CN216922005U - 便捷式厢式车拉梯 - Google Patents

Abstract

便捷式厢式车拉梯。涉及一种用于厢式车、车载方舱上下车的梯子，尤其涉及便捷式厢式车拉梯。便捷式厢式车拉梯，包括梯架、翻转架、踏板一和踏板二；车架上设有一对与所述梯架适配的水平滑槽；一对所述水平滑槽之间设有与所述梯架适配的容纳腔；所述梯架的顶部滑动设置在所述水平滑槽内，通过在所述水平滑槽上滑动实现所述梯架收纳；所述翻转架铰接设置在所述梯架的底部，通过所述翻转架的旋转收纳于所述梯架上；所述踏板一翻转铰接设置在所述梯架上；所述踏板二翻转铰接设置在所述翻转架上。本实用新型具有结构紧凑、使用简便稳定、提高与地面适配性等特点。

Description

便捷式厢式车拉梯

技术领域

本实用新型涉及一种用于厢式车、车载方舱上下车的梯子，尤其涉及便捷式厢式车拉梯。

背景技术

由于一些厢式车、车载方舱的车门离地面较高，而车门下方纵向深度空间有限，常规梯子踏板离地高度较高，上下车非常不便。

现在市面上的车载梯子存在以下问题：

1、挂梯结构梯子，需要从别的地方取下，搬至门口处，使用极为不便，而且重量较沉。

2、收纳型的梯子，由于长度固定，抽出放下后，不能适应不同高度的路面，与路面适配性较差；例如，如果地面与车厢距离较短时，则造成梯子长度较长，梯子抽拉出后，与地面倾斜角度较小，踩踏极为不变；如果地面与车厢距离较高时，则梯子通常与地面之间留有间距，踩踏稳定性较差，直接造成使用寿命的降低。

实用新型内容

本实用新型针对以上问题，提供了一种结构紧凑、使用简便稳定、提高与地面适配性的便捷式厢式车拉梯。

本实用新型的技术方案是：便捷式厢式车拉梯，包括梯架、翻转架、踏板一和踏板二；

车架上设有一对与所述梯架适配的水平滑槽；一对所述水平滑槽之间设有与所述梯架适配的容纳腔；

所述梯架的顶部滑动设置在所述水平滑槽内，通过在所述水平滑槽上滑动实现所述梯架收纳；

所述翻转架铰接设置在所述梯架的底部，通过所述翻转架的旋转收纳于所述梯架上；

所述踏板一翻转铰接设置在所述梯架上；

所述踏板二翻转铰接设置在所述翻转架上。

还包括若干支撑腿；

所述支撑腿铰接设置在所述踏板二的底部。

所述支撑腿包括上套管和下套杆；

所述上套管的顶部铰接设置在所述踏板二的底部；

所述下套杆可调节固定设置在所述上套管内。

所述下套杆通过螺纹可调节固定设置在所述上套管内。

所述上套管上设有若干通孔一；

所述下套杆上设有若干与所述通孔一适配的通孔二；

所述下套杆套设在所述上套管内，通过销轴从通孔一伸入通孔二内。

所述下套杆的底部设有可拆卸固定连接的支撑脚座。

所述支撑脚座通过螺纹可调节固定设置在所述下套杆的底部。

所述踏板二的底部设有与所述支撑腿适配的卡座。

所述踏板一的顶部和踏板二的顶部分别设有防滑结构。

所述防滑结构为若干均布固定设置的环状体。

本实用新型中包括梯架、翻转架、踏板一和踏板二；车架上设有一对与梯架适配的水平滑槽；一对水平滑槽之间设有与梯架适配的容纳腔；梯架的顶部滑动设置在水平滑槽内，通过在水平滑槽上滑动实现所述梯架收纳；翻转架铰接设置在梯架的底部，通过翻转架的旋转收纳于梯架上。厢式车到达目的地后，将梯架先在一对滑槽之间延水平方向拉出一段距离后，翻转放下，通过车架端部的限位挡板翻转放下的角度。然后翻转放下翻转架，翻转架翻转的角度根据地面情况适配性放置即可，解决了原有拉梯与不同地面间适配性差等问题，提高了人员上下的便捷性和安全性。本实用新型具有结构紧凑、使用简便稳定、提高与地面适配性等特点。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图，

图2是图1的侧部结构示意图，

图3是支撑腿立体结构示意图一，

图4是支撑腿立体结构示意图二，

图5是支撑腿立体结构示意图三，

图6是支撑腿折叠状态结构示意图，

图7是梯架与翻转架翻转待推进车架内立体结构示意图，

图8是本实用新型与厢式车连接状态结构示意图，

图9是本实用新型与厢式车连接立体状态结构示意图；

图中1是梯架，2是翻转架，3是踏板一，4是踏板二，5是车架，6是水平滑槽，7是支撑腿，71是上套管，72是下套杆，73是支撑脚座，8是卡座，9是环状体。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型如图1-9所示，便捷式厢式车拉梯，包括梯架1、翻转架2、踏板一3和踏板二4；

车架5上设有一对与所述梯架1适配的水平滑槽6；一对所述水平滑槽6之间设有与所述梯架1适配的容纳腔；

所述梯架1的顶部滑动设置在所述水平滑槽6内，通过在所述水平滑槽6上滑动实现所述梯架1收纳；

所述翻转架2铰接设置在所述梯架1的底部，通过所述翻转架2的旋转收纳于所述梯架1上；

所述踏板一3翻转铰接设置在所述梯架1上；

所述踏板二4翻转铰接设置在所述翻转架2上。

本案结构的厢式车拉梯使用方法为：厢式车到达目的地后，将梯架1先在一对滑槽之间延水平方向拉出一段距离后，翻转放下，通过车架5端部的限位挡板翻转放下的角度。然后翻转放下翻转架2，翻转架2翻转的角度根据地面情况适配性放置即可，解决了原有拉梯与不同地面间适配性差等问题，提高了人员上下的便捷性和安全性。

进一步扩展，还包括若干支撑腿7；

所述支撑腿7铰接设置在所述踏板二4的底部。翻转架2通过踏板二4下方可翻转收纳的支撑腿7与地面连接，提高整体拉梯拉出放下后的稳定性。

进一步优化，所述支撑腿7包括上套管71和下套杆72；

所述上套管71的顶部铰接设置在所述踏板二4的底部；

所述下套杆72可调节固定设置在所述上套管71内。

针对不平坦路面，利用不同位置的支撑腿7，适配性调节下套杆72的伸缩长度，提高踏板二4与地面连接的稳定性。

所述下套杆72通过螺纹可调节固定设置在所述上套管71内。

所述上套管71上设有若干通孔一；

所述下套杆72上设有若干与所述通孔一适配的通孔二；

所述下套杆72套设在所述上套管71内，通过销轴从通孔一伸入通孔二内。

所述下套杆72的底部设有可拆卸固定连接的支撑脚座73。

所述支撑脚座73通过螺纹可调节固定设置在所述下套杆72的底部。

所述踏板二4的底部设有与所述支撑腿7适配的卡座8。便于支撑腿7折叠收纳盒后卡固。

所述踏板一3的顶部和踏板二4的顶部分别设有防滑结构。

所述防滑结构为若干均布固定设置的环状体9。环状体9呈上小下大型。

进一步优化，踏板一3和踏板二4上分别设有与环状体9适配的通孔，环状体9的中部为空心结构，不仅有利于提高防滑性，而且有利于异物从通孔中直接落下。

对于本案所公开的内容，还有以下几点需要说明：

（1）、本案所公开的实施例附图只涉及到与本案所公开实施例所涉及到的结构，其他结构可参考通常设计；

（2）、在不冲突的情况下，本案所公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合以得到新的实施例；

以上，仅为本案所公开的具体实施方式，但本公开的保护范围并不局限于此，本案所公开的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.便捷式厢式车拉梯，其特征在于，包括梯架、翻转架、踏板一和踏板二；

车架上设有一对与所述梯架适配的水平滑槽；一对所述水平滑槽之间设有与所述梯架适配的容纳腔；

所述梯架的顶部滑动设置在所述水平滑槽内，通过在所述水平滑槽上滑动实现所述梯架收纳；

所述翻转架铰接设置在所述梯架的底部，通过所述翻转架的旋转收纳于所述梯架上；

所述踏板一翻转铰接设置在所述梯架上；

所述踏板二翻转铰接设置在所述翻转架上。

2.根据权利要求1所述的便捷式厢式车拉梯，其特征在于，还包括若干支撑腿；

所述支撑腿铰接设置在所述踏板二的底部。

3.根据权利要求2所述的便捷式厢式车拉梯，其特征在于，所述支撑腿包括上套管和下套杆；

所述上套管的顶部铰接设置在所述踏板二的底部；

所述下套杆可调节固定设置在所述上套管内。

4.根据权利要求3所述的便捷式厢式车拉梯，其特征在于，所述下套杆通过螺纹可调节固定设置在所述上套管内。

5.根据权利要求3所述的便捷式厢式车拉梯，其特征在于，所述上套管上设有若干通孔一；

所述下套杆上设有若干与所述通孔一适配的通孔二；

所述下套杆套设在所述上套管内，通过销轴从通孔一伸入通孔二内。

6.根据权利要求3所述的便捷式厢式车拉梯，其特征在于，所述下套杆的底部设有可拆卸固定连接的支撑脚座。

7.根据权利要求6所述的便捷式厢式车拉梯，其特征在于，所述支撑脚座通过螺纹可调节固定设置在所述下套杆的底部。

8.根据权利要求2或3所述的便捷式厢式车拉梯，其特征在于，所述踏板二的底部设有与所述支撑腿适配的卡座。

9.根据权利要求1所述的便捷式厢式车拉梯，其特征在于，所述踏板一的顶部和踏板二的顶部分别设有防滑结构。

10.根据权利要求9 所述的便捷式厢式车拉梯，其特征在于，所述防滑结构为若干均布固定设置的环状体。

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