CN216886567U - 一种多向供电用新能源汽车箱体间线束 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种多向供电用新能源汽车箱体间线束，涉及汽车线束技术领域，线束本体与端子的接线口内部设置有防脱护线装置，包括接线口前端安装的橡胶球，接线口内壁位于橡胶球后端位置开设有回收槽，回收槽内底部通过第一弹簧连接有向内倾斜的卡板，在线束本体插入接线口内时，线束本体的外壁会使得卡板向回收槽的方向倾斜，不会阻碍到线束本体的插入，当插入到合适位置后停止，此时，卡板会通过第一弹簧的弹力卡在线束本体的外表面，阻止线束本体的回缩，线束本体就不会因外力向外松动甚至脱落，同时，橡胶球会给线束本体提供缓冲，同时不会使其与接线口内壁以及接口处接触磨损，增大了线束本体的使用寿命。

Description

一种多向供电用新能源汽车箱体间线束

技术领域

本实用新型涉及汽车线束技术领域，尤其涉及一种多向供电用新能源汽车箱体间线束。

背景技术

汽车线束是汽车内部电路的连接主体。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。

现有的新能源汽车线束在使用时，将线束与两端的端子连接，然后插接到使用的线孔内，对于较长的线束，中间使用扎带进行绑固即可。

针对连接线路较长时，线束也会自然较长，中间单纯靠扎带绑固难以保证线束的稳定，加上汽车行驶途中不断的抖动，接口处的线束容易松动脱落，导致接触不良，长期使用下，线束磨损也较为严重。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，针对连接线路较长时，线束也会自然较长，中间单纯靠扎带绑固难以保证线束的稳定，加上汽车行驶途中不断的抖动，接口处的线束容易松动脱落，导致接触不良，长期使用下，线束磨损也较为严重。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种多向供电用新能源汽车箱体间线束，包括线束本体，线束本体两端连接有端子，线束本体与端子的接线口内部设置有防脱护线装置；

防脱护线装置包括接线口前端内壁均匀开设的安装槽，安装槽内底部通过复位弹簧连接有橡胶球，接线口内壁位于橡胶球后端位置开设有回收槽，回收槽内底部靠近橡胶球的一侧通过转轴连接有向内倾斜的卡板，卡板背向接线口的一侧面通过第一弹簧与回收槽的内底部连接。

作为一种优选的实施方式，线束本体上设有理线装置，理线装置包括上护板，上护板一端通过转轴连接有下护板，上护板与下护板相向的一侧面对称开设有当扣合时可供线束本体容纳的半圆形线孔，上护板远离转轴的一端上表面通过螺钉与下护板螺纹连接。

作为一种优选的实施方式，半圆形线孔内设有缓冲装置，缓冲装置包括与半圆形线孔内壁通过第二弹簧连接的弧形护板，弧形护板背向第二弹簧的一侧表面粘贴有橡胶护垫。

作为一种优选的实施方式，线束本体包括内部的导电芯，导电芯外部包裹有绝缘层，绝缘层外部包裹有抗压层，抗压层外部包裹有变形层，变形层内部嵌装有若干弧形金属条，且金属条沿导电芯呈圆周分布设置，变形层外部包裹有保护层。

作为一种优选的实施方式，绝缘层材质为甲基乙烯硅橡胶，抗压层为金属丝编织而成，变形层为高苯乙烯橡胶材料制成，保护层材质为聚丙烯材料。

作为一种优选的实施方式，保护层外表面均匀涂装有非焦油聚氨酯防水涂料。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型中，线束本体与端子的接线口内部设置有防脱护线装置，包括接线口前端内壁均匀开设的安装槽，安装槽内底部通过复位弹簧连接有橡胶球，接线口内壁位于橡胶球后端位置开设有回收槽，回收槽内底部靠近橡胶球的一侧通过转轴连接有向内倾斜的卡板，卡板背向接线口的一侧面通过第一弹簧与回收槽的内底部连接，在线束本体插入接线口内时，线束本体的外壁会使得卡板向回收槽的方向倾斜，不会阻碍到线束本体的插入，当插入到合适位置后停止，此时，卡板会通过第一弹簧的弹力卡在线束本体的外表面，阻止线束本体的回缩，线束本体就不会在持续的使用、抖动作用下向外松动甚至脱落，同时，橡胶球会给线束本体提供缓冲，同时不会使其与接线口内壁以及接口处接触磨损，增大了线束本体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出一种多向供电用新能源汽车箱体间线束的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出一种多向供电用新能源汽车箱体间线束的防脱护线装置结构示意图；

图3为本实用新型提出一种多向供电用新能源汽车箱体间线束的接线口处的结构示意图；

图4为本实用新型提出一种多向供电用新能源汽车箱体间线束的缓冲装置结构示意图；

图5为本实用新型提出一种多向供电用新能源汽车箱体间线束的线束本体结构示意图。

图例说明：

1、线束本体；101、保护层；102、金属条；103、变形层；104、抗压层；105、绝缘层；106、导电芯；2、端子；3、上护板；4、螺钉；5、下护板；6、半圆形线孔；7、接线口；8、橡胶球；9、回收槽；10、第一弹簧；11、卡板；12、安装槽；13、复位弹簧；14、第二弹簧；15、弧形护板；16、橡胶护垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决接线口7处线束本体1易脱落磨损的技术问题，如图1-3所示，提供以下优选技术方案：

一种多向供电用新能源汽车箱体间线束，包括线束本体1，线束本体1两端连接有端子2，线束本体1与端子2的接线口7内部设置有防脱护线装置；

防脱护线装置包括接线口7前端内壁均匀开设的安装槽12，安装槽12内底部通过复位弹簧13连接有橡胶球8，接线口7内壁位于橡胶球8后端位置开设有回收槽9，回收槽9内底部靠近橡胶球8的一侧通过转轴连接有向内倾斜的卡板11，卡板11背向接线口7的一侧面通过第一弹簧10与回收槽9的内底部连接。

具体的，在使用线束本体1连接电路之前，将线束本体1插接入接线口7内与端子2形成连接，再加入相应的线孔内，在线束本体1插入接线口7内时，线束本体1的外壁会使得卡板11向回收槽9的方向倾斜，不会阻碍到线束本体1的插入，当插入到合适位置后停止，此时，卡板11会通过第一弹簧10的弹力卡在线束本体1的外表面，阻止线束本体1的回缩，线束本体1就不会在持续的使用、抖动作用下向外松动甚至脱落，同时，橡胶球8会给线束本体1提供缓冲，同时不会使其与接线口7内壁以及接口处接触磨损，增大了线束本体1的使用寿命。

为了解决线束较多时如何整理的技术问题，如图1所示，提供以下优选技术方案：

线束本体1上设有理线装置，理线装置包括上护板3，上护板3一端通过转轴连接有下护板5，上护板3与下护板5相向的一侧面对称开设有当扣合时可供线束本体1容纳的半圆形线孔6，上护板3远离转轴的一端上表面通过螺钉4与下护板5螺纹连接。

具体的，当线束本体1较多时，如果使用传统的扎带进行绑固，线束本体1会杂乱的混在一起，对于后期的检修线路造成困扰，在使用理线装置时，将线束本体1稍加分类，然后放入到下护板5的半圆形线孔6内，然后在将上护板3盖合，再通过螺钉4将上护板3与下护板5拧合，这样就可以有条理的将多条线束本体1分类进行整理，即方便了后期的检修，在使用过程中，也能起到一定的保护作用。

进一步的，如图4所示，提供以下优选技术方案：

半圆形线孔6内设有缓冲装置，缓冲装置包括与半圆形线孔6内壁通过第二弹簧14连接的弧形护板15，弧形护板15背向第二弹簧14的一侧表面粘贴有橡胶护垫16。

具体的，当线束本体1分类放置在半圆形线孔6内时，盖合上护板3，弧形护板15就能起到一定的缓冲作用，弧形护板15受到压力会向第二弹簧14的一侧收缩，不会对线束本体1造成挤压，以免造成破损，同时弧形护板15表面粘贴的橡胶护垫16也避免硬物与线束本体1的直接接触，起到一定的保护作用。

为了解决线束本体1自身防护的技术问题，如图5所示，提供以下优选技术方案：

线束本体1包括内部的导电芯106，导电芯106外部包裹有绝缘层105，绝缘层105外部包裹有抗压层104，抗压层104外部包裹有变形层103，变形层103内部嵌装有若干弧形金属条102，且金属条102沿导电芯106呈圆周分布设置，变形层103外部包裹有保护层101。

具体的，线束本体1内部的导电芯106起到传输电信号的作用，外部设有绝缘层105能够防止出现漏电的情况，绝缘层105外部包裹有抗压层104可以抵抗一定的外部压力，抗压层104外部包裹有变形层103，变形层103内部嵌装有若干弧形金属条102，可以保证线束本体1的柔软，允许弯折，变形层103外部包裹有保护层101，最外层提供保护。

进一步的，如图5所示，提供以下优选技术方案：

绝缘层105材质为甲基乙烯硅橡胶，抗压层104为金属丝编织而成，变形层103为高苯乙烯橡胶材料制成，保护层101材质为聚丙烯材料。

具体的，绝缘层105材质为甲基乙烯硅橡胶能够防止漏电，抗压层104为金属丝编织而成可以提供足够大的抗压能力，避免对内部导电芯106的压力破坏，变形层103为高苯乙烯橡胶材料制成使得高压线束整体柔软，可以大角度弯折，且弯折后可靠自身塑性变形产生定型效果。

进一步的，如图5所示，提供以下优选技术方案：

保护层101外表面均匀涂装有非焦油聚氨酯防水涂料。

具体的，保护层101外表面均匀涂装有非焦油聚氨酯防水涂料，固化后形成具有弹性无接缝的橡胶防水层，具有一定弹性且能够防止外部的水汽进入到线束本体1的内部造成破坏。

本实施例的工作原理：在使用该装置时，首先根据图1-3所示，在使用线束本体1连接电路之前，将线束本体1插接入接线口7内与端子2形成连接，再加入相应的线孔内，在线束本体1插入接线口7内时，线束本体1的外壁会使得卡板11向回收槽9的方向倾斜，不会阻碍到线束本体1的插入，当插入到合适位置后停止，此时，卡板11会通过第一弹簧10的弹力卡在线束本体1的外表面，阻止线束本体1的回缩，线束本体1就不会在持续的使用、抖动作用下向外松动甚至脱落，同时，橡胶球8会给线束本体1提供缓冲，同时不会使其与接线口7内壁以及接口处接触磨损，增大了线束本体1的使用寿命；

同时根据图1和图4-5所示，当线束本体1较多时，如果使用传统的扎带进行绑固，线束本体1会杂乱的混在一起，对于后期的检修线路造成困扰，在使用理线装置时，将线束本体1稍加分类，然后放入到下护板5的半圆形线孔6内，然后在将上护板3盖合，再通过螺钉4将上护板3与下护板5拧合，这样就可以有条理的将多条线束本体1分类进行整理，即方便了后期的检修，在使用过程中，弧形护板15起到一定的缓冲作用，弧形护板15受到压力会向第二弹簧14的一侧收缩，不会对线束本体1造成挤压，以免造成破损，同时弧形护板15表面粘贴的橡胶护垫16也避免硬物与线束本体1的直接接触，起到一定的保护作用，绝缘层105材质为甲基乙烯硅橡胶能够防止漏电，抗压层104为金属丝编织而成可以提供足够大的抗压能力，避免对内部导电芯106的压力破坏，变形层103为高苯乙烯橡胶材料制成使得高压线束整体柔软，可以大角度弯折，且弯折后可靠自身塑性变形产生定型效果，保护层101外表面均匀涂装有非焦油聚氨酯防水涂料，固化后形成具有弹性无接缝的橡胶防水层，具有一定弹性且能够防止外部的水汽进入到线束本体1的内部造成破坏。

本实用新型中的线束本体1、端子2、螺钉4属于本领域的公知常识，其工作原理是已经公知的技术，其型号根据实际使用选择合适的型号，所以对线束本体1、端子2、螺钉4不再详细解释控制方式和接线布置。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.一种多向供电用新能源汽车箱体间线束，包括线束本体(1)，其特征在于：所述线束本体(1)两端连接有端子(2)，线束本体(1)与端子(2)的接线口(7)内部设置有防脱护线装置；

防脱护线装置包括接线口(7)前端内壁均匀开设的安装槽(12)，安装槽(12)内底部通过复位弹簧(13)连接有橡胶球(8)，接线口(7)内壁位于橡胶球(8)后端位置开设有回收槽(9)，回收槽(9)内底部靠近橡胶球(8)的一侧通过转轴连接有向内倾斜的卡板(11)，卡板(11)背向接线口(7)的一侧面通过第一弹簧(10)与回收槽(9)的内底部连接。

2.根据权利要求1所述的一种多向供电用新能源汽车箱体间线束，其特征在于：所述线束本体(1)上设有理线装置，理线装置包括上护板(3)，上护板(3)一端通过转轴连接有下护板(5)，上护板(3)与下护板(5)相向的一侧面对称开设有当扣合时可供线束本体(1)容纳的半圆形线孔(6)，上护板(3)远离转轴的一端上表面通过螺钉(4)与下护板(5)螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的一种多向供电用新能源汽车箱体间线束，其特征在于：所述半圆形线孔(6)内设有缓冲装置，缓冲装置包括与半圆形线孔(6)内壁通过第二弹簧(14)连接的弧形护板(15)，弧形护板(15)背向第二弹簧(14)的一侧表面粘贴有橡胶护垫(16)。

4.根据权利要求1所述的一种多向供电用新能源汽车箱体间线束，其特征在于：所述线束本体(1)包括内部的导电芯(106)，导电芯(106)外部包裹有绝缘层(105)，绝缘层(105)外部包裹有抗压层(104)，抗压层(104)外部包裹有变形层(103)，变形层(103)内部嵌装有若干弧形金属条(102)，且金属条(102)沿导电芯(106)呈圆周分布设置，变形层(103)外部包裹有保护层(101)。

5.根据权利要求4所述的一种多向供电用新能源汽车箱体间线束，其特征在于：所述绝缘层(105)材质为甲基乙烯硅橡胶，抗压层(104)为金属丝编织而成，变形层(103)为高苯乙烯橡胶材料制成，保护层(101)材质为聚丙烯材料。

6.根据权利要求4所述的一种多向供电用新能源汽车箱体间线束，其特征在于：所述保护层(101)外表面均匀涂装有非焦油聚氨酯防水涂料。

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