CN216967610U - 一种电动扭矩拧紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电动扭矩拧紧装置，包括：工装平台、控制盒、扭矩传感器，以及相连接的电动机和减速器；装平台包括平台底座和扭矩传递机构，扭矩传感器固定安装于平台底座上，且用于在扭矩传感器的上端面固定安装产品底座；控制盒连接电动机，用于控制电动机的正转、反转，以及转速，并通过减速器将电动机产生的扭矩传输到扭矩传递机构；扭矩传递机构用于固定安装产品旋盖，且使得产品旋盖与产品底座为同轴位置，并通过减速器传递的扭矩将产品旋盖自动旋拧安装到产品底座上。本实用新型实施例的技术方案解决了现有用于拧紧装配的工装，由于结构简陋，仅能纯手工操作，费时费力，从而导致难以保证产品装配的一致性和气密性的问题。

Description

一种电动扭矩拧紧装置

技术领域

本实用新型涉及但不限于航空产品精密装配工艺技术领域，尤指一种电动扭矩拧紧装置。

背景技术

某型直升飞机使用的压力信号器对腔体泄露率有极高要求，其中装配工艺中关键一步为旋盖拧紧步骤，由于要求较高的扭矩、所以非常耗费操作人员的体力，且最后还需要用力矩扳手检测是否达到要求。

现有拧紧工装夹具比较简陋，纯手工操作，费时费力，很难保证产品装配的一致性、气密性。

实用新型内容

本实用新型的目的：本实用新型实施例提供一种电动扭矩拧紧装置，以解决现有用于拧紧装配的工装，由于结构简陋，仅能纯手工操作，费时费力，从而导致难以保证产品装配的一致性和气密性的问题。

本实用新型的技术方案：本实用新型实施例提供一种电动扭矩拧紧装置，包括：工装平台、控制盒、扭矩传感器，以及相连接的电动机和减速器；

其中，所述工装平台包括平台底座和扭矩传递机构，所述扭矩传感器固定安装于平台底座上，且用于在扭矩传感器的上端面固定安装产品底座；

所述控制盒连接电动机，用于控制电动机的正转、反转，以及转速，并通过减速器将电动机产生的扭矩传输到扭矩传递机构；

所述扭矩传递机构用于固定安装产品旋盖，且使得产品旋盖与产品底座为同轴位置，并通过减速器传递的扭矩将产品旋盖自动旋拧安装到产品底座上。

可选地，如上所述的电动扭矩拧紧装置中，所述平台底座为钻床底座，所述扭矩传递机构包括垂直设置于钻床底座上的钻床支柱，以及通过钻床支柱平行架设在钻床底座上的钻床；

所述钻床的一端设置有扭矩输出轴，所述扭矩输出轴通过夹头固定连接产品旋盖；所述电动机、减速器和扭矩输出轴为同轴设置。

可选地，如上所述的电动扭矩拧紧装置中，，

所述钻床具有扭矩输出轴的一端还设置有压杆，用于在自动旋拧产品旋盖之前，采用压杆对产品旋盖和产品底座进行定位，以使得产品旋盖和产品底座位于同轴位置。

可选地，如上所述的电动扭矩拧紧装置中，，所述扭矩传递机构包括：门型压紧架和扭矩输出轴；

所述门型压紧架包括两根垂直于底座的支柱，以及通过两根支柱平行架设于底座上的横梁，所述扭矩输出轴嵌入安装在横梁中间位置，并通过转动环与产品旋盖固定连接；

所述电动机和减速器的配合安装结构设置于门型压紧架的一侧，且减速器输出轴顶端设置的输出传动轮与扭矩输出轴低端设置的输入传动轮位于同一水平面，且通过传动结构联动，从而使得减速器输出的扭矩传递到扭矩输出轴以带动产品旋盖自动旋拧安装到产品底座上。

可选地，如上所述的电动扭矩拧紧装置中，，

所述减速器输出轴顶端的输出传动轮与扭矩输出轴底端的输入传动轮采用传动齿轮啮合结构，进行扭矩的传递。

可选地，如上所述的电动扭矩拧紧装置中，，

所述减速器输出轴顶端的输出传动轮与扭矩输出轴底端的输入传动轮采用传动螺杆的啮合结构，进行扭矩的传递。

可选地，如上所述的电动扭矩拧紧装置中，，

所述减速器输出轴顶端的输出传动轮与扭矩输出轴底端的输入传动轮采用同步传动带的传动结构，进行扭矩的传递。。

本实用新型的有益效果：本实用新型实施例提供一种电动扭矩拧紧装置，所采用的工装平台包括平台底座和扭矩传递机构，通过固定安装于平台底座上的扭矩传感器的上端面固定安装产品底座，并且可以测量出旋拧时的扭矩；通过连接电动机的控制盒，可以控制电动机的正转、反转，以及转速，以将电动机产生的扭矩通过减速器后传输到扭矩传递机构；并且要求固定安装在扭矩传递机构上的产品旋盖与产品底座为同轴位置，从而可以使得所传递的扭矩将产品旋盖自动旋拧安装到产品底座上，实现产品旋盖的自动拧紧，可以有效保证产品装配的一致性和气密性；另外，该电动扭矩拧紧装置的结构简单、操作简单、省时省力，并且可以提高产品旋盖的安装效率。

进一步地，提供了针对产品旋盖安装所使用的力矩控制方式；并且提供了该产品旋盖安装所使用的压紧结构和4中扭矩传递机构，可以适用于不同结构的产品，且可以基于已有设备进行相应形式的改装。

附图说明

附图用来提供对本实用新型技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本实用新型的技术方案，并不构成对本实用新型技术方案的限制。

图1为本实用新型实施例1提供的电动扭矩拧紧装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例2提供的电动扭矩拧紧装置的结构示意图；

图3为本实用新型实施例3提供的电动扭矩拧紧装置的结构示意图；

图4为本实用新型实施例4提供的电动扭矩拧紧装置的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

上述背景技术中已经说明现有拧紧工装夹具结构简陋，从而使得目前生产制造部门的装配工在装配某压力信号器时，因扭矩大、要求高，造成工作强度大、费时费力、很难保证产品质量。

针对上述装配问题，生产制造部门有强烈的改进老旧工装、实现电动化、自动化的需求，要求新研工装操作简便，安全可靠。

基于生产制造部门对传统工装的改装需求，本实用新型实施例提供一种电动扭矩拧紧装置，该方案可以推广到很多航空产品精密装配领域，尤其对扭矩有要求、扭矩较大费时费力的装配场所，利用本实用新型实施例提供的电动扭矩拧紧装置可以大幅提高劳动效率，保证产品质量。

以下结合附图对本实用新型实施例提供的电动扭矩拧紧装置的具体实施方式进行详细说明。本实用新型提供以下几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。

参照图1到图4所示，为本实用新型实施例提供的电动扭矩拧紧装置的结构示意图。该电动扭矩拧紧装置的主要结构可以包括：工装平台、控制盒、扭矩传感器，以及相连接的电动机和减速器。

本实用新型实施例中的工装平台包括平台底座和扭矩传递机构，扭矩传感器固定安装于平台底座上，且用于在扭矩传感器的上端面固定安装产品底座。

如图1到图4所示电动扭矩拧紧装置的结构中，控制盒连接电动机，用于控制电动机的正转、反转，以及转速，并通过减速器将电动机产生的扭矩传输到扭矩传递机构；

本实用新型实施例中的扭矩传递机构用于固定安装产品旋盖，且使得产品旋盖与产品底座为同轴位置，并通过减速器传递的扭矩将产品旋盖自动旋拧安装到产品底座上。

以下通过几个具体实施例对本实用新型提供的电动扭矩拧紧装置的几种具体结构和具体实施方式进行详细说明。

实施例1：

图1为本实用新型实施例1提供的电动扭矩拧紧装置的结构示意图。该实施例1中的平台底座为钻床底座，该实施例1中的扭矩传递机构具体包括垂直设置于钻床底座上的钻床支柱，以及通过钻床支柱平行架设在钻床底座上的钻床。

该实施例1中，钻床的一端设置有扭矩输出轴，且该扭矩输出轴通过夹头固定连接产品旋盖；电动机、减速器和扭矩输出轴为同轴设置，用以保证对产品输出的扭矩传递到产品旋盖上之后，可以将扭矩施加在产品旋盖以实现旋盖拧紧的目的。

可选地，该实施例1中，钻床具有扭矩输出轴的一端还设置有压杆，用于在自动旋拧产品旋盖之前，采用压杆对产品旋盖和产品底座进行定位，以使得产品旋盖和产品底座位于同轴位置。

实施例2：

图2为本实用新型实施例2提供的电动扭矩拧紧装置的结构示意图。该实施例2中的扭矩传递机构可以包括：门型压紧架和扭矩输出轴。

该实施例2中的门型压紧架包括两根垂直于底座的支柱，以及通过两根支柱平行架设于底座上的横梁，所述扭矩输出轴嵌入安装在横梁中间位置，并通过转动环与产品旋盖固定连接。

该实施例2中的电动机和减速器的配合安装结构设置于门型压紧架的一侧，且减速器输出轴顶端设置的输出传动轮与扭矩输出轴低端设置的输入传动轮位于同一水平面，且通过传动结构联动，从而使得减速器输出的扭矩传递到扭矩输出轴以带动产品旋盖自动旋拧安装到产品底座上。且在图2所示实施例中，减速器输出轴顶端的输出传动轮与扭矩输出轴底端的输入传动轮采用传动齿轮啮合结构，进行扭矩的传递。

实施例3：

图3为本实用新型实施例3提供的电动扭矩拧紧装置的结构示意图。该实施例3中的扭矩传递机构与图2所示实施例类似，不同之处在于扭矩输出轴的传动形式。图3所示实施例中，减速器输出轴顶端的输出传动轮与扭矩输出轴底端的输入传动轮采用传动螺杆的啮合结构，进行扭矩的传递。

实施例4：

图4为本实用新型实施例4提供的电动扭矩拧紧装置的结构示意图。图3所示实施例类似地，该实施例4中的扭矩传递机构与图2所示实施例类似，不同之处在于扭矩输出轴的传动形式。图4所示实施例中，减速器输出轴顶端的输出传动轮与扭矩输出轴底端的输入传动轮采用同步传动带额传动结构，进行扭矩的传递。

需要说明的是，本实用新型上述图1到图4所示在具体实施例中，一方面，可以选用普通钻床经简单改造做为工装平台(或门型压紧架结构)；

另一方面，可以选用精密扭矩传感器、智能显示控制仪用来设定和控制扭矩；控制盒中可以包括智能显示控制仪、电机调速器、接触器组等，且控制盒可以使用市电供电；

再一方面，可以利用电动机、减速器、电机调速器等设备产生扭力，例如可以采用图1到图4中提供的4种传动方式；

再一方面，还可以利用普通接触器组成操控系统。

参照图1所示的普通钻床结构。

通过压杆将产品旋盖和产品底座对准后，按动控制盒中的“启动”钮，开始加载旋紧过程，当达到预定扭矩时自动停止。按“停止/反转”钮，可随时停止或反转，便于卸载。

通过控制盒中智能显示控制仪可以任意设定扭矩参数，通过电机调速器可以无级调节转速。

本实用新型实施例提供的电动扭矩拧紧装置，所采用的工装平台包括平台底座和扭矩传递机构，通过固定安装于平台底座上的扭矩传感器的上端面固定安装产品底座，并且可以测量出旋拧时的扭矩；通过连接电动机的控制盒，可以控制电动机的正转、反转，以及转速，以将电动机产生的扭矩通过减速器后传输到扭矩传递机构；并且要求固定安装在扭矩传递机构上的产品旋盖与产品底座为同轴位置，从而可以使得所传递的扭矩将产品旋盖自动旋拧安装到产品底座上，实现产品旋盖的自动拧紧，可以有效保证产品装配的一致性和气密性；另外，该电动扭矩拧紧装置的结构简单、操作简单、省时省力，并且可以提高产品旋盖的安装效率。

进一步地，提供了针对产品旋盖安装所使用的力矩控制方式；并且提供了该产品旋盖安装所使用的压紧结构和4中扭矩传递机构，可以适用于不同结构的产品，且可以基于已有设备进行相应形式的改装。

虽然本实用新型所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本实用新型而采用的实施方式，并非用以限定本实用新型。任何本实用新型所属领域内的技术人员，在不脱离本实用新型所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本实用新型的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。

Claims (7)

1.一种电动扭矩拧紧装置，其特征在于，包括：工装平台、控制盒、扭矩传感器，以及相连接的电动机和减速器；

其中，所述工装平台包括平台底座和扭矩传递机构，所述扭矩传感器固定安装于平台底座上，且用于在扭矩传感器的上端面固定安装产品底座；

所述控制盒连接电动机，用于控制电动机的正转、反转，以及转速，并通过减速器将电动机产生的扭矩传输到扭矩传递机构；

所述扭矩传递机构用于固定安装产品旋盖，且使得产品旋盖与产品底座为同轴位置，并通过减速器传递的扭矩将产品旋盖自动旋拧安装到产品底座上。

2.根据权利要求1所述的电动扭矩拧紧装置，其特征在于，所述平台底座为钻床底座，所述扭矩传递机构包括垂直设置于钻床底座上的钻床支柱，以及通过钻床支柱平行架设在钻床底座上的钻床；

所述钻床的一端设置有扭矩输出轴，所述扭矩输出轴通过夹头固定连接产品旋盖；所述电动机、减速器和扭矩输出轴为同轴设置。

3.根据权利要求2所述的电动扭矩拧紧装置，其特征在于，

所述钻床具有扭矩输出轴的一端还设置有压杆，用于在自动旋拧产品旋盖之前，采用压杆对产品旋盖和产品底座进行定位，以使得产品旋盖和产品底座位于同轴位置。

4.根据权利要求1所述的电动扭矩拧紧装置，其特征在于，所述扭矩传递机构包括：门型压紧架和扭矩输出轴；

所述门型压紧架包括两根垂直于底座的支柱，以及通过两根支柱平行架设于底座上的横梁，所述扭矩输出轴嵌入安装在横梁中间位置，并通过转动环与产品旋盖固定连接；

所述电动机和减速器的配合安装结构设置于门型压紧架的一侧，且减速器输出轴顶端设置的输出传动轮与扭矩输出轴低端设置的输入传动轮位于同一水平面，且通过传动结构联动，从而使得减速器输出的扭矩传递到扭矩输出轴以带动产品旋盖自动旋拧安装到产品底座上。

5.根据权利要求4所述的电动扭矩拧紧装置，其特征在于，

所述减速器输出轴顶端的输出传动轮与扭矩输出轴底端的输入传动轮采用传动齿轮啮合结构，进行扭矩的传递。

6.根据权利要求4所述的电动扭矩拧紧装置，其特征在于，

所述减速器输出轴顶端的输出传动轮与扭矩输出轴底端的输入传动轮采用传动螺杆的啮合结构，进行扭矩的传递。

7.根据权利要求4所述的电动扭矩拧紧装置，其特征在于，

所述减速器输出轴顶端的输出传动轮与扭矩输出轴底端的输入传动轮采用同步传动带的传动结构，进行扭矩的传递。

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