温端；发动机中温换热器101通常与冷源(冷源可以为风冷或者水冷)连接，冷源温度接近于环境温度，发动机中温换热器101吸收冷源的冷量形成低温端。

当发动机高温换热器103升高到一定温度时，发动机回热器102的两端形成一定的温度梯度，热声发动机内就会产生自激的声波振荡，声波经过发动机热缓冲管104进入热声热泵中，声波能量一部分在热声热泵内被消耗，将热量从热泵低温换热器108泵送到热泵中温换热器106内；声波能量剩余部分进入第一谐振管105，通过第一谐振管105传递到下一个热声转换模块的热声发动机中，如此循环工作，整了系统的运行没有运动部件，可靠性高。

下面结合图2至图7，对本实用新型的实施例进行描述。应当理解的是，以下描述仅是本实用新型的示意性实施方式，并未对本实用新型构成任何限定。

本实用新型提供的环路多级热驱动热泵，包括至少三组热声转换模块，至少三组热声转换模块的每组热声转换模块通过第二谐振管3首尾相连构成一个波长长度的回路；每组热声转换模块包括一热声发动机单元1和一热声热泵单元2；其中，在同一热声转换模块中，热声发动机单元1连接在热声热泵单元2的出口端。

参照上述描述，可以理解的是，由于热声发动机是产生声功的部件，而热声热泵是消耗声功的部件，故而常规的设计思维是在同一热声转换模块中，将热声热泵连接在热声发动机的出口端，以使热声发动机的高温换热器与热声热泵的中温换热器邻接，两者之间的温差较大，为此，需要延长连接在两者之间的热缓冲管的长度，热缓冲管长度增加不利于热声发动机和热声热泵获得理想的声场条件；另外，谐振管与热声热泵的热缓冲管相接处存在突变截面，当环路多级热驱动热泵作为制冷机使用时，容易造成冷量的损失；再者现有环路多级热驱动热泵若连接负载，热声发动机产生的声功将流经热声热泵后才会进入负载，造成较大的能量损失，系统运行效率低。

为此，本实用新型提供一个与现有环路多级热驱动热泵具有反向启示的逆向设计思维，即在同一热声转换模块中，将热声发动机单元1连接在热声热泵单元2的出口端，通过该设置能够实现热声发动机单元1与热声热泵单元2之间的高效耦合，提高系统效率，同时减少热声热泵单元2内的声功损耗。

请参阅图2，作为本实用新型的一种实施例，本实施例提供的环路多级热驱动热泵中。

热声发动机单元1包括依次相连的第一热缓冲管11、高温换热器12、第一回热器13和第一中温换热器14。

热声热泵单元2包括依次相连的第二热缓冲管21、低温换热器22、第二回热器23和第二中温换热器24；其中，第二热缓冲管21与第一中温换热器14相连；第一热缓冲管11与第二谐振管3连接。

本实施例中，在同一热声转换模块，由于将热声发动机单元1连接在热声热泵单元2的出口端，也即热声热泵单元2中的第二热缓冲管21与热声发送机单元中的第一中温换热器14连接，热声发动机中的第一热缓冲管11与第二谐振管3连接。

当高温换热器12与热源连接获得高温，第一中温换热器14与冷源连接获得低温，第一回热器13的两端形成温度梯度，在第一回热器13中将热能转换为声功，声功沿着温度梯度的正方向传输；因此，热声发动机单元1产生的声功先经过第一热缓冲管11之后，进入第二谐振管3，并通过第二谐振管3传输至下一个热声转换模块中的热声热泵单元2中。

首先，在该传输过程中，热声发动机单元1产生的声功只经过第二谐振管3消耗少量声功，实验证明，相比现有技术中的环路多级热驱动热泵，该结构传输过程中，能够有效减少声功损耗。

另外，也可以根据系统功率，适应性的调整第二谐振管3的直径，以使第二谐振管3在传输声功过程中，损耗量较小。

其次，在该传输过程中，第二热缓冲管21的两端分别连接的是第一中温换热器14和低温换热器22，第一中温换热器14作为热声发动机的冷端，温度基本趋于环境温度，低温换热器22的温度与第一中温换热器14的温度相差较小，因此第二热缓冲管21两端的温度差较小，无需设置过长的第二热缓冲管21来阻隔换热，且长度较短的第二热缓冲管21能够减少其死容积对系统的影响，更有利于获得理想的声场条件，以提高系统的效率。

再者，在该传输过程中，第一热缓冲管11一端连接在高温换热器12上，另一端连接在第二谐振管3上，第二谐振管3与第一热缓冲管11的交接处虽然会因为突变截面产生一定的声功损耗，使声功耗散成热量，但是因为第一热缓冲管11紧邻高温换热器12设置，因此耗散的声功不会产生额外的负面影响，反而还会减少系统所需输入的加热量，以提升系统性能。

如图3所示，作为本实用新型的一种实施例，在上述实施例的基础上，与上述实施例不同的是，热声热泵单元2包括依次相连的弹性膜片组件25、低温换热器22、第二回热器23和第二中温换热器24；其中，所述弹性膜片组件25与所述第一中温换热器14相连。

可以理解的是，本实施例中，采用弹性膜片组件25替代上述实施例中的第二热缓冲管21，用于阻隔热量交传输，即用于阻隔低温换热器22与第一中温换热器14内不同温度的气体混合；弹性膜片组件25能够进一步缩小系统内的死体积，更有利于获得合适的声场条件。

另外，在本实施例的结构设计中，热声发动机单元1中的第一热缓冲管11可以缩短，同时让第二谐振管3起到部分第一热缓冲管11的作用，可以进一步减少热声发动机单元1中第一热缓冲管11的死容积对系统的负面影响。

如图4所示，作为本实用新型的一种实施例，在上述实施例的基础上，与上述各个实施例不同的是，环路多级热驱动热泵包括至少三组热声转换模块，至少三组热声转换模块的每组热声转换模块通过第二谐振管3首尾相连构成一个波长长度的回路；每组热声转换模块包括依次相连的高温换热器12、第一回热器13、低温换热器22、第二回热器23和第二中温换热器24。

可以理解的是，本实施例中，当热声热泵单元2主要为利用热量时，热声发动机单元1的第一中温换热器14主要利用环境温度作为冷源进行冷却；而热声热泵单元2中的低温换热器22刚好又是从环境温度中吸收热量，因此可以将第一中温换热器14和低温换热器22合并为一个换热器部件，以减少换热器的体积以及换热器与环境之间的换热量。

该结构设计不仅能够简化系统，而且在给定结构下热声发动机单元1中的第一热缓冲管11可以避免使用，同时让第二谐振管3起到第一热缓冲管11的作用，以减少发动机缓冲管死容积对系统的负面影响，提高系统效率。

在上述各个实施例中，第二谐振管3上均可以设置有负载4，热声发动机单元1产生的声功可以优选进入负载4中，剩余的声功再通过第二谐振管3进入到热声热泵单元2中，相比现有技术，该设计可以有效减少声功流经热声热泵单元2产生的损失，进而提升冷电调节的灵活性。

比如，负载4可以为发电机，热声发动机单元1产生的声功可以优选进入发电机中，驱动发电机中的活塞做功进行发电，能量损失小，驱动力大。现有技术中，第二谐振管3上接上发电机，让系统实现冷电或者冷热电联供时，热声发动机单元1产生的声功都将流经热声发动机单元1后才能进入发电机，因此会产生较大的能量损失，特别是在系统需要输出电功输出的比例增加时，整体效率下降较明显。

如图3、图5、图6、图7所示，在上述各个实施例中，环路多级热驱动热泵中的热声转换模块可以包括三组、四组、五组或六组。

当环路多级热驱动热泵中的热声转换模块为四组时，四组热声转换模块通过第二谐振管3首尾依次串联设置，每个热声转换模块的结构相同，均包括热声发动机单元1和热声热泵单元2。

其中，以热声发动机单元1包括依次相连的第一热缓冲管11、高温换热器12、第一回热器13和第一中温换热器14为例进行说明；以热声热泵单元2包括依次相连的第二热缓冲管21、低温换热器22、第二回热器23和第二中温换热器24为例进行说明。

并且，第二热缓冲管21与第一中温换热器14相连；第一热缓冲管11与第二谐振管3连接。

在本实施例中，每一个热声发动机单元1中的高温换热器12与热源相连，吸收热源的热量形成高温端；每一个热声发动机单元1中的第一中温换热器14与冷源相连，吸收冷源的冷量形成低温端，在各热声发动机单元1中的第一回热器13上形成温度梯度。

每一热声发动机单元1中的第一回热器13在温度梯度下将热能转化成声功，声功沿着温度梯度的正方向传播进行放大：即

在热声发动机单元A中，第一回热器13将热能转化成声功，声功的方向则是沿着温度梯度的正方向，即第一回热器13中所产生的声功先传递到第一热缓冲管11，然后经第二谐振管3被传递到热声发动机单元B中的热声热泵单元2中消耗部分声功，剩余的声功流向热声发动机单元B中的第一回热器13，热声发动机单元B中的第一回热器13的温度梯度下声功再一次被放大，由热声发动机单元B中的第一回热器13流出的声功经过热声发动机单元B的高温换热器12和第一热缓冲管11后再由第二谐振管3向热声发动机单元C中传递，热声发动机单元C中的第一回热器13的温度梯度下声功再一次被放大，由热声发动机单元C中的第一回热器13流出的声功经过热声发动机单元C的高温换热器12和第一热缓冲管11后再由第二谐振管3向热声发动机单元D中传递，以此循环。

当环路多级热驱动热泵中的热声转换模块为三组、五组、六组的时候，其传输过程与上述热声转换模块为四组的传输过程是一样的，因此不再做过多赘述，比如三组热声转换模块的循环回路沿着热声发动机单元A、热声发动机单元B和热声发动机单元C依次传输；比如五组热声转换模块的循环回路沿着热声发动机单元A，热声发动机单元B，热声发动机单元C，热声发动机单元D和热声发动机单元E依次传输，比如六组热声转换模块的循环回路沿着热声发动机单元A，热声发动机单元B，热声发动机单元C，热声发动机单元D，热声发动机单元E和热声发动机单元F依次传输。

本实用新型提供的环路多级热驱动热泵用作制冷装置的时候，低温换热器的温度通常为冷藏温度或者空调温度。

本实用新型提供的环路多级热驱动热泵作为热泵时，低温换热器的温度通常为冬季室外温度。在热声发动机单元1中，高温换热器12连接热源，当高温换热器12的温度升高到一定值时，第一回热器13两端形成一定的温度梯度，热声发动机单元1内产生自激的声波振荡，声波经过第一热缓冲管11进入热声热泵单元2中，声波的一部分能量在热声热泵单元2内被消耗，并将热量从低温换热器22内泵送到第二中温换热器24，剩余能量进入到第二谐振管3，传输至下一个热声转换模块的热声发动机单元1中。

上述热源可以包括各种形式的供热源，例如太阳能、工业废热、燃烧热等。制冷时使用的工质可以为氦气、氢气、氮气或其组合。

本实用新型提供的环路多级热驱动热泵的工作频率由系统总长决定。当在第二谐振管3上外接负载4时，部分声功可以用于驱动负载4、转化成其他形式的能量。环路的结构能够使声场中的行波分量较大，为回热器提供比较理想的工作条件，使其具有较高的热声转换效率。

需要说明的是，理论上可以将任意相同的发动机串联成环路，需要在结合回热器处的声场相位和系统的功率等条件。

本实用新型的创新点在于：在同一热声转换模块中，热声发动机单元1连接的热声热泵单元2的出口端，即热声热泵单元2的第二热缓冲管21与热声发动机单元1的第一中温换热器14相连。

首先，在该传输过程中，热声发动机单元1产生的声功只经过第二谐振管3消耗少量声功，实验证明，相比现有技术中的环路多级热驱动热泵，该结构传输过程中，能够有效减少声功损耗。

其次，在该传输过程中，第二热缓冲管21的两端分别连接的是第一中温换热器14和低温换热器22，第一中温换热器14作为热声发动机的冷端，温度基本区域环境温度，低温换热器22的温度与第一中温换热器14的温度相差较小，因此第二热缓冲管21两端的温度差较小，无需设置过长的第二热缓冲管21来交互换热，且长度较短的第二热缓冲管21能够减少其死容积对系统的影响，更有利于获得理想的声场条件，以提高系统的效率。

再者，在该传输过程中，第一热缓冲管11一端连接在高温换热器12上，另一端连接在第二谐振管3上，第二谐振管3与第一热缓冲管11的交接处虽然会因为突变截面产生一定的声功损耗，使声功耗散成热量，但是因为第一热缓冲管11紧邻高温换热器12设置，因此耗散的声功不会产生额外的负面影响，反而还会减少系统所需输入的加热量，以提升系统性能。

最后，如果在本实用新型提供的环路多级热驱动热泵连接负载4，热声发动机单元1产生的声功可以优选进入负载4中，剩余的声功再通过第二谐振管3进入到热声热泵单元2中，相比现有技术，该设计可以有效减少声功流经热声热泵单元2产生的损失，进而提升冷电调节的灵活性。

需要说明的是，本实用新型各个实施例中的技术方案可以相互结合，但是相互结合的基础是以本领域普通技术人员能够实现为准；当技术方案的结合出现相互矛盾或者无法实现时，应当认为这种技术方案的结合不存在，即也不属于本实用新型的保护范围。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种环路多级热驱动热泵，其特征在于，包括：

至少三组热声转换模块，所述至少三组热声转换模块的每组热声转换模块通过第二谐振管首尾相连构成一个波长长度的回路；

每组热声转换模块包括一热声发动机单元和一热声热泵单元；

其中，在同一热声转换模块中，所述热声发动机单元连接在所述热声热泵单元的出口端。

2.根据权利要求1所述的环路多级热驱动热泵，其特征在于，所述热声发动机单元包括依次相连的第一热缓冲管、高温换热器、第一回热器和第一中温换热器；

所述热声热泵单元包括依次相连的第二热缓冲管、低温换热器、第二回热器和第二中温换热器；

其中，所述第二热缓冲管与所述第一中温换热器相连；所述第一热缓冲管与所述第二谐振管连接。

3.根据权利要求2所述的环路多级热驱动热泵，其特征在于，所述热声热泵单元包括依次相连的弹性膜片组件、低温换热器、第二回热器和第二中温换热器；

其中，所述弹性膜片组件与所述第一中温换热器相连。

4.根据权利要求1至3任一项所述的环路多级热驱动热泵，其特征在于，所述第二谐振管上设置有负载。

5.根据权利要求1至3任一项所述的环路多级热驱动热泵，其特征在于，所述环路多级热驱动热泵中的热声转换模块包括三组、四组、五组或六组。

6.根据权利要求1至3任一项所述的环路多级热驱动热泵，其特征在于，所述环路多级热驱动热泵使用的工质为氦气、氢气、氮气或其组合。

7.一种环路多级热驱动热泵，其特征在于，包括：

至少三组热声转换模块，所述至少三组热声转换模块的每组热声转换模块通过第二谐振管首尾相连构成一个波长长度的回路；

每组热声转换模块包括依次相连的高温换热器、第一回热器、低温换热器、第二回热器和第二中温换热器。

8.根据权利要求7所述的环路多级热驱动热泵，其特征在于，所述第二谐振管上设置有负载。

9.根据权利要求7所述的环路多级热驱动热泵，其特征在于，所述环路多级热驱动热泵中的热声转换模块包括三组、四组、五组或六组。

10.根据权利要求7所述的环路多级热驱动热泵，其特征在于，所述环路多级热驱动热泵使用的工质为氦气、氢气、氮气或其组合。

Images