CN216782971U - 一种汽车立柱面料 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车立柱面料，包括基布层、弹性层、防霉层、隔音层、阻燃层以及耐老化层，弹性层粘接于基布层的外表面，弹性层得以增强面料的弹性，弹性层在弹性片的弹力作用下，得以将基布层牢牢抵接于立柱上，从而提高面料安装过程中的牢固性，防霉层缝合于弹性层的外表面，防霉层得以防止面料发生霉变而滋生细菌，隔音层粘合于防霉层的外表面，隔音层得以大幅降低声波传导过程中的能量，削弱声波的穿透力，从而达到隔音的目的，防止外界的噪音污染，阻燃层通过针织线圈连接于隔音层的外表面，阻燃层使得面料具有阻燃功能，耐老化层缝合连接于所阻燃层的外表面，耐老化层得以提高面料的耐老化性，从而延长其使用寿命。

Description

一种汽车立柱面料

技术领域

本申请涉及面料技术领域，尤其涉及一种汽车立柱面料。

背景技术

汽车立柱面料时汽车内饰品领域内用于包裹在车内部件上的布料，增加汽车内饰的美观、安全和舒适性。传统的汽车立柱面料是一层单一的纺织面料，其两面都比较光滑，导致其与立柱之间存在黏贴不牢固的情况，此外现有技术中的立柱面料其隔音效果差，同时易发生老化，导致其实用性不强。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本申请的一个目的在于提供一种汽车立柱面料，得以增强面料和立柱之间粘接的牢固程度，同时也具有良好的隔音效果。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种汽车立柱面料，包括基布层、弹性层、防霉层、隔音层、阻燃层以及耐老化层，所述弹性层设置于所述基布层的外表面，所述防霉层设置于所述弹性层的外表面，所述隔音层设置于所述防霉层的外表面，所述阻燃层设置于所述隔音层的外表面，所述耐老化层设置于所述阻燃层的外表面。

进一步地，所述弹性层设有多个弹性片，多个所述弹性片间隔地设置于所述弹性层内，各个所述弹性片的一端连接所述基布层，各个所述弹性片的另一端连接所述防霉层。

进一步地，相邻两个所述弹性片之间设有多个弹性球，多个所述弹性球从上至下依次排列，相邻两个所述弹性球之间通过弹性纤维进行连接。

进一步地，所述弹性球为椭圆结构，所述弹性球内填充有清香颗粒，所述弹性球上设有多个出气孔，各个所述出气孔分别连通所述弹性球。

进一步地，所述防霉层包括第一经线和第一纬线，所述第一经线和所述第一纬线之间通过平纹组织的方式编织而成。

进一步地，所述第一经线由竹炭纤维和圣麻纤维捻制而成，所述第一纬线由玻璃纤维和亚麻纤维混纺而成；所述第一经线的密度为25根/cm²，所述第一纬线的密度为30根/cm²。

进一步地，所述隔音层由隔音棉和形状记忆纤维混纺而成，所述隔音层设有多个吸音腔，各个所述吸音腔间隔地设置于所述隔音层上，所述吸音腔内填充有吸音棉。

进一步地，所述阻燃层由芳纶纤维和腈氯纶混纺而成，所述阻燃层的表面涂覆有无卤磷系阻燃剂。

进一步地，所述耐老化层由尼龙纤维编织而成，所述耐老化层的厚度为3mm～5mm。

进一步地，所述基布层的外表面粘接有双面胶，所述基布层由锦纶纤维和聚酯纤维以相互交错上下沉浮的方式编织而成。

进一步地，所述基布层的厚度为1mm～3mm，所述基布层、所述弹性层、所述防霉层、所述隔音层、所述阻燃层的厚度之比为1：2：2：3：2。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

(1)其设有弹性层，弹性层粘接于基布层的外表面，弹性层得以增强面料的弹性，同时弹性层设置于基布层的外表面，弹性层在弹性片的弹力作用下，得以将基布层牢牢抵接于立柱上，从而提高面料安装过程中的牢固性，避免其出现黏贴不牢固的情况。

(2)其设有防霉层，防霉层得以防止面料发生霉变而滋生细菌，提高面料表面的洁净度。

(3)其设有隔音层，隔音层粘合于防霉层的外表面，隔音层得以大幅降低声波传导过程中的能量，削弱声波的穿透力，从而达到隔音的目的，防止外界的噪音污染。

附图说明

图1为本申请中汽车立柱面料的结构示意图。

图2为本申请图1中A处的放大示意图。

图中：1、汽车立柱面料；10、基布层；20、弹性层；21、弹性片；22、弹性球；221、清香颗粒；222、出气孔；30、防霉层；40、隔音层；41、吸音腔；50、阻燃层；60、耐老化层。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

如图1-2所示的一种汽车立柱面料1，包括基布层10、弹性层20、防霉层30、隔音层40、阻燃层50以及耐老化层60，弹性层20设置于基布层10的外表面，弹性层20粘接于基布层10的外表面，弹性层20得以增强面料的弹性，同时弹性层20设置于基布层10的外表面，弹性层20在弹性片21的弹力作用下，得以将基布层10牢牢抵接于立柱上，从而提高面料安装过程中的牢固性，避免其出现黏贴不牢固的情况。防霉层30设置于弹性层20的外表面，防霉层30缝合于弹性层20的外表面，防霉层30得以防止面料发生霉变而滋生细菌，提高面料的实用性。隔音层40设置于防霉层30的外表面，隔音层40粘合于防霉层30的外表面，隔音层40得以大幅降低声波传导过程中的能量，削弱声波的穿透力，从而达到隔音的目的，防止外界的噪音污染。阻燃层50设置于隔音层40的外表面，阻燃层50通过针织线圈连接于隔音层40的外表面，阻燃层50使得面料具有阻燃功能，提升面料的防火安全性。耐老化层60设置于阻燃层50的外表面，耐老化层60缝合连接于所阻燃层50的外表面，耐老化层60得以提高面料的耐老化性，从而延长其使用寿命。

其中，弹性层20设有多个弹性片21，多个弹性片21间隔地设置于弹性层20内，各个弹性片21的一端连接基布层10，各个弹性片21的另一端连接防霉层30，弹性片21得以增强面料的弹性，同时在弹性片21的弹力作用下，得以将基布层10牢牢抵接于立柱的外表面，从而提高面料安装于立柱上的牢固性，避免其发生脱落。

其中，相邻两个弹性片21之间设有多个弹性球22，多个弹性球22从上至下依次排列，相邻两个弹性球22之间通过弹性纤维进行连接，多个弹性球22得以对两个弹性片21之间的孔隙进行填充，同时弹性球22也能在弹性片21发生形变时也能随着发生形变，在实际操作过程中，可按压面料，在压力作用下，弹性片21得以发生收缩，同时弹性球22内的清香颗粒221散发出的味道得以通过出气孔222溢出，由此面料得以散发出香味，使面料保持清香。

其中，弹性球22为椭圆结构，弹性球22内填充有清香颗粒221，弹性球22上设有多个出气孔222，各个出气孔222分别连通弹性球22，弹性球22优选为软硅胶材质，其具有良好的形变能力，便于配合弹性片21的拉伸和收缩。清香颗粒221优选为艾草、薰衣草混合加工制成的颗粒，能释放淡淡的清香，且具有一定的抑菌杀菌效果。

其中，防霉层30包括第一经线和第一纬线，第一经线和第一纬线之间通过平纹组织的方式编织而成，防霉层30能够避免面料滋生霉菌，从而避免霉菌对车内人员的身体健康产生危害。

其中，第一经线由竹炭纤维和圣麻纤维捻制而成，每一根竹炭纤维都呈内外贯穿的蜂窝状微孔结构，使得其具有良好的吸湿透气、抗菌抑菌、防霉的特点，圣麻纤维是一种新型再生纤维素纤维，具有良好的抗菌抑螨、吸湿导湿性，与竹炭纤维配合能够在提高面料的防霉性的同时也能提高面料的吸湿透气性。第一纬线由玻璃纤维和亚麻纤维混纺而成，玻璃纤维是一种性能优异的无机非金属材料，具有良好的绝缘性、耐热性以及抗腐蚀性，亚麻纤维具有良好的吸湿散热、保健抑菌、防污抗静电性，并且阻燃效果极佳。第一经线的密度为25根/cm²，第一纬线的密度为30根/cm²，通过第一经线和第一纬线纺织成防霉层30，得以在增强面料的防霉效果的同时也能提高面料的吸湿透气性。

其中，隔音层40由隔音棉和形状记忆纤维混纺而成，隔音棉具有多纤维结构，声波通过隔音棉时经过无数纤维的反射、相互叠加、碰撞、声波能量转化为热能，由此声波强度得以减弱，从而达到隔音的目的，形状记忆纤维得以在面料发生形变后能够根据记忆恢复至原样，形状记忆纤维是由形状记忆合金纤维和形状记忆聚氨酯纤维组成，得以在保证隔音层40的强度的同时也能增强隔音层40的隔音效果。隔音层40设有多个吸音腔41，各个吸音腔41间隔地设置于隔音层40上，吸音腔41内填充有吸音棉，吸音棉为玻璃纤维吸音棉和聚酯纤维吸音棉中的一种，吸音棉得以对外界产生的噪音进行吸收，使得面料具有优良的隔音效果，能够有效地降低外界噪音。

其中，阻燃层50由芳纶纤维和腈氯纶混纺而成，阻燃层50的表面涂覆有无卤磷系阻燃剂，芳纶纤维具有良好的耐高温性、阻燃性，其在空气中不会燃烧，也不助燃，有自熄性，腈氯纶是一种改性腈纶纤维，是丙烯腈单体与含阻燃元素的乙烯基化合物共聚而成，具有类似羊毛般的手感和高阻燃性，将芳纶纤维和腈氯纶混纺制成阻燃层50，得以大大提高整个面料的阻燃性能。同时通过在阻燃层50的表面涂覆无卤磷系阻燃剂，能够进一步地增强整个面料的阻燃性能，从而提高面料使用过程中的安全性。

其中，耐老化层60由尼龙纤维编织而成，耐老化层60的厚度为3～5mm，尼龙纤维具有良好的耐老化性、耐磨性以及耐裂强度，将其编织成耐老化层60，得以提高面料的耐老化性，同时也能增强面料的耐磨性，延长其使用寿命。

优选的，耐老化层60的厚度为4mm。

其中，基布层10的外表面粘接有双面胶，基布层10由锦纶纤维和聚酯纤维以相互交错上下沉浮的方式编织而成，设置双面胶便于基布层10与立柱之间进行充分牢固的连接，提高面料安装的牢固程度。

其中，基布层10的厚度为1mm～3mm，基布层10、弹性层20、防霉层30、隔音层40、阻燃层50的厚度之比为1：2：2：3：2，通过将隔音层40的厚度设置得比较厚的目的在于提高这个面料的隔音效果，从而提供一个舒适的驾驶环境。

优选的，基布层10的厚度为2mm。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种汽车立柱面料，其特征在于：包括基布层、弹性层、防霉层、隔音层、阻燃层以及耐老化层，所述弹性层设置于所述基布层的外表面，所述防霉层设置于所述弹性层的外表面，所述隔音层设置于所述防霉层的外表面，所述阻燃层设置于所述隔音层的外表面，所述耐老化层设置于所述阻燃层的外表面。

2.如权利要求1所述的汽车立柱面料，其特征在于：所述弹性层设有多个弹性片，多个所述弹性片间隔地设置于所述弹性层内，各个所述弹性片的一端连接所述基布层，各个所述弹性片的另一端连接所述防霉层。

3.如权利要求2所述的汽车立柱面料，其特征在于：相邻两个所述弹性片之间设有多个弹性球，多个所述弹性球从上至下依次排列，相邻两个所述弹性球之间通过弹性纤维进行连接。

4.如权利要求3所述的汽车立柱面料，其特征在于：所述弹性球为椭圆结构，所述弹性球内填充有清香颗粒，所述弹性球上设有多个出气孔，各个所述出气孔分别连通所述弹性球。

5.如权利要求1所述的汽车立柱面料，其特征在于：所述防霉层包括第一经线和第一纬线，所述第一经线和所述第一纬线之间通过平纹组织的方式编织而成。

6.如权利要求5所述的汽车立柱面料，其特征在于：所述第一经线由竹炭纤维和圣麻纤维捻制而成，所述第一纬线由玻璃纤维和亚麻纤维混纺而成；所述第一经线的密度为25根/cm²，所述第一纬线的密度为30根/cm²。

7.如权利要求1所述的汽车立柱面料，其特征在于：所述隔音层由隔音棉和形状记忆纤维混纺而成，所述隔音层设有多个吸音腔，各个所述吸音腔间隔地设置于所述隔音层上，所述吸音腔内填充有吸音棉。

8.如权利要求1-7中任一项所述的汽车立柱面料，其特征在于：所述阻燃层由芳纶纤维和腈氯纶混纺而成，所述阻燃层的表面涂覆有无卤磷系阻燃剂。

9.如权利要求8所述的汽车立柱面料，其特征在于：所述耐老化层由尼龙纤维编织而成，所述耐老化层的厚度为3mm～5mm。

10.如权利要求9所述的汽车立柱面料，其特征在于：所述基布层的外表面粘接有双面胶，所述基布层由锦纶纤维和聚酯纤维以相互交错上下沉浮的方式编织而成；所述基布层的厚度为1mm～3mm，所述基布层、所述弹性层、所述防霉层、所述隔音层、所述阻燃层的厚度之比为1：2：2：3：2。

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