CN216899226U - 减速器噪音检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于噪音检测装置领域，公开了减速器噪音检测装置，包括底座，所述底座的顶部固定连接有外壳，所述底座的顶部安装有变频电机，所述变频电机的输出轴通过联轴器安装有减速器本体，所述变频电机的外侧设置有隔声罩，所述外壳的内部安装有分贝仪，所述减速器本体的底部设置有固定组件。该实用新型，便于针对不同规格的减速器进行固定，减少在检测过程中减速器发生抖动现象，从而减少额外噪音增加，从而保证检测效果。

Description

减速器噪音检测装置

技术领域

本实用新型涉及噪音检测装置领域，更具体地说，涉及减速器噪音检测装置。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮－蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮－蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

现有技术中，要针对生产出来的不同规格的减速器进行噪音检测，但现有的检测装置通常将减速器直接去电机安装，随后进行检测，在检测过程中无法对减速器外侧进行固定，在减速器检测过程中易发生抖动，从而增加噪声，影响检测结果，为此我们推出了减速器噪音检测装置来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供减速器噪音检测装置。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案。

减速器噪音检测装置，包括底座，所述底座的顶部固定连接有外壳，所述底座的顶部安装有变频电机，所述变频电机的输出轴通过联轴器安装有减速器本体，所述变频电机的外侧设置有隔声罩，所述外壳的内部安装有分贝仪，所述减速器本体的底部设置有固定组件。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定组件包括液压杆、套管、两个支撑块、两个直角板与转动杆，所述底座的顶部设置有固定盒，所述减速器本体放置在固定盒上，所述转动杆转动连接至固定盒的内顶壁，所述套管固定连接至转动杆的底端，所述套管套设至液压杆的外侧，两个所述支撑块分别固定连接至液压杆的两端，两个所述直角板分别转动连接至两个支撑块的顶部，两个所述直角板的外侧均与减速器本体接触。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述底座的顶部滑动连接有支撑板，所述支撑板的顶部安装有四个电动推杆，四个所述电动推杆均安装至固定盒的底部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述外壳的正面安装有控制面板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述底座的顶部安装有空压机，所述空压机上安装有导管，所述导管贯穿并固定连接至外壳的内部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述外壳的内部铰接有密封板，所述密封板的底部与底座接触。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定盒的顶部开设有两个调节槽，两个所述支撑块分别位于两个调节槽的内部。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

本方案利用液压杆、套管、两个支撑块、两个直角板与转动杆的设置，便于对不同规格的减速器外侧进行固定，从而减少在检测过程中减速器发生抖动现象，保证检测效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的底座与外壳结构正面剖视示意图；

图3为本实用新型的支撑板与固定盒结构正面立体示意图；

图4为本实用新型的固定组件结构正面立体示意图。

图中标号说明：

1、底座；2、外壳；3、变频电机；4、减速器本体；5、隔声罩；6、分贝仪；7、固定组件；701、液压杆；702、套管；703、支撑块；704、直角板；705、转动杆；8、固定盒；9、支撑板；10、电动推杆；11、控制面板；12、空压机；13、密封板；14、调节槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；

请参阅图1～4，本实用新型中，减速器噪音检测装置，包括底座1，底座1的顶部固定连接有外壳2，底座1的顶部安装有变频电机3，变频电机3的输出轴通过联轴器安装有减速器本体4，变频电机3的外侧设置有隔声罩5，外壳2的内部安装有分贝仪6，减速器本体4的底部设置有固定组件7。

本实用新型中，利用底座1与外壳2的设置，便于提供检测空间，利用固定组件7的设置，便于对减速器本体4进行固定，减少其在检测过程中发生抖动现象，利用变频电机3与减速器本体4连接，从而可带动减速器本体4运动，随后利用分贝仪6对减速器本体4产生的噪音进行检测，利用隔声罩5的设置，便于减少变频电机3所产生的噪音传出，保证检测效果。

请参阅图1～4，其中：固定组件7包括液压杆701、套管702、两个支撑块703、两个直角板704与转动杆705，底座1的顶部设置有固定盒8，减速器本体4放置在固定盒8上，转动杆705转动连接至固定盒8的内顶壁，套管702固定连接至转动杆705的底端，套管702套设至液压杆701的外侧，两个支撑块703分别固定连接至液压杆701的两端，两个直角板704分别转动连接至两个支撑块703的顶部，两个直角板704的外侧均与减速器本体4接触。

本实用新型中，当需要对减速器本体4进行固定时，使用者可根据减速器本体4的规格来调节两个直角板704的位置，使两个直角板704分别位于减速器本体4外侧的对角，此时两个支撑块703将带动液压杆701运动，此时转动杆705将带动套管702发生转动，从而对液压杆701起到支撑作用，随后利用液压杆701运作，从而可使两个直角板704运动，随后将对减速器本体4外侧进行夹持固定。

请参阅图1～3，其中：底座1的顶部滑动连接有支撑板9，支撑板9的顶部安装有四个电动推杆10，四个电动推杆10均安装至固定盒8的底部。

本实用新型中，利用支撑板9上四个电动推杆10的设置，便于针对不同规格的减速器本体4来对支撑高度进行调节，从而便于减速器本体4与变频电机3对接。

请参阅图1，其中：外壳2的正面安装有控制面板11。

本实用新型中，利用控制面板11的设置，便于对整个装置内部电器元件进行控制，更加便捷。

请参阅图1，其中：底座1的顶部安装有空压机12，空压机12上安装有导管，导管贯穿并固定连接至外壳2的内部。

本实用新型中，利用空压机12的设置，便于配合变频电机3达到不同的负载与转数，从而可检测多组检测数据进行对比。

请参阅图1～2，其中：外壳2的内部铰接有密封板13，密封板13的底部与底座1接触。

本实用新型中，利用密封板13的设置，便于减速器本体4的拿取，同时可保证外壳2内部的气密性，从而保证检测效果。

请参阅图1～3，其中：固定盒8的顶部开设有两个调节槽14，两个支撑块703分别位于两个调节槽14的内部。

本实用新型中，利用两个调节槽14的设置，便于两个支撑块703在固定盒8的内部运动，从而便于两个直角板704改变所处位置，便于针对不同规格的减速器本体4进行使用。

需要说明的是，本申请中的各设备均为市场常见设备，具体使用时可根据需求选择，且各设备的电路连接关系均属于简单的串联、并联连接电路，在电路连接这一块并不存在创新点，本领域技术人员可以较为容易的实现，属于现有技术，不再赘述。

工作原理：利用控制面板11的设置，便于对整个装置内部电器元件进行控制，更加便捷，利用底座1与外壳2的设置，便于提供检测空间，利用支撑板9上四个电动推杆10的设置，便于针对不同规格的减速器本体4来对支撑高度进行调节，从而便于减速器本体4与变频电机3对接，利用固定组件7的设置，便于对减速器本体4进行固定，减少其在检测过程中发生抖动现象，当需要对减速器本体4进行固定时，使用者可根据减速器本体4的规格来调节两个直角板704的位置，使两个直角板704分别位于减速器本体4外侧的对角，利用两个调节槽14的设置，便于两个支撑块703在固定盒8的内部运动，从而便于两个直角板704改变所处位置，便于针对不同规格的减速器本体4进行使用，此时两个支撑块703将带动液压杆701运动，此时转动杆705将带动套管702发生转动，从而对液压杆701起到支撑作用，随后利用液压杆701运作，从而可使两个直角板704运动，随后将对减速器本体4外侧进行夹持固定，利用变频电机3与减速器本体4连接，从而可带动减速器本体4运动，随后利用分贝仪6对减速器本体4产生的噪音进行检测，利用隔声罩5的设置，便于减少变频电机3所产生的噪音传出，保证检测效果，利用空压机12的设置，便于配合变频电机3达到不同的负载与转数，从而可检测多组检测数据进行对比，整个装置，便于针对不同规格的减速器本体4进行固定，减少在检测过程中减速器本体4发生抖动现象，从而减少额外噪音增加，从而保证检测效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.减速器噪音检测装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部固定连接有外壳(2)，所述底座(1)的顶部安装有变频电机(3)，所述变频电机(3)的输出轴通过联轴器安装有减速器本体(4)，所述变频电机(3)的外侧设置有隔声罩(5)，所述外壳(2)的内部安装有分贝仪(6)，所述减速器本体(4)的底部设置有固定组件(7)。

2.根据权利要求1所述的减速器噪音检测装置，其特征在于：所述固定组件(7)包括液压杆(701)、套管(702)、两个支撑块(703)、两个直角板(704)与转动杆(705)，所述底座(1)的顶部设置有固定盒(8)，所述减速器本体(4)放置在固定盒(8)上，所述转动杆(705)转动连接至固定盒(8)的内顶壁，所述套管(702)固定连接至转动杆(705)的底端，所述套管(702)套设至液压杆(701)的外侧，两个所述支撑块(703)分别固定连接至液压杆(701)的两端，两个所述直角板(704)分别转动连接至两个支撑块(703)的顶部，两个所述直角板(704)的外侧均与减速器本体(4)接触。

3.根据权利要求2所述的减速器噪音检测装置，其特征在于：所述底座(1)的顶部滑动连接有支撑板(9)，所述支撑板(9)的顶部安装有四个电动推杆(10)，四个所述电动推杆(10)均安装至固定盒(8)的底部。

4.根据权利要求1所述的减速器噪音检测装置，其特征在于：所述外壳(2)的正面安装有控制面板(11)。

5.根据权利要求1所述的减速器噪音检测装置，其特征在于：所述底座(1)的顶部安装有空压机(12)，所述空压机(12)上安装有导管，所述导管贯穿并固定连接至外壳(2)的内部。

6.根据权利要求1所述的减速器噪音检测装置，其特征在于：所述外壳(2)的内部铰接有密封板(13)，所述密封板(13)的底部与底座(1)接触。

7.根据权利要求2所述的减速器噪音检测装置，其特征在于：所述固定盒(8)的顶部开设有两个调节槽(14)，两个所述支撑块(703)分别位于两个调节槽(14)的内部。

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