CN216940518U - 用于拆除车身堵件的拆除工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于拆除车身堵件的拆除工具，其特征在于，所述拆除工具具有：两个作用件，所述两个作用件分别具有卡爪，所述卡爪能够共同作用于车身堵件；致动件，借助于所述致动件能够同时致动所述两个作用件，使得所述两个作用件连同其卡爪能够彼此靠近或彼此远离地平移运动；和承载体，所述两个作用件能够容纳在所述承载体中并且在平移运动时被所述承载体引导。技术效果在于：拆除工具作为专用工具，利用其能够快速且高效地拆除误装的车身堵件，同时避免工人受伤或者伤到车身。

Description

用于拆除车身堵件的拆除工具

技术领域

本实用新型涉及一种用于拆除车身堵件的拆除工具。

背景技术

汽车车身的机械加工通常需要设置很多工艺孔，这些工艺孔后续被工人利用配设的永久性堵件封堵。车身连同其上安装的堵件会在涂装车间一起经受烘烤，堵件上的热熔性密封圈也会在熔化之后将堵件牢牢地粘结在车身外表面上。

然而，在实践中发现，工人可能会将堵件错误地安装在本不该封堵的孔、例如注蜡孔或者线束孔上，这就导致在烘烤工艺之后在注蜡或者安装线束时不得不将误装的堵件再次拆除。此外，也存在工人将堵件安装在不匹配的工艺孔中的情形，这也需要拆除误装的堵件，以便重新安装匹配的堵件。

目前，上述这些误装的堵件通常由工人借助螺丝刀等非专用工具来拆除。但利用这些非专用工具进行拆除时，可能会导致工人的手被车身的锋利边缘划伤，或者这些非专用工具本身也可能会刮伤车身表面。此外，利用这些非专用工具对堵件的拆除也是耗时且低效的。

最后，待拆除堵件会具有不同尺寸，这也要求拆除工具具有一定的适配性。

实用新型内容

因此，本实用新型旨在提供一种用于拆除车身堵件的拆除工具，借助其能够解决现有技术中存在的上述技术问题中的至少一个。

根据本实用新型，所述任务利用一种用于拆除车身堵件的拆除工具实现，其中，所述拆除工具具有：

两个作用件，所述两个作用件分别具有卡爪，所述卡爪能够共同作用于车身堵件；

致动件，借助于所述致动件能够同时致动所述两个作用件，使得所述两个作用件连同其卡爪能够彼此靠近或彼此远离地平移运动；和

承载体，所述两个作用件能够容纳在所述承载体中并且在平移运动时被所述承载体引导。

本实用新型的用于拆除车身堵件的拆除工具能实现的技术效果包括、但不限于：拆除工具作为专用工具，利用其能够快速且高效地拆除误装的车身堵件，同时避免工人受伤或者伤到车身。

有利地，所述两个作用件彼此相同地构成并且彼此对置地布置。

有利地，所述两个作用件分别具有驱动区段，所述驱动区段分别构造为带有齿条齿部的齿条，所述致动件具有带有齿轮齿部的齿轮，所述齿轮位于两个齿条之间，并且两个齿条的齿条齿部分别与所述齿轮的齿轮齿部啮合。

有利地，所述两个作用件分别还具有引导区段和将引导区段与驱动区段连接的作用区段，所述卡爪设置在所述作用区段上，每个作用件的驱动区段、引导区段和作用区段形成U形的形状。

有利地，所述承载体具有长方形的底部和在底部的两个相对置的边缘处的两个卷边部，所述卷边部分别包围一个凹槽，每个作用件的引导区段和驱动区段分别在相应的凹槽内被引导。

有利地，所述作用区段具有在其大部分长度上延伸的平坦部和背离卡爪弯折的弯折部。

有利地，所述两个作用件的驱动区段彼此对置并且处于第一平面上，所述两个作用件的引导区段彼此对置并且处于第二平面上，并且所述第一平面平行于第二平面。

有利地，所述致动件还具有手柄和将手柄与齿轮抗扭地固定连接的驱动轴。

有利地，所述手柄与驱动轴形成T形结构。

有利地，所述驱动轴在承载体和手柄之间在其靠近承载体的部位上设有止挡元件，所述止挡元件止挡在承载体的朝向手柄的一侧上。

附图说明

下面借助于实施例参照附图来更详细地解释本实用新型，但本实用新型并不限制于附图所描述的并且在下面详细说明的实施例。附图如下：

图1是根据本实用新型一种实施例的拆除工具的、看向其使用时朝向车身堵件的面的俯视图；

图2是图1中的拆除工具的侧视图；

图3是图1中的拆除工具夹紧车身上的车身堵件的示意图；以及

图4是图1中的拆除工具已从车身上拆除车身堵件的示意图。

具体实施方式

下面描述根据本实用新型的用于拆除车身堵件7的拆除工具1的说明性实施例。在本说明书中，仅为了解释起见，在附图中示意性地描绘各个系统、结构和装置，但未描述实际系统、结构和装置的所有特征，比如熟知的功能或结构并未详细描述，以避免不必要的细节使得本实用新型模糊不清。当然应该明白，在任何实际应用时，需要作出许多具体实施决策以达到开发者或使用者的特定目标，并且需要遵从与系统相关和行业相关的限制，这些特定目标可能随着实际应用的不同而不同。此外，应该明白，这样的具体实施决策虽然是复杂的且耗费大量时间的，然而这对于受益于本实用新型的本领域普通技术人员来说是例行任务。

本文使用的术语和短语应该被理解和解释为具有与相关领域技术人员对这些术语和短语的理解一致的含义。本文的术语或短语的一致用法不意在暗示术语或短语的特殊定义，即，与本领域技术人员所理解的普通和惯常含义不同的定义。对于意在具有特殊含义的术语或短语，即，与技术人员所理解的不同的含义，这种特殊定义将在说明书中以定义方式明确列出，直接且毫不含糊地给出术语或短语的特殊定义。

除非内容要求，否则在下文的整个说明书中，词语“包括”及其变型、诸如“包含”、“具有”将以开放式的、包容的意义来解释，也就是如“包括但不限于”。

接下来结合图1至图4示例性说明本实用新型的用于拆除车身堵件7的拆除工具1及其使用过程。拆除工具1可以用作从车身21拆除车身堵件7的专用工具。

参见图1，拆除工具1可以具有两个作用件2，它们可以配合作用于车身堵件7。两个作用件2可以在结构上和尺寸上相同地构成。作用件2可以由金属、例如不锈钢构成。每个作用件2可以U形地构成，并且可以具有构成两个U腿的彼此平行设置的驱动区段3和引导区段4、以及构成U底的将驱动区段3和引导区段4彼此连接的作用区段5。所述驱动区段3可以构成为齿条，该齿条可以具有一个齿条体部100和多个相继的、从齿条体部100内侧出发朝向对置的引导区段4延伸出的齿条齿部101。所述引导区段4可以构成为长方形的接片，所述接片的长度可以等于齿条的长度，所述接片的宽度可以等于或小于齿条体部100的宽度。所述作用区段5可以具有梯形的形状，但也可想到长方形的形状。所述作用区段5可以具有在其大部分长度上延伸并且与引导区段4连接的平坦部103和向下弯折(图1中向图纸平面内弯折)并且连接于驱动区段3、具体而言连接于其齿条体部100的弯折部104。平坦部103与引导区段4可以处于一个平面上。而基于弯折部104的存在，驱动区段3和引导区段4可以不处于同一平面上，而是可以处于两个彼此平行的平面上。

每个作用件2可以具有卡爪6，卡爪6可以在作用区段5的中央设置在、例如一体成型在作用区段5上、具体而言其平坦部103上。卡爪6与弯折部104可以从平坦部103出发在垂直于平坦部103表面的方向上沿相反的方向延伸。卡爪6可以通过如下方式获得，即，将从作用区段5外边缘伸出的接片向内朝向作用件2的U口进行卷边。

参见图1，在两个作用件2的安装状态中，两个作用件2可以彼此对置设置，亦即两个作用件2的U口可以朝向彼此敞开，由此，两个卡爪6可以彼此对置设置并且可以朝向彼此弯曲。此外，两个作用件2的驱动区段3可以彼此对置并且可以处于同一平面上，两个作用件2的引导区段4可以彼此对置并且可以处于同一平面上，并且每个作用件2的引导区段4可以位于另一个作用件2的驱动区段3、具体而言其齿条体部100上方，由此，两个作用件2可以交叉叠置地布置。

拆除工具1可以具有致动件9，借助于所述致动件能够手动地致动两个作用件2、进而两个卡爪6朝向彼此或者远离彼此运动，从而在进行拆除时两个卡爪6可以自由地夹紧和松开车身堵件7。

参见图1，致动件9可以具有带有多个齿轮齿部105的齿轮10、例如梅花齿轮。齿轮10可以由金属、例如不锈钢构成。在安装状态下，齿轮10可以设置在两个作用件2的驱动区段3之间，并且齿轮齿部105可以分别与两个作用件2的齿条齿部101啮合。因此，在齿轮10沿一方向(图1中为顺时针方向)转动时，齿轮10可以通过驱动两个齿条使两个作用件2及其两个卡爪6彼此靠近，而在齿轮10沿相反方向(图1中为逆时针方向)转动时，齿轮10可以通过驱动两个齿条使两个作用件2及其两个卡爪6彼此远离。两个卡爪6之间的距离由此是可调的，从而可以匹配不同尺寸的车身堵件7。该距离例如可以在5mm-80mm之间进行调节。

参见图2，致动件9还可以具有手柄16和将手柄16与齿轮10抗扭地固定连接的驱动轴15。手柄16可以具有抓持部18和从抓持部18中央向外突出的连接部17。抓持部18可以由塑料构成。连接部17可以由金属、例如不锈钢构成。连接部17可以被抓持部18注塑包封。抓持部18可以构造成一字形(在本实施例中)或者波浪形的形状，以便于人手抓握。驱动轴15可以由金属、例如不锈钢构成。连接部17可以与驱动轴15的一端(在图2中为下端)抗扭地固定连接，例如螺纹连接并且必要时将连接部位利用侧向紧固件从侧向固定。在一些实施方式中，可以不设置突出的连接部17，而是驱动轴15直接抗扭地固定连接于抓持部18。手柄16与驱动轴15可以彼此垂直布置并且因此可以形成T形结构，该T形结构既能产生杠杆效应以便于拆除车身堵件7，又能在使用时防止将过大的力施加到车身堵件7上而损坏车身21。驱动轴15可以以其另一端(在图2中为上端)抗扭地固定连接、例如焊接于齿轮10的中央。

拆除工具1可以具有承载体11，所述承载体11可以具有长方形的底部12，并且可以具有在底部12的两个相对置的边缘处的两个卷边部13。两个卷边部13可以设置在底部12的同一侧。每个卷边部13可以形成或者说包围一个凹槽，两个凹槽的开口可以朝向彼此敞开。两个凹槽的与其开口对置的槽底之间的距离可以基本上等于或略大于作用件2的驱动区段3和引导区段4的外侧之间的距离，使得两个作用件2可以在交叉叠置的情况下分别以其驱动区段3和引导区段4部分地插入和保持在两个凹槽内。两个凹槽可以将两个作用件2的自由度进行限定，使得两个作用件2仅可以在凹槽的纵向上以在凹槽内被引导的方式平移地运动、即朝向彼此或远离彼此移动。

承载体11在其底部12中央可以具有供致动件9的驱动轴15穿过的通孔(未示出)。驱动轴15在该通孔内可以相对于承载体11转动运动。致动件9的齿轮10可以贴靠到底部12的表面上或者从底部12突出的支承凸台上。驱动轴15可以在承载体11和手柄16之间在其靠近承载体11的部位上设有例如可拆卸的止挡元件(未示出)、例如销或螺钉，所述止挡元件能够止挡承载体11的在图2中的下部以防止承载体11沿着驱动轴15朝向手柄16移动。

图3和图4示意性示出利用拆除工具1来拆除车身堵件7的过程。在图3中，待拆除的车身堵件7位于车身21的误装入的孔20、例如注蜡孔或者线束孔中。在拆除时，首先将拆除工具1靠置到车身堵件7上；然后转动手柄16以调整两个卡爪6之间的距离，使得两个卡爪6可以嵌入到车身堵件7和其贴靠的车身21之间并且夹紧车身堵件7；最后枢转拆除工具1，利用杠杆原理将车身堵件7从其一侧直至完全从车身21的孔20中拔出，参见图4。

本实用新型的用于拆除车身堵件7的拆除工具1所具有的优点包括、但不限于：拆除工具1作为专用工具，利用其能够快速且高效地拆除误装的车身堵件7，同时避免工人受伤或者伤到车身21。拆除工具1的两个卡爪6之间的距离是可调的，从而可以适配不同尺寸的车身堵件7。手柄16与驱动轴15形成T形结构，由此可以在使用时避免将过大的力施加到车身堵件7上而损坏车身21。

本实用新型可以包括在此隐含或明确公开的任何特征或特征组合或其概括，不局限于上述罗列的任何限定的范围。在此所述的有关任何元件、特征和/或结构布置可以以任何适合的方式组合。

以上公开的特定实施例仅是示例性的，对于受益于本文的教导的本领域技术人员来说显然的是，可以以不同但等同的方式修改和实施本实用新型。因此显然的是，可对以上公开的具体实施例进行改变和修改，并且所有这些变型都被认为是落入本实用新型的范围和精神之内。

Claims (10)

1.用于拆除车身堵件的拆除工具，其特征在于，所述拆除工具(1)具有：

两个作用件(2)，所述两个作用件分别具有卡爪(6)，所述卡爪能够共同作用于车身堵件(7)；

致动件(9)，借助于所述致动件能够同时致动所述两个作用件，使得所述两个作用件连同其卡爪能够彼此靠近或彼此远离地平移运动；和

承载体(11)，所述两个作用件能够容纳在所述承载体中并且在平移运动时被所述承载体引导。

2.根据权利要求1所述的用于拆除车身堵件的拆除工具，其特征在于，所述两个作用件彼此相同地构成并且彼此对置地布置。

3.根据权利要求1所述的用于拆除车身堵件的拆除工具，其特征在于，所述两个作用件分别具有驱动区段(3)，所述驱动区段分别构造为带有齿条齿部(101)的齿条，所述致动件具有带有齿轮齿部(105)的齿轮(10)，所述齿轮位于两个齿条之间，并且两个齿条的齿条齿部分别与所述齿轮的齿轮齿部啮合。

4.根据权利要求3所述的用于拆除车身堵件的拆除工具，其特征在于，所述两个作用件分别还具有引导区段(4)和将引导区段与驱动区段连接的作用区段(5)，所述卡爪设置在所述作用区段上，每个作用件的驱动区段、引导区段和作用区段形成U形的形状。

5.根据权利要求4所述的用于拆除车身堵件的拆除工具，其特征在于，所述承载体具有长方形的底部(12)和在底部的两个相对置的边缘处的两个卷边部(13)，所述卷边部分别包围一个凹槽，每个作用件的引导区段和驱动区段分别在相应的凹槽内被引导。

6.根据权利要求4所述的用于拆除车身堵件的拆除工具，其特征在于，所述作用区段具有在其大部分长度上延伸的平坦部(103)和背离卡爪弯折的弯折部(104)。

7.根据权利要求4所述的用于拆除车身堵件的拆除工具，其特征在于，所述两个作用件的驱动区段彼此对置并且处于第一平面上，所述两个作用件的引导区段彼此对置并且处于第二平面上，并且所述第一平面平行于第二平面。

8.根据权利要求3所述的用于拆除车身堵件的拆除工具，其特征在于，所述致动件还具有手柄(16)和将手柄与齿轮抗扭地固定连接的驱动轴(15)。

9.根据权利要求8所述的用于拆除车身堵件的拆除工具，其特征在于，所述手柄与驱动轴形成T形结构。

10.根据权利要求8所述的用于拆除车身堵件的拆除工具，其特征在于，所述驱动轴在承载体和手柄之间在其靠近承载体的部位上设有止挡元件，所述止挡元件止挡在承载体的朝向手柄的一侧上。

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