CN216942569U - 衬套组件及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种衬套组件及具有其的车辆，衬套组件包括：内衬套管，内衬套管通过连接件与板簧支座连接；橡胶管组件，橡胶管组件套设于内衬套管的外周面上，内衬套管的至少一端位于橡胶管组件内，其中，部分的橡胶管组件位于板簧内，另一部分的橡胶管组件与板簧支座抵接。橡胶管组件起到防止板簧直接与板簧支座接触产生异响的作用，可通过自身形变抵消板簧直接与板簧支座之间的力，提高了车辆的舒适性，无需在板簧卷耳两端设置耐磨垫片，彻底解决了板簧端部与板簧支座接触产生异响的问题。

Description

衬套组件及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及衬套设备技术领域，具体而言，涉及一种衬套组件及具有其的车辆。

背景技术

车辆的板簧悬挂异响问题一直严重影响车辆的舒适性，板簧端部卷耳与板簧支座接触处的磨损异响尤其突出。现有技术中采用在板簧端部卷耳的两侧增加耐磨垫片，但是效果不明显且需要多次更换耐磨垫片和定期维护。

针对现有技术中车辆运行时板簧端部与板簧支座接触产生异响的问题，目前尚未提出有效地解决方案。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种衬套组件及具有其的车辆，以解决现有技术中车辆运行时板簧端部与板簧支座接触产生异响的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种衬套组件，包括：内衬套管，内衬套管通过连接件与板簧支座连接；橡胶管组件，橡胶管组件套设于内衬套管的外周面上，内衬套管的至少一端位于橡胶管组件内，其中，部分的橡胶管组件位于板簧内，另一部分的橡胶管组件与板簧支座抵接。

进一步地，橡胶管组件包括：橡胶管，橡胶管套设于内衬套管的外周面上，内衬套管的至少一端位于橡胶管内，以使橡胶管的至少一端与板簧支座抵接。

进一步地，橡胶管组件包括：外套管，外套管套设于橡胶管的外周面上，至少部分的外套管位于板簧的连接孔内。

进一步地，橡胶管包括：第一组成段，第一组成段套设于内衬套管的外周面上；第二组成段，第二组成段与第一组成段的端部连接，第二组成段的外径大于第一组成段的外径，第二组成段的端部与板簧支座抵接，第二组成段的朝向第一组成段一侧的表面形成止挡面，外套管套设于第一组成段上并位于止挡面的一侧。

进一步地，第二组成段的内周面上设置有环形缓冲腔，内衬套管的第一端位于环形缓冲腔内，内衬套管的第二端位于第一组成段内。

进一步地，第二组成段的内周面上设置有环形缓冲腔，内衬套管的第一端位于环形缓冲腔内，内衬套管的第二端延伸至第一组成段外设置。

进一步地，外套管包括：套管主体，套管主体套设于第一组成段上，套管主体的朝向第二组成段的端部设置有环形翻边，环形翻边与止挡面抵接地设置。

进一步地，第一组成段和第二组成段同轴地设置。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括衬套组件，衬套组件为上述的衬套组件。

进一步地，车辆的板簧的连接孔内设置有两个衬套组件，两个衬套组件对称地设置，以使各衬套组件的橡胶管组件均与板簧支座抵接。

应用本实用新型的技术方案，衬套组件包括内衬套管、橡胶管组件，内衬套管与板簧支座连接，在内衬套管的外周面设置有橡胶管组件，部分的橡胶管组件位于板簧内，另一部分的橡胶管组件与板簧支座抵接，橡胶管组件起到防止板簧直接与板簧支座接触产生异响的作用，可通过自身形变抵消板簧直接与板簧支座之间的力，提高了车辆的舒适性，无需在板簧卷耳两端设置耐磨垫片，彻底解决了板簧端部与板簧支座接触产生异响的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的衬套组件的第一实施例的结构示意图；

图2a、图2b示出了根据本实用新型的衬套组件的第二实施例的结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的衬套组件的第三实施例的结构示意图；

图4示出了图3中A-A处的剖面结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、内衬套管；

20、连接件；

30、板簧支座；

40、橡胶管组件；41、橡胶管；411、第一组成段；412、第二组成段；4121、止挡面；4122、环形缓冲腔；42、外套管；421、套管主体；422、环形翻边；

60、板簧。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。

现有技术中，板簧销与板簧60的卷耳内部的钢衬套管连接，钢衬套管两侧直接与板簧支座两端接触，故在行车旋转过程中往往会出现摩擦异响，常规消除异响的方案都是给销轴内部打黄油，给钢套两端接触位置加耐磨铜片或者尼龙片，但此方案只能起到短时间效果，治标不治本。

现有技术中，利用复合衬套消除异响的方案中，复合衬套与板簧过盈配合在一起。板簧60活动时靠复合衬套内部铰接变形，复合衬套与板簧60之间预留有间隙，可临时消除异响，但是在复杂路况运行一段时间后，板簧卷耳内部的衬套沿轴向方向向一侧位移，导致预留的间隙被消化掉，进而卷耳又与支座内侧磨损，导致产生异响。

结合图1至图4所示，根据本申请的具体实施例，提供了一种衬套组件。

衬套组件包括内衬套管10、橡胶管组件40。内衬套管10通过连接件20与板簧支座30连接。橡胶管组件40套设于内衬套管10的外周面上。内衬套管10的至少一端位于橡胶管组件40内。其中，部分的橡胶管组件40位于板簧60内，另一部分的橡胶管组件40与板簧支座30抵接。

应用本实用新型的技术方案，衬套组件包括内衬套管10、橡胶管组件，内衬套管10与板簧支座30连接，在内衬套管10的外周面设置有橡胶管组件40，部分的橡胶管组件40位于板簧60内，另一部分的橡胶管组件40与板簧支座30抵接，橡胶管组件40起到防止板簧60直接与板簧支座30接触产生异响的作用，提高了车辆的舒适性，无需在板簧60卷耳两端设置耐磨垫片，彻底解决了板簧端部与板簧支座30接触产生异响的问题。

进一步地，橡胶管组件40包括橡胶管41。橡胶管41套设于内衬套管10的外周面上。内衬套管10的至少一端位于橡胶管41内，以使橡胶管41的至少一端与板簧支座30抵接。内衬套管10便于连接件20的安装与拆卸，橡胶管41可以起到防止板簧支座30与板簧60直接接触的作用，同时可以减小振动和噪音。橡胶管41的至少一端与板簧支座30抵接，可消除板簧支座30与板簧60之间的间隙，防止衬套组件轴向跳动。

可选地，橡胶管组件40包括外套管42。外套管42套设于橡胶管41的外周面上，至少部分的外套管42位于板簧60的连接孔内。外套管42与内衬套管10配合形成对橡胶管41的限位，防止橡胶管41晃动影响其与板簧支座30的抵接效果。

在一个示例性实施例中，橡胶管41包括：第一组成段411、第二组成段412。第一组成段411套设于内衬套管10的外周面上。第二组成段412与第一组成段411的端部连接，第二组成段412的外径大于第一组成段411的外径。第二组成段412的端部与板簧支座30抵接。第二组成段412的朝向第一组成段411一侧的表面形成止挡面4121。外套管42套设于第一组成段411上并位于止挡面4121的一侧。这样设置使得橡胶管41与板簧支座30的抵接面积足够大，外套管42和板簧支座30同时对橡胶管41形成轴向限位，防止外套管42窜动。

其中，第二组成段412的内周面上设置有环形缓冲腔4122，内衬套管10的第一端位于环形缓冲腔4122内，内衬套管10的第二端位于第一组成段411内。这样设置既可以节省橡胶管41的生产成本，同时环形缓冲腔4122还具有吸收噪声和便于拆卸的作用。

如图1、图2所示，第二组成段412的内周面上设置有环形缓冲腔4122，内衬套管10的第一端位于环形缓冲腔4122内，内衬套管10的第二端延伸至第一组成段411外设置。

进一步地，外套管42包括套管主体421。套管主体421套设于第一组成段411上。套管主体421的朝向第二组成段412的端部设置有环形翻边422，环形翻边422与止挡面4121抵接地设置。这样设置使得衬套组件与板簧60紧密接触，无需占用较大的安装空间，防止外套管42与板簧60之间产生相对运动。

进一步地，第一组成段411和第二组成段412同轴地设置。这样可以保证橡胶管41内部不会产生切应力，有效地提高了橡胶管41的使用寿命。

上述实施例中的衬套组件还可以用于车辆技术领域，即根据本申请的另一方面，提供了一种车辆，包括衬套组件，衬套组件为上述实施例中的衬套组件。

可选地，车辆的板簧60的连接孔内设置有两个衬套组件，两个衬套组件对称地设置，以使各衬套组件的橡胶管组件40均与板簧支座30抵接这样设置使得板簧60的两端均与板簧支座30之间均不会产生摩擦和噪音，提高了车辆整体的使用体验。

可选地，连接件20为中心螺栓，其端部设置有六角螺母。

采用本申请的技术方案，提供了一种新型的衬套组件，可彻底解决板簧60端部卷耳处异响情况，并且安装简便、已更换、通用性强，并不需要定期打黄油维护，实现了寿命期内免维护，对板簧支座30的尺寸精度要求也降低很多。

采用本申请的技术方案，提供了车辆板簧60与支架一种新的连接系统结构，通过连接件20将衬套组件与板簧支座30连接起来，衬套组件两端的橡胶与板簧支座30接触，在板簧60跳动、板簧60端部旋转时橡胶与铁接触，彻底解决了传统连接结构中的金属之间接触引起的异响。

可选地，橡胶管41采用天然橡胶制成。板簧60为常规钢板弹簧，其两端带有卷耳内部结构即连接孔。

两端卷耳孔与橡胶管组件40过盈压铆在一起，且两端各压铆一个。橡胶管41与内衬套管10硫化成型为一体式。橡胶管41与板簧支座30两侧接触，故而避免了两者金属之间的刚性硬接触，同时彻底消除了现有技术中的因受力问题使衬套滑移导致得失效问题。

板簧支座30采用ZG350-570材质制作，内侧宽度可根据橡胶管组件40外宽及卷耳活动范围进行设计，且此支座不局限于图示结构，可根据实际情况进行调整。

在一个示例性实施例中，如图3、图4所示的夹板结构。中心螺栓采用40Cr材质加工而成，螺栓基体直径为

且可根据橡胶管组件40的内径进行选型，通用性极高。中心螺栓通过支座孔、内衬套管10与六角法兰面锁紧螺母紧固在一起，六角法兰面锁紧螺母的型号优选为Q33118T13F2。当行车中板簧60跳动时，板簧60端部卷耳通过橡胶管组件40绕着中心螺栓旋转，传递的力均被橡胶管41通过自身形变所消化，从而实现了整个运动过程无异响的效果。

采用本申请的衬套组件，结构简单、装简便、可快速安装、免维护、可适应恶劣路况，能彻底有效的解决板簧60端部异响问题，成本低、实用性强，通用性强。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种衬套组件，其特征在于，包括：

内衬套管(10)，所述内衬套管(10)通过连接件(20)与板簧支座(30)连接；

橡胶管组件(40)，所述橡胶管组件(40)套设于所述内衬套管(10)的外周面上，所述内衬套管(10)的至少一端位于所述橡胶管组件(40)内，其中，部分的所述橡胶管组件(40)位于板簧(60)内，另一部分的所述橡胶管组件(40)与所述板簧支座(30)抵接。

2.根据权利要求1所述的衬套组件，其特征在于，所述橡胶管组件(40)包括：

橡胶管(41)，所述橡胶管(41)套设于所述内衬套管(10)的外周面上，所述内衬套管(10)的至少一端位于所述橡胶管(41)内，以使所述橡胶管(41)的至少一端与所述板簧支座(30)抵接。

3.根据权利要求2所述的衬套组件，其特征在于，所述橡胶管组件(40)包括：

外套管(42)，所述外套管(42)套设于所述橡胶管(41)的外周面上，至少部分的所述外套管(42)位于所述板簧(60)的连接孔内。

4.根据权利要求3所述的衬套组件，其特征在于，所述橡胶管(41)包括：

第一组成段(411)，所述第一组成段(411)套设于所述内衬套管(10)的外周面上；

第二组成段(412)，所述第二组成段(412)与所述第一组成段(411)的端部连接，所述第二组成段(412)的外径大于所述第一组成段(411)的外径，所述第二组成段(412)的端部与所述板簧支座(30)抵接，所述第二组成段(412)的朝向所述第一组成段(411)一侧的表面形成止挡面(4121)，所述外套管(42)套设于所述第一组成段(411)上并位于所述止挡面(4121)的一侧。

5.根据权利要求4所述的衬套组件，其特征在于，所述第二组成段(412)的内周面上设置有环形缓冲腔(4122)，所述内衬套管(10)的第一端位于所述环形缓冲腔(4122)内，所述内衬套管(10)的第二端位于所述第一组成段(411)内。

6.根据权利要求4所述的衬套组件，其特征在于，所述第二组成段(412)的内周面上设置有环形缓冲腔(4122)，所述内衬套管(10)的第一端位于所述环形缓冲腔(4122)内，所述内衬套管(10)的第二端延伸至所述第一组成段(411)外设置。

7.根据权利要求4所述的衬套组件，其特征在于，所述外套管(42)包括：

套管主体(421)，所述套管主体(421)套设于所述第一组成段(411)上，所述套管主体(421)的朝向所述第二组成段(412)的端部设置有环形翻边(422)，所述环形翻边(422)与所述止挡面(4121)抵接地设置。

8.根据权利要求4所述的衬套组件，其特征在于，所述第一组成段(411)和所述第二组成段(412)同轴地设置。

9.一种车辆，包括衬套组件，其特征在于，所述衬套组件为权利要求1至8中任一项所述的衬套组件。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆的所述板簧(60)的连接孔内设置有两个所述衬套组件，两个所述衬套组件对称地设置，以使各所述衬套组件的橡胶管组件(40)均与所述板簧支座(30)抵接。

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