CN216955174U - 一种电动车车轮冲击试验机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车车轮冲击试验机，属于冲击试验装置技术领域，机座的表面固定连接有支撑架和挡板，支撑架的表面固定连接有气缸，气缸的一端设置有升降杆，升降杆的一端固定连接有连接座，连接座的内部设有缓冲腔，缓冲腔的内壁接触连接有重力锤，重力锤的一端固定连接有防脱板，防脱板的表面滑动连接有对称的导柱，导柱的表面套接有上弹簧和下弹簧，该电动车车轮冲击试验机设置的缓冲腔和上、下弹簧，可以对重力锤进行缓冲减震，避免重力锤与连接座发生剧烈撞击，大大的延长了冲击试验机的使用寿命，并且设置的调节杆具有调节高度的功能，便于不同外径的车轮毂样品进行试验，大大的增加了试验机的适用范围。
Description
技术领域
本实用新型涉及冲击试验装置技术领域，更具体地说，涉及一种电动车车轮冲击试验机。
背景技术
电动车，即电力驱动车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
目前，电动车在生产过程中，大都需要对电动车的车轮毂进行冲击试验，在试验过程中，需要使用到冲击试验机，如公告号CN204718764U公开的一种电动车轮毂的冲击试验机，但是该冲击试验机设置的重力锤与连接座之间没有双向缓冲设计，在使用过程中容易导致重力锤与连接座产生较强碰撞，可能会导致连接处损坏，缩短了试验机的使用寿命，而且设置的样品架不便于对不同直径的车轮毂进行安装，可能会使尺寸差异较大的车轮毂处于悬空状态，影响冲击试验，缩小了试验机的适用范围。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种电动车车轮冲击试验机，该电动车车轮冲击试验机设置的缓冲腔和上、下弹簧，可以对重力锤进行缓冲减震，避免重力锤与连接座发生剧烈撞击，大大的延长了冲击试验机的使用寿命，并且设置的调节杆具有调节高度的功能，便于不同外径的车轮毂样品进行试验，大大的增加了试验机的适用范围。
为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
一种电动车车轮冲击试验机，包括机座，所述机座的表面固定连接有支撑架和挡板，所述支撑架的表面固定连接有气缸，所述气缸的一端设置有升降杆，所述升降杆的一端固定连接有连接座，所述连接座的内部设有缓冲腔，所述缓冲腔的内壁接触连接有重力锤，所述重力锤的一端固定连接有防脱板，所述防脱板的表面滑动连接有对称的导柱，所述导柱的表面套接有上弹簧和下弹簧，所述挡板的侧面固定连接有对称的导轨和拉杆，所述拉杆的一端固定连接有样品座，所述样品座的表面设有限位槽，所述限位槽的表面接触连接有样品，所述样品座的表面固定连接有对称的支撑杆，所述支撑杆的一端滑动套接有调节杆，该电动车车轮冲击试验机设置的缓冲腔和上、下弹簧，可以对重力锤进行缓冲减震，避免重力锤与连接座发生剧烈撞击，大大的延长了冲击试验机的使用寿命，并且设置的调节杆具有调节高度的功能，便于不同外径的车轮毂样品进行试验，大大的增加了试验机的适用范围。
进一步的，所述支撑架的表面固定连接有导杆，所述导杆的一端固定连接有防脱块，所述连接座的表面开设有导孔，所述导孔的内壁与导杆的表面接触连接，设置的导杆不仅保证了连接座的升降稳定性，进而保证了重力锤的升降稳定性，从而提高了冲击试验的稳定性。
进一步的，所述样品座的一表面开设有对称的导槽，所述导槽的内壁与导轨的表面接触连接，所述导槽的高度位置高于导轨的高度位置，设置的导槽和导轨可以保证样品座的滑动稳定性，而且可以避免样品座的冲击力作用在导轨的表面。
进一步的，所述调节杆的一端扣接有卡环，且卡环的表面与样品的轴杆接触连接，设置的调节杆通过可旋转扣接的卡环可以快速的固定样品的安装位置。
进一步的，所述拉杆为电动伸缩杆，设置的拉杆使得样品座具有自动移动的功能，提高了样品座的定位效率。
相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
(1)本方案设置的缓冲腔和上、下弹簧，可以对重力锤进行缓冲减震，避免重力锤与连接座发生剧烈撞击，大大的延长了冲击试验机的使用寿命，并且设置的调节杆具有调节高度的功能，便于不同外径的车轮毂样品进行试验，大大的增加了试验机的适用范围。
(2)支撑架的表面固定连接有导杆，导杆的一端固定连接有防脱块，连接座的表面开设有导孔，导孔的内壁与导杆的表面接触连接，设置的导杆不仅保证了连接座的升降稳定性，进而保证了重力锤的升降稳定性，从而提高了冲击试验的稳定性。
(3)样品座的一表面开设有对称的导槽，导槽的内壁与导轨的表面接触连接，导槽的高度位置高于导轨的高度位置，设置的导槽和导轨可以保证样品座的滑动稳定性，而且可以避免样品座的冲击力作用在导轨的表面。
(4)调节杆的一端扣接有卡环，且卡环的表面与样品的轴杆接触连接，设置的调节杆通过可旋转扣接的卡环可以快速的固定样品的安装位置。
(5)拉杆为电动伸缩杆，设置的拉杆使得样品座具有自动移动的功能，提高了样品座的定位效率。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的连接座与重力锤安装结构剖视图；
图3为本实用新型的样品座结构俯视图。
图中标号说明：
1机座、11支撑架、12导杆、13挡板、14导轨、15拉杆、2气缸、21升降杆、3重力锤、31防脱板、32导柱、33上弹簧、34下弹簧、4连接座、41缓冲腔、42导孔、5样品座、51支撑杆、52调节杆、53限位槽、54导槽、6样品。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种电动车车轮冲击试验机，包括机座1，请参阅图1-3，机座1的表面固定连接有支撑架11和挡板13，支撑架11的表面固定连接有气缸2，气缸2属于现有技术，配有控制开关，气缸2的一端设置有升降杆21，升降杆21为伸缩杆，属于现有技术，带动连接座4进行升降，升降杆21的一端固定连接有连接座4，连接座4的内部设有缓冲腔41，缓冲腔41的内壁接触连接有重力锤3，重力锤3属于现有技术，重力锤3的一端固定连接有防脱板31，防脱板31的表面滑动连接有对称的导柱32，导柱32的表面套接有上弹簧33和下弹簧34，上弹簧33和下弹簧34分别处于防脱板31的上下两个表面，可以对重力锤3向上或向下产生的冲击力进行缓冲减震，挡板13的侧面固定连接有对称的导轨14和拉杆15，拉杆15的一端固定连接有样品座5，样品座5的表面设有限位槽53，限位槽53的表面接触连接有样品6，样品6为车轮毂，车轮毂直接与样品座5的表面接触，可以使冲击力直接作用在样品座5的表面，而样品座5的底部与地面接触，样品座5的表面固定连接有对称的支撑杆51，支撑杆51的一端开设有收纳槽，并通过定位螺杆固定调节杆52的升降位置，支撑杆51的一端滑动套接有调节杆52，调节杆52具有升降的功能，表面开设有调节孔，便于调节升降位置。
请参阅图1-3，支撑架11的表面固定连接有导杆12，导杆12的一端固定连接有防脱块，连接座4的表面开设有导孔42，导孔42的内壁与导杆12的表面接触连接，设置的导杆12不仅保证了连接座4的升降稳定性，进而保证了重力锤3的升降稳定性，从而提高了冲击试验的稳定性，样品座5的一表面开设有对称的导槽54，导槽54的内壁与导轨14的表面接触连接，导槽54的高度位置高于导轨14的高度位置，设置的导槽54和导轨14可以保证样品座5的滑动稳定性，而且可以避免样品座5的冲击力作用在导轨14的表面。
请参阅图1-3，调节杆52的一端扣接有卡环，且卡环的表面与样品6的轴杆接触连接，设置的调节杆52通过可旋转扣接的卡环可以快速的固定样品6的安装位置，拉杆15为电动伸缩杆，设置的拉杆15使得样品座5具有自动移动的功能，提高了样品座5的定位效率。
该电动车车轮冲击试验机在使用时，先控制拉杆15工作推出样品座5，样品座5移出机座1的底部，然后将样品6放置在限位槽53内，并调节调节杆52的高度，将样品6的轴杆扣接，此时样品6的底部与限位槽53的内壁接触，使得样品6在受冲击时调节杆52不会受力，然后控制拉杆15收缩，使样品座5复位，接着控制升降杆21带动连接座4向下移动，连接座4向下移动使得重力锤3向下冲击在样品6的表面进行冲击试验，而重力锤3产生的向上或向下的推力被上弹簧33和下弹簧34进行缓冲，设置的缓冲腔41和上弹簧33、下弹簧34，可以对重力锤3进行缓冲减震，避免重力锤3与连接座4发生剧烈撞击，大大的延长了冲击试验机的使用寿命，并且设置的调节杆52具有调节高度的功能，便于不同外径的车轮毂样品6进行固定试验，大大的增加了试验机的适用范围，而且可以避免不同尺寸的车轮毂悬空影响实验精准性。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种电动车车轮冲击试验机，包括机座(1)，其特征在于：所述机座(1)的表面固定连接有支撑架(11)和挡板(13)，所述支撑架(11)的表面固定连接有气缸(2)，所述气缸(2)的一端设置有升降杆(21)，所述升降杆(21)的一端固定连接有连接座(4)，所述连接座(4)的内部设有缓冲腔(41)，所述缓冲腔(41)的内壁接触连接有重力锤(3)，所述重力锤(3)的一端固定连接有防脱板(31)，所述防脱板(31)的表面滑动连接有对称的导柱(32)，所述导柱(32)的表面套接有上弹簧(33)和下弹簧(34)，所述挡板(13)的侧面固定连接有对称的导轨(14)和拉杆(15)，所述拉杆(15)的一端固定连接有样品座(5)，所述样品座(5)的表面设有限位槽(53)，所述限位槽(53)的表面接触连接有样品(6)，所述样品座(5)的表面固定连接有对称的支撑杆(51)，所述支撑杆(51)的一端滑动套接有调节杆(52)。
2.根据权利要求1所述的一种电动车车轮冲击试验机，其特征在于：所述支撑架(11)的表面固定连接有导杆(12)，所述导杆(12)的一端固定连接有防脱块，所述连接座(4)的表面开设有导孔(42)，所述导孔(42)的内壁与导杆(12)的表面接触连接。
3.根据权利要求1所述的一种电动车车轮冲击试验机，其特征在于：所述样品座(5)的一表面开设有对称的导槽(54)，所述导槽(54)的内壁与导轨(14)的表面接触连接，所述导槽(54)的高度位置高于导轨(14)的高度位置。
4.根据权利要求1所述的一种电动车车轮冲击试验机，其特征在于：所述调节杆(52)的一端扣接有卡环，且卡环的表面与样品(6)的轴杆接触连接。
5.根据权利要求1所述的一种电动车车轮冲击试验机，其特征在于：所述拉杆(15)为电动伸缩杆。
Priority Applications (1)
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| CN202220534609.7U CN216955174U (zh) | 2022-03-14 | 2022-03-14 | 一种电动车车轮冲击试验机 |
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| CN202220534609.7U CN216955174U (zh) | 2022-03-14 | 2022-03-14 | 一种电动车车轮冲击试验机 |
Publications (1)
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| CN202220534609.7U Active CN216955174U (zh) | 2022-03-14 | 2022-03-14 | 一种电动车车轮冲击试验机 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN216955174U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116839934A (zh) * | 2023-06-26 | 2023-10-03 | 安吉炜宜五金塑料制品有限公司 | 一种办公椅脚轮耐久性试验装置 |
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2022
- 2022-03-14 CN CN202220534609.7U patent/CN216955174U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN116839934A (zh) * | 2023-06-26 | 2023-10-03 | 安吉炜宜五金塑料制品有限公司 | 一种办公椅脚轮耐久性试验装置 |
| CN116839934B (zh) * | 2023-06-26 | 2024-06-07 | 安吉炜宜五金塑料制品有限公司 | 一种办公椅脚轮耐久性试验装置 |
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